Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Тренды

Пользовательский интерфейс готовящегося к выпуску Tesla Model 3, а также комментарии Илона Маска в Твиттере говорят о том, что производитель уверен в возможности обеспечения функции автопилота в новом электромобиле. Вопрос заключается в том, насколько безопасной является система автономного управления и будут ли люди доверять ИИ после трагических случаев, которые произошли с водителями Tesla, доверившимся автопилоту?

Большинство из 400 тысяч заказчиков Tesla Model 3 выбрали этот автомобиль, так как он, скорее всего, станет первым относительно доступным серийным электромобилем, способным проехать достаточно большое расстояние на одном заряде аккумулятора. Однако Tesla настроена оптимистично и хочет сделать Model 3 еще и первым автономным автомобилем массового производства, пишет Electrek.

Общество все еще сомневается в способности Tesla сделать полностью автономную машину даже в рамках аппаратного комплекса Autopilot, который стал стандартным в моделях Model S и Model X с октября 2016 года. Большинство разработчиков беспилотных автомобилей считают небезопасным подход Tesla, которая использует на своих автомобилях лишь видеокамеры и вообще не устанавливает лидары — даже в качестве запасного варианта, если вдруг камеры выйдут из строя. В компании считают, что для создания автономной системы вождения, которая будет управлять автомобилем лучше, чем человек, достаточно сделать две вещи — установить более качественные сенсоры и обеспечить принятие искусственным интеллектом лучших решений, чем те, что принимаются живыми водителями.

Аппаратный комплекс Tesla состоит из 8 камер, 360 ультразвуковых датчиков, датчика GPS и радара. Теперь компании нужно разработать лучший «мозг» для автомобиля — добиться того, чтобы система компьютерного зрения Tesla Vision принимала верные решения на основе обработки поступающих данных. Отметим, что после обновления прошивки до версии 8.1 Tesla использует всего 2 из 8 камер.

Пользовательский интерфейс Model 3 говорит о том, что компания уверена в возможности обеспечения функции автопилота в электромобиле. Один из пользователей спросил Илона Маска в Твиттере, будет ли на новой модели доступно отображение показаний приборов на лобовом стекле, и Маск ответил: «Чем автомобиль автономнее, тем меньше информации вам нужно. Как часто вы смотрите на панель приборов, когда едете в такси?». Впрочем, это не означает, что автономное управление будет доступно с момента выпуска автомобиля: Маск отметил также, что центральный экран по-прежнему будет служить в качестве приборной панели, когда автомобиль будет управляться вручную.

Стоимость активации функции автопилота немаленькая: в автомобилях Model S и Model X она составит $8 тысяч, но эти модели стоят около $70 тысяч, а Model 3 будет стоить в два раза дешевле — $35 тысяч. Определенную роль в компенсации затрат на включение функции автопилота может сыграть разрабатываемая Tesla райдшеринговая сеть Tesla Network, которая позволит делиться своим автомобилем с другими людьми.

Данные опроса издания Electrek, в котором приняли участие более 6 тысяч человек, показывают, что пользователи скорее выберут Tesla Model 3 из-за ее «электрических» качеств (около 67% проголосовали за такой вариант), чем из-за возможности пользоваться автопилотом (порядка 33%).

