О китайском автобусе-портале TEB-1, который передвигается по дорожным полосам над трафиком, говорили всю неделю. Одних поражала сама концепция и скорость ее воплощения, другие находили очевидные недостатки транспортного средства и сомневались в жизнеспособности идеи. Издание WIRED опубликовало собственный разбор “дела”. По мнению Эриана Маршалла, есть несколько вещей, которые помешают разработке добиться мирового доминирования.
Для начала несколько цифр. Длина автобуса составляет 21 м, ширина почти 8 м, а высота 4,7 м. Один вагон может перевозить до 400 пассажиров, а максимально можно присоединить 4 вагона. Транспорту подходит только прямой маршрут, так как он не может разворачиваться на 90 градусов. TEB-1 работает на электротяге. Разработчики утверждают, что система из четырех вагонов сможет заменить 40 традиционных автобусов и сократить потребление топлива на 882 тонны в год.
1. Осторожно, голова
Хотя высота автобуса составляет почти 5 м, пространство от земли до нижней части навесного портала составляет всего 2,1 м. Внедорожнику не составит труда застрять под конструкцией, а про грузовики и говорить нечего. Среднему тягачу с прицепом нужно как минимум 4 метра в высоту. Такие виды транспорта точно придется отфильтровать, и желательно предупредить водителей максимально эффективно, чтобы они не разнесли себе крышу.
С боковыми сторонами портала тоже не все ясно. Продемонстрированный прототип занимает две полосы и двигается по встроенным в дорогу рельсам. Достаточно легковым автомобилям сойти с полосы — и не обойтись без вмятин и повреждений. Тут просто необходимы специальные разделительные конструкции, которые обособили бы трафик от TEB-1. Отсюда и следующий вопрос.
2. Как оттуда выбраться
Разработчикам еще предстоит создать систему, по которой машины будут заезжать под навесной портал и выезжать из-под него. Водителям придется быть предельно внимательными при перестраивании. Причем в реальном мире люди постоянно меняют полосы и пересекают барьеры. TEB-1 также нужно научиться предупреждать водителей о своем приближении. Вы как будто заезжаете в тоннель, только он двигается при этом.
3. Проблема подзарядки
Автобус большой и работает на электричестве, а значит, зарядка будет проблемой. В первых концепциях автобус был оснащен солнечными панелями, но их точно будет недостаточно, чтобы заставить портал двигаться со скоростью 64 км/ч. Иными словами, TEB-1 придется заряжаться на каждой станции, чтобы добраться до следующей. Но если что-то пойдет не так, сотни пассажиров просто застрянут на высоте почти 5 м посреди трассы.
4. Уход и эксплуатация
Высота автобуса создает еще одну проблему — ремонт и содержание. Согласно американским законам, любой человек, который работает на конструкции высотой более 1,2 м должен использовать специальные страховочные ремни. Так что если автобус сломается, его починка превратится в целую историю. И другой вопрос — как будет выглядеть автобусное депо для такого высокого транспортного средства?
5. Оно того стоит?
Автобус-портал никак не назовешь дешевым. В мае компания, которая ведет его разработку, сообщила, что одна модель TEB-1 обходится в $4,5 млн. Система скоростного автобусного сообщения с легкостью заменит громоздкий портал, а по технологиям она ничем не уступает.
6. Это не автобус
И наконец самое главное: автобус-портал на самом деле автобусом не является. Он двигается по рельсам, а значит, технически, это поезд.