Эпоха двигателей внутреннего сгорания подходит к концу, считает корреспондент WIRED Джек Стюарт, но что придет им на смену пока неизвестно. Лидер автомобильной отрасли Германия уже поставила перед собой амбициозные задачи отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей через 14 лет, но воплощение этого плана пока под вопросом - слишком много препятствий стоит на пути.
Спрос на экологичный транспорт растет, а электростанции на горючем топливе постепенно выводятся из эксплуатации. Однако эта энергетическая мощь оставляет после себя вакуум, и не совсем понятно, что его заполнит. И автопроизводители сейчас стоят на перепутье, пытаясь угадать, в каком направлении двигаться.
Чтобы понять будущее автомобилестроения, стоит обратить внимание на его родину и эпицентр — Германию. В стране сосредоточен 41 завод по производству автомобилей и двигателей. Каждая пятая машина в мире произведена в Германии. В начале октября Бундесрат (Федеральный совет) Германии направил Евросоюзу резолюцию с просьбой ввести с 2030 года запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Пока что это решение еще не принято, но переоценить его значимость сложно. Хотя подобные инициативы зарождаются и в других странах — в Голландии, Норвегии и Индии, в отличие от Германии, их нельзя назвать лидерами автомобильной индустрии.
С 2030 года все новые автомобили в Германии должны обладать статусом транспортных средств с нулевыми выбросами. Но как страна реализует эту инициативу, если сейчас в ней наибольшей популярностью пользуются дизельные и бензиновые двигатели? На момент января 2016 года в стране было зарегистрировано 30 млн бензиновых автомобилей, 14,5 млн дизельных, и лишь 130000 гибридов и 25000 электромобилей.
«Вы не поверите, насколько дешево сделать электромобиль»
Идеи
Немцы любят дизельный транспорт и часто отдают ему предпочтение. Однако новые нормы регулирования накладывают на производителей все более строгие требования, и дизель этим требованиям не отвечает. Люди пока не готовы к этому переходу, считает корреспондент WIRED. Им проще вновь вернуться к бензиновому транспорту, тем более что цены на нефть продолжают падать.
Немецкие автопроизводители стараются показать, что они в тренде. BMW презентует i8 и собирается электрифицировать все свои модели, Audi готовит к выпуску R8 e-tron, а Mercedes показывает седан на электротяге на Парижском автосалоне. Volkswagen идет еще дальше и обещает выпустить 30 новых моделей электрокаров в ближайшие 10 лет и продавать по миллиону автомобилей на электротяге в год. Но все это пока лишь демонстрация возможностей. Переходить на производство электромобилей и гибридов ни одна из компаний не готова из-за нестабильности и непредсказуемости.
Купить реактивный ранец можно будет уже в 2017 году
Кейсы
Впрочем, в этих условиях может сработать эффект Tesla — непопулярная на первый взгляд технология при должном упорстве и правильном маркетинге становится успешной. 373 000 человек потратили по $1000, чтобы зарезервировать Model 3 — электромобиль, которого пока даже не существует. Для сравнения, в 2015 году Volkswagen продала в Европе 533 000 автомобилей Golf — самой популярной модели компании.
Развитие альтернативного транспорта и отказ от двигателей внутреннего сгорания потребует огромных вложений. В то же время пример Tesla показывает компаниям, что электромобили — дело не очень прибыльное, а аккумуляторы обходятся недешево. Чтобы собрать электрокар, придется искать новые каналы поставок, либо производить детали самостоятельно. Когда BMW обещает электрифицировать все свои автомобили, речь идет о создании какой-нибудь средней гибридной системы на 48 вольт с небольшим двигателем и аккумулятором. При этом все оборудование поставляет сторонний производитель Delphi
Новый вид развлечений — дронсерфинг
Идеи
Вложения для Германии не проблема. В мае страна объявила, что потратит около 900 млн евро на переход на электромобили. Благодаря этой программе с июля жители могут получить скидку в размере €4000 при покупке электромобиля и €3000 при покупке подзаряжаемого гибрида. Также в течение 10 лет обладатели электрокаров освобождаются от налогов на автомобиль. Удастся ли Германии реализовать свои амбициозные планы — пока трудно судить, но ее пример точно станет интересным кейсом и образцом «как надо» или «как не надо» для других стран.