Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Беспилотный транспорт

Министр транспорта Германии Александр Добриндт озвучил три основных принципа, на которых будет основываться законодательство для беспилотных ТС. По его словам, водителю в любом случае придется быть настороже во время движения в автомобиле, оборудованном автопилотом — в случае аварийной ситуации у водителя будет возможность взять управление на себя. Если ДТП все же произошло, черный ящик покажет, кто стал его виновником — машина или человек.

Германия готовится заложить этические нормы для беспилотных автомобилей, запретив искусственному интеллекту (ИИ) принимать решения, которые могут спасти жизни одних людей, причинив ущерб другим. Министр транспорта Германии Александр Добриндт обозначил основополагающие принципы, на которых будут основываться нормативно-правовые акты для беспилотных транспортных средств. Эти правила перекликаются с тремя законами робототехники Айзека Азимова. Автопроизводители должны будут обеспечить их соблюдение перед формальным принятием.

Три основных правила для беспилотников были высказаны Добриндтом в интервью Wirtschaftswoche и звучат следующим образом:

1. «Совершенно очевидно, что материальный ущерб будет всегда приоритетнее, чем вред, нанесенный физическому лицу».

2. «Не должно быть никакой классификации людей, например, по росту, возрасту и тому подобное».

3. «Если что-то случится, ответственность несет производитель».

Министр создал комиссию по этике, чтобы проработать детали с точки зрения регулирования, но приведенные выше правила послужат фундаментом для будущих законов, пишет Inverse.

Может показаться, что третье правило предполагает полное отсутствие вмешательства водителя даже в случае экстренной ситуации на дороге и возлагает полную ответственность за ДТП на автопроизводителя. Однако Добриндт отмечает, что водителям в любом случае придется быть бдительными. Это может означать, вероятно, что им будет запрещено спать в автомобиле во время движения, но будет допустимо, например, читать книгу. Черный ящик покажет, кто управлял машиной во время аварии — автопилот или человек.

До сих пор существуют разногласия по поводу того, сколько внимания дороге во время движения должен уделять водитель. В Великобритании считают, что водитель постоянно должен следить за ситуацией на дороге, тогда как в американском штате Мичиган работают над тем, чтобы позволить беспилотникам перемещаться без всякого контроля со стороны человека.

