Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Идеи

Мы увидим летающие такси намного быстрее, чем предсказывал Uber. Российская компания Hoversurf показала на этой неделе ховербайк, который можно носить с собой и в любой момент взлететь с обычного городского парковочного места. Основатель проекта, Александр Атаманов, рассказал «Хайтеку» о своем стартапе, сменившем Кремниевую долину на Москву, чтобы создавать здесь транспорт будущего.

— С чего начался ваш проект? Почему именно летающий мотоцикл?

— У меня богатый опыт в инновационной деятельности, а потому интуиция работает в нужном направлении. Хотелось сделать то, что сможет изменить мир к лучшему, и внести свою лепту в развитие цивилизации. К тому же, создание летающего мотоцикла — моя мечта с детства.

Я начал этот проект в Пало-Альто, в Кремниевой Долине. Там собралась наша первая команда, и я хотел, чтобы она была международной. Первые сотрудники были американцами. Потом я перевез проект в Москву, и в новой команде работают люди из совершенно разных стран — из России, Украины, Латвии, Китая.

Наш проект — это система транспорта будущего. Мы ввели новое обозначение — AtaaS (Air Transport as a Service) по аналогии с популярной моделью TaaS. ATaaS включает в себя hardware, software, регуляторику и инфраструктуру. Мы работаем над hardware и software. Hardware подразделяется на несущую конструкцию, двигатели, контроллеры, микрокомпьютеры, датчики батареи и гибридный FPE генератор. Каждый из этих элементов представляет собой отдельную технологию, и мы над ними работаем.

Software включает в себя программу безопасности TFS — сбор и анализ данных с телеметрии дронов и диспетчеризации полетов, которая отвечает за безопасность в воздухе и выполнение беспилотных маршрутов для летающего такси. По типу диспетчерского пункта, но без радара и диспетчеров. Радар заменяют данные с датчиков и телеметрии самих дронов, а диспетчером выступает программа TFS.

В целом это и есть летающая платформа MARK-S грузоподъемностью 200 кг, на основе которой можно построить и летающий мотоцикл, и автомобиль, и такси. А можно использовать без человека для перевозки грузов или каких-то других целей.

Регуляторикой мы занимаемся только консультативно совместно с «Агентством стратегических инициатив» (АСИ), и участвуем в формировании нормативно-правовой базы для летающего транспорта. А то, что транспорт начнет летать в ближайшем будущем — это ни для кого не секрет.

— Если не ошибаюсь, вы говорили, что ваш ховербайк стал первым в своем роде квадрокоптером, который взлетел в воздух вместе с пассажиром. В чем принципиальная особенность его конструкции?

— Коптеры бывают разные, они отличаются по количеству двигателей, форме рамы и другим характеристикам. Если говорить о классическом квадрокоптере, у которого 4 несущих винта, то именно на таком электрическом квадрокоптере мы первыми в мире подняли человека в воздух в 2016 году.

Но у нас есть не только ховербайк, мы еще работаем над летающим такси — его основное отличие это автономный полет. Режим автопилота предназначен для того, чтобы человек сел в такси, выбрал точку на карте, расслабился и не принимал больше никакого участия в управлении полетом, а автомобиль сам его отвез в пункт назначения. Автопилот самостоятельно решает, как лететь, куда лететь, и выполняет это максимально эффективно и безопасно для пассажира. Когда летающие дроны будут массово использоваться в воздухе, то количество аварий резко сократится — человеческий фактор не будет играть никакой роли. Официальная презентация нашего летающего такси состоится чуть позже.

— На вашем сайте написано, что вы начали проектирование двухместной модели родстера по типу гоночного автомобиля.

— Это единая платформа с летающим такси, только без крыши. И им может управлять сам пилот — а не автопилот, то есть это просто летающий автомобиль для пилотирования.

«Наша основная идеология — сделать летающий транспорт компактным»

— А каковы технические характеристики ваших разработок — скорость, высота подъема, мощность батареи?

— Они могут развивать скорость до 100 км/ч, а высота подъема принудительно ограничена 5 метрами в целях безопасности. Мощность двигателей, контроллеров, батарей мы не раскрываем. Если использовать только батареи, то можно находиться в воздухе 27 минут, а если гибридную версию с FPE генератором — то час. Это опциональное устройство, которое при желании можно использовать на всех платформах. Работает на обычном бензине с любой АЗС.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Что нового появилось в последней версии ховербайка, которую вы презентовали на этой неделе?

— Мы показали прототип нашей новой платформы S3 в формате ховербайк. Для него были созданы моторы, контроллеры, рамы, батареи нового поколения. Основные преимущества такого устройства в том, что оно очень компактное, и при необходимости его может транспортировать один человек — как чемодан на колесах. Он проходит в стандартный дверной проем. Ховербайк можно возить с собой и в любой момент с обычного городского парковочного места взлетать и садиться. Это наша основная идеология — сделать летающие устройства компактными и удобными, как никогда ранее.

— Насколько полеты на таком ховербайке безопасны?

