«Летающие такси станут реальностью через 2 года»

— С чего начался ваш проект? Почему именно летающий мотоцикл?

— У меня богатый опыт в инновационной деятельности, а потому интуиция работает в нужном направлении. Хотелось сделать то, что сможет изменить мир к лучшему, и внести свою лепту в развитие цивилизации. К тому же, создание летающего мотоцикла — моя мечта с детства.

Я начал этот проект в Пало-Альто, в Кремниевой Долине. Там собралась наша первая команда, и я хотел, чтобы она была международной. Первые сотрудники были американцами. Потом я перевез проект в Москву, и в новой команде работают люди из совершенно разных стран — из России, Украины, Латвии, Китая.

Наш проект — это система транспорта будущего. Мы ввели новое обозначение — AtaaS (Air Transport as a Service) по аналогии с популярной моделью TaaS. ATaaS включает в себя hardware, software, регуляторику и инфраструктуру. Мы работаем над hardware и software. Hardware подразделяется на несущую конструкцию, двигатели, контроллеры, микрокомпьютеры, датчики батареи и гибридный FPE генератор. Каждый из этих элементов представляет собой отдельную технологию, и мы над ними работаем.

Software включает в себя программу безопасности TFS — сбор и анализ данных с телеметрии дронов и диспетчеризации полетов, которая отвечает за безопасность в воздухе и выполнение беспилотных маршрутов для летающего такси. По типу диспетчерского пункта, но без радара и диспетчеров. Радар заменяют данные с датчиков и телеметрии самих дронов, а диспетчером выступает программа TFS.

В целом это и есть летающая платформа MARK-S грузоподъемностью 200 кг, на основе которой можно построить и летающий мотоцикл, и автомобиль, и такси. А можно использовать без человека для перевозки грузов или каких-то других целей.

Регуляторикой мы занимаемся только консультативно совместно с «Агентством стратегических инициатив» (АСИ), и участвуем в формировании нормативно-правовой базы для летающего транспорта. А то, что транспорт начнет летать в ближайшем будущем — это ни для кого не секрет.

— Если не ошибаюсь, вы говорили, что ваш ховербайк стал первым в своем роде квадрокоптером, который взлетел в воздух вместе с пассажиром. В чем принципиальная особенность его конструкции?

— Коптеры бывают разные, они отличаются по количеству двигателей, форме рамы и другим характеристикам. Если говорить о классическом квадрокоптере, у которого 4 несущих винта, то именно на таком электрическом квадрокоптере мы первыми в мире подняли человека в воздух в 2016 году.

Но у нас есть не только ховербайк, мы еще работаем над летающим такси — его основное отличие это автономный полет. Режим автопилота предназначен для того, чтобы человек сел в такси, выбрал точку на карте, расслабился и не принимал больше никакого участия в управлении полетом, а автомобиль сам его отвез в пункт назначения. Автопилот самостоятельно решает, как лететь, куда лететь, и выполняет это максимально эффективно и безопасно для пассажира. Когда летающие дроны будут массово использоваться в воздухе, то количество аварий резко сократится — человеческий фактор не будет играть никакой роли. Официальная презентация нашего летающего такси состоится чуть позже.

— На вашем сайте написано, что вы начали проектирование двухместной модели родстера по типу гоночного автомобиля.

— Это единая платформа с летающим такси, только без крыши. И им может управлять сам пилот — а не автопилот, то есть это просто летающий автомобиль для пилотирования.

«Наша основная идеология — сделать летающий транспорт компактным»

— А каковы технические характеристики ваших разработок — скорость, высота подъема, мощность батареи?

— Они могут развивать скорость до 100 км/ч, а высота подъема принудительно ограничена 5 метрами в целях безопасности. Мощность двигателей, контроллеров, батарей мы не раскрываем. Если использовать только батареи, то можно находиться в воздухе 27 минут, а если гибридную версию с FPE генератором — то час. Это опциональное устройство, которое при желании можно использовать на всех платформах. Работает на обычном бензине с любой АЗС.

— Что нового появилось в последней версии ховербайка, которую вы презентовали на этой неделе?

— Мы показали прототип нашей новой платформы S3 в формате ховербайк. Для него были созданы моторы, контроллеры, рамы, батареи нового поколения. Основные преимущества такого устройства в том, что оно очень компактное, и при необходимости его может транспортировать один человек — как чемодан на колесах. Он проходит в стандартный дверной проем. Ховербайк можно возить с собой и в любой момент с обычного городского парковочного места взлетать и садиться. Это наша основная идеология — сделать летающие устройства компактными и удобными, как никогда ранее.

— Насколько полеты на таком ховербайке безопасны?

— Вообще мы пионеры в области обеспечения мер безопасности — это и механическая безопасность, и электронная. У пилота на руке есть чека, которая обеспечивает его связь с компьютером. К примеру, она позволяет отключить всю систему, если пилот выпал из седла — чтобы при падении он не попал на лопасти ховербайка. Ноги пилота защищены пластиной из алюминия. Модель S3 оснащена еще большей безопасностью — пропеллеры затянуты специальной сеткой, так что никакие посторонние предметы не страшны для пропеллеров.