Предложенные министерством транспорта Германии правила для беспилотных автомобилей кажутся довольно простыми, однако автопроизводителям еще предстоит решить вопрос о том, как обеспечить их выполнение ИИ, который в некоторых ситуациях может реагировать неожиданно. Ранее исследователь Стюарт Армстронг объяснил, что эффективнее обучить ИИ правилам через машинное обучение, нежели жестко запрограммировать изначально. Тем не менее, озвученные Добприндтом основы дают примерную картину того, каким в будущем может стать этический кодекс для ИИ, управляющего беспилотными машинами.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Андрей Синогейкин, Wonder Technologies, — об искусственных алмазах
Тренды
Никита Бокарев, ESforce, — о деньгах, киберспорте и его немаргинальности
Тренды
YouTube-депрессия: как создатели популярных каналов боятся потерять подписчиков и разум
Тренды
Гельмут Райзингер, Orange Business Services, — об IIoT, 5G и телеком-стартапах
Мнения
«Робот берет вас на работу»: как искусственный интеллект, блокчейн и VR подбирают персонал
Мнения
Тренды
Телемедицина, роботы и умные дома: каким через 5 лет будет «оцифрованный» город в России
Мясная революция: как перейти от веганских заменителей к клеточным технологиям и биореакторам
Идеи
AI-выборы: как искусственный интеллект и голосовые помощники сделают демократию лучше
Тренды
Идеи
Тупик для беспилотников: как мечты разработчиков разбиваются о неожиданности на дорогах
Здесь нужен InsurTech: за какими стартапами будущее страхования
Мнения
Вирус лженауки в Google: как поисковые системы распространяют опасные мифы о прививках
Идеи
«Кто-то управляет моим домом»: как жертв домашнего насилия терроризируют с помощью умных устройств
Умный дом
Паскаль Фуа, EPFL, — о ключевых точках, глубоких нейросетях и эпиполярной геометрии
Мнения
20 фильмов о кибербезопасности, взломах и цифровых преступлениях
Тренды
Ян Лекун, Facebook: «Прогностические модели мира — решающее достижение в ИИ»
Мнения
Джианкарло Суччи: «Попытка спроектировать программу без багов — утопия»
Иннополис
Game out: Как видеоигры обучают детей-аутистов держать равновесие и узнавать людей
Тренды
Прослушка, контроль камеры и предсказание смерти пользователя: самые странные патенты Facebook
Кейсы
Цес Снук, QUVA: «Мы не хотим зависеть от крупных компаний, которые владеют всеми данными»
Мнения
Дмитрий Песков, АСИ: «В России традиционно долго запрягают, и в сфере IT мы только этим и занимаемся»
Иннополис
Мнения
ДНК-тесты: как генетические компании обманывают людей и разрушают семьи
Мануэль Маццара: «Для Facebook вы не покупатель, вы — продукт»
Иннополис
Тренды
Блокчейн, искусственное мясо и «смерть» смартфонов: что будет с технологиями через 10 лет
Витторио Феррари, Google: «Чтобы машина распознала книгу о Гарри Поттере нужна сложная математическая модель»
Мнения
7 медицинских технологий, которые скоро придут в российские больницы
Идеи
Руслан Зайдуллин, основатель Doc+, — о том, что делать Минздраву и о проблемах в российской медицине
Мнения
Ричард Вдовьяк, Philips: «В будущем диагностировать заболевания будут не только врачи, но и сами пациенты»
Тренды
Шедевры за биткоины: Как криптовалюта меняет рынок искусства
Блокчейн
Почему «московий» и «оганесон» устроили раскол между физиками и химиками?
Кейсы
Сэр Харшад Бадехиа — о бронежилетах будущего, русских математиках и металлургии
Тренды
«Надежнее золота»: блокчейн в цифрах
Блокчейн
Бас Лансдорп, Mars One: «Моя жена отдала бы все, чтобы не лететь на Марс»
Полет на Марс
Как big data, блокчейн и 3D-печать сделали пищу полезнее
Мнения
Томас Циммерман, IBM, — о том, как остановить конец света, спасая планктон
Тренды
Тренды
Без Siri, Алисы и «Окей, Google»: как и зачем нас подслушивают собственные телефоны
Шрада Агарвал, Outcome Health: «Когда человек знает о своей болезни, от этого выигрывает и он, и фарма»
Мнения
Тренды
«Дорогая, я ухожу от тебя к роботу!»: заменят ли секс-андроиды реальные отношения?
7 правил для начинающих и разумных блокчейн-инвесторов
ICO
Четвертая революция: как интернет вещей изменит промышленность и нефтедобычу
Тренды
Не витайте в «облаках»: как провайдеры обманывают доверчивых клиентов
Мнения
Когда мы начнем летать на автомобилях в городе?
Тренды
Как в Россию проникают технологии: интернет-рестораны, маникюр на дому и «умное» страхование
Кейсы
Гендиректор Uber Дара Хосровшахи: «Автомобили должны ездить в трех измерениях»
Мнения
Олег Бабкин: «Системных администраторов никто не обучает, обучают только разработчиков»
Мнения
«Чтобы создать новое лекарство, нужно 10–12 лет и миллиард долларов»
Мнения
Новый стандарт рекламного рынка: что нужно знать о programmatic, чтобы рекламироваться эффективно
Тренды
Тренды
Сооснователь «Евросети» Тимур Артемьев: «Мы будем летать из Лондона в Сидней через космос. Так ближе»
Иван Горшунов, Etcetera, — о мобильных приложениях, стартапах и «внутренней девятиэтажке», которая мешает заглянуть за горизонт
Мнения
Билетный IT: как построить технологическую платформу вокруг билетного бизнеса
Кейсы