— Вообще мы пионеры в области обеспечения мер безопасности — это и механическая безопасность, и электронная. У пилота на руке есть чека, которая обеспечивает его связь с компьютером. К примеру, она позволяет отключить всю систему, если пилот выпал из седла — чтобы при падении он не попал на лопасти ховербайка. Ноги пилота защищены пластиной из алюминия. Модель S3 оснащена еще большей безопасностью — пропеллеры затянуты специальной сеткой, так что никакие посторонние предметы не страшны для пропеллеров.

«Летающий транспорт все еще попадает в правовую пустоту»

— Uber прогнозирует летающие такси через 10 лет. Как вы считаете, насколько это реально?

— Я думаю, что это произойдет даже быстрее, уже через два года. Но законодательство, к сожалению, вряд ли будет к этому еще готово.

— А что говорит законодательство России, США и Европы о таких летательных устройствах?

— В России этим летом был смягчен закон, и в авиационный кодекс внесены изменения о правилах регистрации и получении разрешения на полет для владельцев дронов. Однако, если говорить про тяжелые машины — такие, как у нас — они все еще попадают в правовую пустоту, которая никак не регулируется.

Но это все будет развиваться само собой эволюционным образом. Если рассмотреть пример автомобилей, то правила дорожного движения появились тогда, когда автомобилей стало много. Аналогично — авиационный кодекс. И здесь будет тоже самое — пока не появятся масса летающих мотоциклов и автомобилей, вопрос никак не решится.

В США сейчас выделили специальный эшелон для маленьких дронов — это достаточно смелое и революционное решение. В Неваде проводятся испытания наших конкурентов — компании E-hang. Там уже разрешили проводить летные испытания для дронов-такси, поэтому я и считаю, что Uber очень консервативен, и летающие такси появятся гораздо быстрее.

— Разработку летающего транспорта ведут Airbus, DARPA, Илон Маск, Ларри Пейдж. Можете рассказать самые интересные кейсы ваших конкурентов, и в чем ваше отличие от них?

— В игре все крупные корпорации — и Intel, и Uber, и Microsoft. Но у нас единственная разработка, которая реально применима к существующей городской инфраструктуре — чаще всего устройства наших конкурентов — E-hang, E-VOLO, Bye Gravity и Uber — занимают в 4 раза больше места и им нужна взлетно-посадочная площадка, как для вертолета. И многие из них существуют только в виде концепта. А у нас уже есть опыт в пилотируемых полетах.

В этом году на крупнейшей в мире выставке по электронике CES 2016 была достаточно популярная китайская компания E-hang. Они привезли с собой не летающий с человеком прототип — просто концепт дрона-такси. Благодаря этому они победили на выставке, получили гран-при CES, за полгода собрали $53 млн инвестиций и переехали всей командой в США. К тому времени у нас уже был летающий прототип, мы поднимали в воздух человека в Сколково на Startup Village 2016.

— Они привлекли инвестиции с не летающим прототипом, а какие инвестиции и от кого удалось получить вам?

— Мы получили $0,5 млн инвестиции от нью-йоркского фонда Starta Capital, Сергея Солонина (Qiwi) и частного инвестора Николая Белых. Сейчас мы собираем следующий раунд инвестиций, привлекаем $1,5 млн.

«Мы единственные, кто построил летающий транспорт в России»

— Кто-то еще в России занимается подобными разработками?

— Есть те, кто предлагает идею летающего транспорта, но никто не занимается разработками. Мы единственные, кто на данный момент смог реализовать эту концепцию в реальности.

— На какой рынок — российский или зарубежный — вы ориентируетесь?

— У нас международная команда, товарный знак и патенты оформляются в США и России. Компания занимается научно-исследовательской деятельностью, разработками и испытаниями. Мы готовы к операционной деятельности на рынках и США, и России.

— А вообще выгодно ли делать высокотехнологичные разработки в России?

— Если говорить про выгоду — то выгоднее делать проект не в России. А если брать в расчет счастье и личный комфорт — то эта выгода уходит на второй план. Стать счастливым человеком вдали от Родины невозможно. Мы не видим существенных проблем, с которыми можем столкнуться из-за того, что проект российский. Конечно, будет сложнее привлечь $50 млн, как E-hang, потому что у компании российские корни. Но мы попробуем это сделать.

— На вашем сайте можно оформить предзаказ ховербайка, но, как я понимаю, продаж у вас сейчас нет?

— Мы тестируем рынок, пока мы ничего не продаем. На сайте специально сделана форма предзаказа, чтобы понять, сколько готовы простые люди заплатить за подобное устройство.

Ховербайк на предыдущей платформе S1 сейчас «стоит» $52 тысячи, но это пока только тестирование рынка — гипотеза, которая или подтвердится, или опровергнется. Вообще цена ховербайка, летающего автомобиля или грузовика может быть от $50 до $200 тысяч в зависимости от комплектации. Но вилка будет именно такая — чтобы стоимость была сопоставима со средней иномаркой.