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Как водород поможет горнякам: энергобезопасность, автономность шахт и альтернатива дизелю
Тренды
Телемедицина в гаджетах: смарт-браслеты, киоски для онлайн-консультаций и камеры слежения за пожилыми
Тренды
Дмитрий Филатов, Sistema_VC: стартапы — это в первую очередь про людей, а во вторую — про деньги
Мнения
Эра Data Science: как меняется бизнес с приходом big data и новых технологий
Тренды
Народ против транспорта: почему люди недовольны, когда в городах строят новые станции метро
Идеи
Кейсы
«Лиза Алерт»: как беспилотники и краудсорсинг помогают искать пропавших людей
Беспилотники против велосипедистов: как безопасные автомобили сделают жизнь людей хуже
Идеи
SONM: как люди будут зарабатывать на собственных компьютерах с помощью блокчейна
Кейсы
Егор Матешук, ostrovok.ru: проблемы big data можно решить, закидывая пачки денег в топку
Мнения
Художник-граффитист Миша Most: технология — это кисть, которая создает будущее
Мнения
Лунная гонка: как мировые державы собираются присвоить себе спутник Земли
Идеи
Тренды
Итоги Нобелевской недели. За что дали Нобелевскую премию в 2018 году?
Руслан Шагалеев, Иннополис: война между корпорациями и городами ведется за человеческий капитал
Идеи
Кристина Хаверкамп, DENA: цена на электроэнергию должна сильнее коррелировать c погодой: много солнца и ветра — дешево, мало — дорого
Тренды
Тренды
7 лучших книг о технологиях и науке на русском языке, вышедших в 2018 году
Микрореволюция: фермеры с помощью микробов спасут мир от голода
Идеи
Александр Тормасов, Университет Иннополис: мозги людей могут быть совершенно не готовы к восприятию новых идей
Мнения
Одежда, которая поможет миру: костюм-помощник, майка-тренер и носок-няня
Тренды
В ожидании первого удара: как США готовятся к атаке со стороны России и Китая
Тренды
Страшнее метана: какие еще промышленные выбросы разрушают озоновый слой
Тренды
Интеллект большого города: как данные и умные алгоритмы улучшают качество жизни в мегаполисах
Тренды
На защите европейцев: как GDPR стал дырой в бюджете российских ИТ-компаний
Мнения
Игорь Балк, Global Innovation Labs: в XXI веке приватности нет и не будет
Тренды
Deneum: как заниматься холодным ядерным синтезом и бороться с сомнениями ученых
Кейсы
Расист, оружие и предвзятый судья — каким станет искусственный интеллект в будущем
Тренды
На совести информаторов: как громкие скандалы вокруг АНБ, Facebook и Tesla изменили мир
Тренды
NativeOS: нативная реклама в видео без репутационных потерь и терроризма от режиссера короткометражек
Кейсы
Тренды
Тихий убийца: как микропластик вызывает болезни и останавливает репродукцию живых организмов
Гонка для JavaScript-разработчиков: как постоянные обновления мешают работе
Тренды
Big data на страже здоровья: как и зачем медицинские организации собирают и хранят данные
Тренды
Николь Миллс, Booking.com — об инновациях, agile-подходе и индустрии впечатлений
Кейсы
Слишком опасный нанопластик: как одноразовые пакеты превращаются в частицы-убийцы
Тренды
Идеи
Человек и квантовая теория: существует ли то, что мы не наблюдаем
Здесь может быть ваша реклама: НАСА планирует заработать на космосе миллионы
Тренды
Опасный криптотрейдинг: как киберпреступники угрожают виртуальным сбережениям и биржам
Тренды
Тренды
Как через 20 лет будет выглядеть армия будущего
5 финансовых инструментов, которые помогут инвесторам даже после падения криптовалюты
Тренды
Александр Лямин, Qrator Labs: наша задача — выработать у людей цифровую гигиену, чтобы они «не ели с помойки»
Кейсы
Эдуард Фош Вильяронга: люди видят в роботе только внешность, забывая, что он следит за ними
Тренды
Доктор Куэй Во-Райнард, HIT Foundation: если страна требует суверенитета данных, мы построим для нее отдельный блокчейн
Кейсы
«Хакинтош»: как собрать свой собственный Mac лучше, чем у Apple
Идеи
Роботы против мигрантов: какой вклад в ксенофобию и расизм делают технологии ИИ
Тренды
Война скриптов — искусственный интеллект против навязчивой рекламы
Тренды
Как заново изобрести супермаркет: осознанность потребления, этика производства и роботы
Тренды
Каждый человек станет сам себе банком: цифровой мир отказывается от посредников между бизнесом и клиентом
Тренды
Архитектор вычислительной инфраструктуры «Платона» Александр Варламов — о будущем ИТ-индустрии в России, стартапах и разработке
Кейсы
Дмитрий Богданов, капитан сборной России по CS:GO — о стиле жизни киберспортсмена, тренировках и блокировках РКН
Тренды
Идеи
Космос — наш дом: что осталось решить ученым, чтобы поселить человека за пределами Земли
Прайсинг, трекинг, скоринг, биллинг и другие технологии, которые двигают российский бизнес
Тренды