«Летающий транспорт все еще попадает в правовую пустоту»

— Uber прогнозирует летающие такси через 10 лет. Как вы считаете, насколько это реально?

— Я думаю, что это произойдет даже быстрее, уже через два года. Но законодательство, к сожалению, вряд ли будет к этому еще готово.

— А что говорит законодательство России, США и Европы о таких летательных устройствах?

— В России этим летом был смягчен закон, и в авиационный кодекс внесены изменения о правилах регистрации и получении разрешения на полет для владельцев дронов. Однако, если говорить про тяжелые машины — такие, как у нас — они все еще попадают в правовую пустоту, которая никак не регулируется.

Но это все будет развиваться само собой эволюционным образом. Если рассмотреть пример автомобилей, то правила дорожного движения появились тогда, когда автомобилей стало много. Аналогично — авиационный кодекс. И здесь будет тоже самое — пока не появятся масса летающих мотоциклов и автомобилей, вопрос никак не решится.

В США сейчас выделили специальный эшелон для маленьких дронов — это достаточно смелое и революционное решение. В Неваде проводятся испытания наших конкурентов — компании E-hang. Там уже разрешили проводить летные испытания для дронов-такси, поэтому я и считаю, что Uber очень консервативен, и летающие такси появятся гораздо быстрее.

— Разработку летающего транспорта ведут Airbus, DARPA, Илон Маск, Ларри Пейдж. Можете рассказать самые интересные кейсы ваших конкурентов, и в чем ваше отличие от них?

— В игре все крупные корпорации — и Intel, и Uber, и Microsoft. Но у нас единственная разработка, которая реально применима к существующей городской инфраструктуре — чаще всего устройства наших конкурентов — E-hang, E-VOLO, Bye Gravity и Uber — занимают в 4 раза больше места и им нужна взлетно-посадочная площадка, как для вертолета. И многие из них существуют только в виде концепта. А у нас уже есть опыт в пилотируемых полетах.

В этом году на крупнейшей в мире выставке по электронике CES 2016 была достаточно популярная китайская компания E-hang. Они привезли с собой не летающий с человеком прототип — просто концепт дрона-такси. Благодаря этому они победили на выставке, получили гран-при CES, за полгода собрали $53 млн инвестиций и переехали всей командой в США. К тому времени у нас уже был летающий прототип, мы поднимали в воздух человека в Сколково на Startup Village 2016.

— Они привлекли инвестиции с не летающим прототипом, а какие инвестиции и от кого удалось получить вам?

— Мы получили $0,5 млн инвестиции от нью-йоркского фонда Starta Capital, Сергея Солонина (Qiwi) и частного инвестора Николая Белых. Сейчас мы собираем следующий раунд инвестиций, привлекаем $1,5 млн.

«Мы единственные, кто построил летающий транспорт в России»

— Кто-то еще в России занимается подобными разработками?

— Есть те, кто предлагает идею летающего транспорта, но никто не занимается разработками. Мы единственные, кто на данный момент смог реализовать эту концепцию в реальности.

— На какой рынок — российский или зарубежный — вы ориентируетесь?

— У нас международная команда, товарный знак и патенты оформляются в США и России. Компания занимается научно-исследовательской деятельностью, разработками и испытаниями. Мы готовы к операционной деятельности на рынках и США, и России.

— А вообще выгодно ли делать высокотехнологичные разработки в России?

— Если говорить про выгоду — то выгоднее делать проект не в России. А если брать в расчет счастье и личный комфорт — то эта выгода уходит на второй план. Стать счастливым человеком вдали от Родины невозможно. Мы не видим существенных проблем, с которыми можем столкнуться из-за того, что проект российский. Конечно, будет сложнее привлечь $50 млн, как E-hang, потому что у компании российские корни. Но мы попробуем это сделать.

— На вашем сайте можно оформить предзаказ ховербайка, но, как я понимаю, продаж у вас сейчас нет?

— Мы тестируем рынок, пока мы ничего не продаем. На сайте специально сделана форма предзаказа, чтобы понять, сколько готовы простые люди заплатить за подобное устройство.

Ховербайк на предыдущей платформе S1 сейчас «стоит» $52 тысячи, но это пока только тестирование рынка — гипотеза, которая или подтвердится, или опровергнется. Вообще цена ховербайка, летающего автомобиля или грузовика может быть от $50 до $200 тысяч в зависимости от комплектации. Но вилка будет именно такая — чтобы стоимость была сопоставима со средней иномаркой.

— А когда могут начаться реальные продажи?

— Уже сейчас у нас есть предзаказы, но продажи мы начнем только тогда, когда компания окрепнет, у нас появится уверенность в своих силах. Это случится в течение следующего года.