После вызвавших широкий резонанс сообщений о двух авариях автомобилей Tesla, управляемых автопилотом, стали возникать опасения, сможет ли компания, взявшая такой низкий старт, продолжать движение, и не является ли эта неудача расплатой за слишком стремительное технологическое развитие. Уилл Найт, старший редактор MIT Technology Review, размышляет над особенностями Tesla и над возникшими перед ней трудностями.
За всем воодушевлением, с которым встречают любые новинки электрического транспорта, автопилоты и приложения вроде Uber, легко можно забыть, что индустрия автомобилестроения появилась более 100 лет назад, и в нее почти невозможно пробиться снаружи. Конкуренция в ней крайне высока, а маржа минимальна. Малейшая ошибка может привести к тяжелым последствиям.
Невероятный успех Tesla построен на использовании технологий, причем делается это крайне агрессивно, так что ни один другой производитель автомобилей не может или не хочет действовать так же.
Эрик ван ден Стин, профессор Гарвардской школы бизнеса, говорит, что компания увидела возможность построить привлекательный для покупателей электромобиль, и поняла, что зрелые технологии электродвигателей и аккумуляторов дадут ей нужный старт. Также компания сделала ставку на компьютеризацию и подключенность, новый дизайн и автоматизацию. Все это позволило ей пробиться в уже переполненную индустрию.
Илон Маск анонсировал секретный план Tesla
Идеи
Будучи стартапом, Tesla могла позволить себе быть более агрессивной и инициативной, чем гиганты автоиндустрии. «Они обладают организационной инерцией, у них есть база клиентов, которая приносит им много денег, — говорит Дэвид Кейт, доцент МТИ. — У них есть наработанная технологическая архитектура, хорошо им известная и понятная».
Обычно автомобильные инновации испытываются в течение трех лет, прежде чем выходят на рынок. Но ПО Tesla позволяет делать обновления удаленно, каждые несколько месяцев. И хотя баги время от времени появляются, клиентов компании, очевидно, устраивает такой подход.
По мнению Брука Портера, партнера венчурной компании Kleiner Perkins Caufield & Byers, считает, что «самой важной движущей силой прорыва Tesla является ее фундаментальная приверженность быстрым исправлениям ошибок — умение мыслить как разработчики софта, а не как производители товара».
Tesla готовит масштабное обновление автомобильного ПО
Идеи
Кроме того, компания провозгласила самым важным в своей стратегии клиента и отказалась от вековой модели торговли через дилеров. Tesla сама продает свои машины онлайн и в собственных салонах.
По мнению ван ден Стина, большинство технологий, которые использует Tesla, существовали и до нее. «Tesla пытается раздвинуть границы возможного, — говорит ван ден Стин, — но не при помощи какой-то передовой технологии. В этом смысле она похожа на Apple: не передовая в плане технологий, но очень аккуратная и креативная в том, как эти технологии использовать».
Основная угроза для Tesla сейчас — это конкуренция с другими IT-компаниями, Google или Apple, считает ван ден Стин. Но и расследование может нанести вред, даже если окажется, что Илон Маск прав, и автопилот не был причиной аварии.