Кейсы

ДТП с робомобилями: кто виноват и что делать

Далее

В случае ДТП с участием беспилотного автомобиля совершенно неясно, кто должен отвечать перед судом. Юристы уже готовятся к будущим прибыльным и резонансным делам, а автопроизводители требуют усовершенствовать законодательство.

Недавно эксперты и аналитики задумались — кто отвечает за аварию при столкновении двух робомобилей? Уже очевидно, что в этой непростой ситуации наибольшую выгоду получат юристы. Чисто теоретически, по закону можно подать иск на любое лицо, которое имеет хотя бы отдаленное отношение к беспилотному автомобилю. Разработчики ПО, создатели алгоритмов, производители механизмов, Google, службы навигации — всех их можно привлечь к суду.

«Никто не хочет отвечать в суде и тем более сидеть в тюрьме за аварию, которую нельзя было даже предотвратить».

В будущем самоуправляемые автомобили научатся ловко маневрировать и избегать аварий полностью, но пока что столкновения неизбежны. Многие компании, среди которых Volvo, Google и принадлежащая Daimler Mercedez-Benz, обещают взять на себя ответственность за любое ДТП, вызванное их робомобилями.

Юристы не доверяют подобным заявлениям и считают, что все автопроизводители говорят нечто подобное, а потом не признают, что их автомобили неисправны.

Текущее законодательство делает ответственным лицом, в первую очередь, водителя транспорта. И закон пока не принимает в расчет машины, в которых водителя нет в принципе. Производитель в данном случае не является ответственным лицом.

Владельцам робомобилей вряд ли захочется отвечать за ДТП, когда они даже не были за рулем, а, например, публиковали пост в Facebook или спокойно дремали на заднем сидении.

«Никто не хочет отвечать в суде и тем более сидеть в тюрьме за аварию, которую нельзя было даже предотвратить», — отмечает доцент кафедры права Университета Северной Каролины Брайант Уолкер Смит.

Владелец машины может подать иск на разработчика автономной системы. Очевидно, что первый такой случай станет прецедентом.

Штат Калифорния недавно выпустил правила, согласно которым в беспилотном автомобиле должен обязательно находиться водитель, а сама машина должна быть оснащена рулем и педалью тормоза. Также производители должны сдавать ежемесячные отчеты о службе робомобилей.

И тем не менее, пока юристы обсуждают безопасность автономного транспорта, человеческий фактор остается главной причиной 90% аварий с летальным исходом в США, которых ежегодно происходит около 33 тысяч. Робомобили должны сократить эти показатели в разы, а уж заступаться за них в суде будут IT-компании и автопроизводители, у которых все в порядке с деньгами.

Загрузка...