— А когда могут начаться реальные продажи?

— Уже сейчас у нас есть предзаказы, но продажи мы начнем только тогда, когда компания окрепнет, у нас появится уверенность в своих силах. Это случится в течение следующего года.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Чем плоха Кремниевая долина для IT-стартапов из России: дорого, неудобно и нет транспорта
Мнения
Российский стартап Skychain представил искусственный интеллект для медицины
Медицина будущего
Российский стартап разработал cканер для создания трехмерных копий людей
Идеи
Ученые установили скорость движения нейтрино. Она почти равна скорости света
Тренды
На жалобы россиян чиновники будут реагировать прямо в социальных сетях. СММ заработал!
Тренды
Капсула Hyperloop разогналась до 466 км/ч. Это новый рекорд
Идеи
Кейсы
Физики получили сверхпрочные материалы-нитриды с помощью простого способа прямого синтеза
НАСА запустила платную подписку на данные со спутников
Идеи
Российские ученые создали четвероногого робота — аналог Boston Dynamics
Идеи
В США разрешили публиковать чертежи для печати 3D-оружия
Тренды
Появился первый 4D-тур по винокурне
Тренды
ИИ научился предсказывать реакции химических элементов и находить новые соединения
Тренды
Facebook снова разрабатывает спутники для раздачи интернета из космоса
Тренды
Тренды
Децентрализованная альтернатива YouTube запустится в октябре
Ученые представили датчик, который определяет уровень гормона стресса через пот
Тренды
Жить по-умному: как защитить свой дом и не бояться киберугроз
Умный дом
Андрей Синогейкин, Wonder Technologies, — об искусственных алмазах
Тренды
Никита Бокарев, ESforce, — о деньгах, киберспорте и его немаргинальности
Тренды
Тренды
YouTube-депрессия: как создатели популярных каналов боятся потерять подписчиков и разум
Гельмут Райзингер, Orange Business Services, — об IIoT, 5G и телеком-стартапах
Мнения
«Робот берет вас на работу»: как искусственный интеллект, блокчейн и VR подбирают персонал
Мнения
Телемедицина, роботы и умные дома: каким через 5 лет будет «оцифрованный» город в России
Тренды
Мясная революция: как перейти от веганских заменителей к клеточным технологиям и биореакторам
Идеи
AI-выборы: как искусственный интеллект и голосовые помощники сделают демократию лучше
Тренды
Здесь нужен InsurTech: за какими стартапами будущее страхования
Мнения
Идеи
Тупик для беспилотников: как мечты разработчиков разбиваются о неожиданности на дорогах
Вирус лженауки в Google: как поисковые системы распространяют опасные мифы о прививках
Идеи
«Кто-то управляет моим домом»: как жертв домашнего насилия терроризируют с помощью умных устройств
Умный дом
Паскаль Фуа, EPFL, — о ключевых точках, глубоких нейросетях и эпиполярной геометрии
Мнения
Тренды
20 фильмов о кибербезопасности, взломах и цифровых преступлениях
Ян Лекун, Facebook: «Прогностические модели мира — решающее достижение в ИИ»
Мнения
Джианкарло Суччи: «Попытка спроектировать программу без багов — утопия»
Иннополис
Game out: Как видеоигры обучают детей-аутистов держать равновесие и узнавать людей
Тренды
Прослушка, контроль камеры и предсказание смерти пользователя: самые странные патенты Facebook
Кейсы
Цес Снук, QUVA: «Мы не хотим зависеть от крупных компаний, которые владеют всеми данными»
Мнения
Дмитрий Песков, АСИ: «В России традиционно долго запрягают, и в сфере IT мы только этим и занимаемся»
Иннополис
ДНК-тесты: как генетические компании обманывают людей и разрушают семьи
Мнения
Мануэль Маццара: «Для Facebook вы не покупатель, вы — продукт»
Иннополис
Витторио Феррари, Google: «Чтобы машина распознала книгу о Гарри Поттере нужна сложная математическая модель»
Мнения
Тренды
Блокчейн, искусственное мясо и «смерть» смартфонов: что будет с технологиями через 10 лет
7 медицинских технологий, которые скоро придут в российские больницы
Идеи
Руслан Зайдуллин, основатель Doc+, — о том, что делать Минздраву и о проблемах в российской медицине
Мнения
Ричард Вдовьяк, Philips: «В будущем диагностировать заболевания будут не только врачи, но и сами пациенты»
Тренды
Шедевры за биткоины: Как криптовалюта меняет рынок искусства
Блокчейн
Почему «московий» и «оганесон» устроили раскол между физиками и химиками?
Кейсы
«Надежнее золота»: блокчейн в цифрах
Блокчейн
Тренды
Сэр Харшад Бадехиа — о бронежилетах будущего, русских математиках и металлургии
Бас Лансдорп, Mars One: «Моя жена отдала бы все, чтобы не лететь на Марс»
Полет на Марс
Как big data, блокчейн и 3D-печать сделали пищу полезнее
Мнения