Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Тренды

Образовательная компания Udacity создала дочернее предприятие Voyage для разработки беспилотных такси. Стартап не будет производить машины с нуля. Вместо этого компания займется разработкой системы автономного управления, которую установит на существующие серийные автомобили, пишет Business Insider.

Полгода назад компания Udacity, которая предоставляет услуги в сфере онлайн-образования, решила создать курс для обучения специалистов по разработке беспилотных автомобилей. Этот опыт оказался настолько успешным, что организация решила открыть «дочку» для производства самоуправляемых автомобилей, которая получила название Voyage. Таким образом, стартап стал одним из участников очень конкурентного рынка по производству беспилотного транспорта, перенасыщенного такими крупными компаниями, как Google, Tesla и Uber. Компанию возглавил вице-президент Udacity Оливер Кэмерон, который руководил учебной программой по подготовке разработчиков беспилотных автомобилей в Udacity.

Voyage сосредоточит свое внимание на создании автономного такси. Компания не будет разрабатывать машину с нуля, а будет модернизировать серийные автомобили с помощью собственного оборудования и программного обеспечения.

Udacity продолжит участвовать в капитале новоиспеченной «дочки», в которую на стадии посевной уже вложились Khosla Ventures, Initialized Capital и Charles River Ventures. Инвесторы из Кремниевой долины очень заинтересованы в Voyage благодаря имени основателя Udacity Себастьяна Труна, которого еще называют крестным отцом беспилотных автомобилей за работу, которую он проделал в Google, и помощи в запуске программы повышения квалификации Udacity, связанной с обучением разработчиков беспилотников. Тем не менее, Трун заявил, что не будет иметь никакого отношения к Voyage, несмотря на то, что стартап «родился» из его компании. «Из-за личных конфликтов я не буду участвовать в деятельности Voyage. Желаю Оливеру и его команде всего наилучшего», — сказал Трун Business Insider.

Главная цель стартапа — создать сеть автономных такси, которые будут обслуживать граждан в любом месте за невысокую цену, говорит Кэмерон. По его словам, у компании уже есть разрешение на использование самоуправляемых автомобилей в качестве такси в некоторых местах в течение ближайших нескольких месяцев, но о каких именно локациях идет речь руководитель Voyage уточнить отказался. «Мы хотим внедрить их [беспилотные такси] не за пять лет, но очень скоро. Думаю, речь идет о неделях, а не о годах или месяцах», — сказал Кэмерон.

Кэмерон и большая часть команды Voyage в Udacity работали над созданием самоуправляемого автомобиля на основе собственной беспилотной технологии с открытым программным обеспечением. Осенью разрабатываемый Udacity беспилотник проехал 50 километров по оживленной магистрали Эль Камино Реал в Калифорнии, где на его пути за 1,5 часа поездки оказались 140 светофоров, несметное число пешеходных переходов и самих пешеходов. Для Кэмерона это был один из лучших дней в его карьере, и тогда он понял, что хочет создать свой бизнес. Стоит отметить, что Voyage не будет использовать ни одну из технологий, которые были созданы учениками Udacity.

Предполагается, что пассажиры будут принимать активное участие в управлении беспилотным такси с помощью системы голосовых команд. Например, для начала движения достаточно будет сказать «Начать путешествие». При этом в салоне автомобиля в обязательном порядке, как того требуют законы США, будет находиться живой водитель, готовый в любой момент взять контроль над управлением в свои руки.

Деятельность Voyage очень похожа на то, чем занимается Uber, которая также создает беспилотное такси с системой голосового управления. Uber так же все внимание уделяет разработке самой технологии, оснащая своим оборудованием существующие автомобили, не тратя время на создание уникального беспилотника с нуля.

Несмотря на мощную конкуренцию, Кэмерон считает, что подход Voyage к созданию собственного продукта и весь накопленный опыт выделят компанию на фоне конкурентов. По данным недавнего исследования, в США только 30% взрослых пользуются подобными Uber приложениями для заказа такси. А это значит, что компания еще не является монополистом на рынке такси. Кэмерон считает, что Voyage может стать одним из многих вариантов для перемещения людей в пространстве в будущем. «Все, во что мы верим, так это то, что автономное такси может быть дешевым», — сказал Кэмерон.

Отметим, что Uber пока не может похвастать большими успехами в разработке автономного такси. В марте стало известно об утечке внутренних данных Uber, согласно которым беспилотные автомобили компании не способны проехать без вмешательства человека больше 1,2 километра. А около двух недель назад беспилотный автомобиль Uber перевернулся на дороге общего пользования в городе Темпе. По данным полиции, авария произошла по вине водителя другой машины, однако компания приняла решение временно вывести из эксплуатации робомобили в Аризоне и Питтсбурге — до тех пор, пока детали дела не прояснятся.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Умные города подвергают своих жителей опасности из-за датчиков освещения и радиации
Тренды
Мнения
Геронтолог Обри ди Грей: жизнь длиной в тысячу лет — это побочный эффект поиска вечного здоровья
Биоценоз в фарме: зачем нужна альтернатива антибиотикам и как работают лекарства нового поколения
Тренды
Чарльз Адлер, co-founder Kickstarter: я — панк-рокер, который раздвигает границы
Кейсы
Как ИИ меняет медицину: личный помощник для врачей, маршрутизатор в клиниках и разработчик лекарств
Кейсы
Эдвин Диндер, Huawei Technologies: умный город — это ничто
Мнения
«Если изобретение с ИИ не приносит пользу, сам продукт никому не нужен»
Мнения
Feature engineering: шесть шагов для создания успешной модели машинного обучения
Тренды
Мнения
Человек — это набор из пяти чисел: Игорь Волжанин, DataSine — о психотипировании с помощью big data
Карло Ратти, Senseable City Laboratory (MIT) — о городах будущего, третьей коже человека и роболодках
Тренды
Мы все — сенсоры: CEO SQream Ами Галь — о том, как обрабатывают big data
Кейсы
Что такое скрапинг: как Amazon, Walmart и другие ритейлеры используют ботов в борьбе с конкурентами
Идеи
Почему китайские подлодки-беспилотники станут самым опасным врагом под водой?
Идеи
Филипп Роуд, LSE Cities: самый кошмарный сценарий — беспилотники, ездящие по городу, чтобы не платить за парковку
Мнения
Юрий Корженевский — о том, как построить безопасные системы для банков на блокчейне
Блокчейн
Иннополис
Russian Robot Olympiad: как дети строят роботов и решают реальные инженерные проблемы
MyGenetics: ДНК-тесты, помогающие «взломать» организм, как компьютер
Тренды
Trade-to-Mine: как биржи привлекают трейдеров в условиях падения рынка
Блокчейн
Дмитрий Фадин, 3D Bioprinting Solutions — о будущем биопринтинга и печати органов в космосе
Мнения
IoT изменит все: какие умные технологии принесут бизнесу экономию, безопасность и инновации
Тренды
Как высокие технологии побуждают нас покупать билеты и туристические услуги
Тренды
Чем плоха Кремниевая долина для IT-стартапов из России: дорого, неудобно и нет транспорта
Мнения
Жить по-умному: как защитить свой дом и не бояться киберугроз
Умный дом
Андрей Синогейкин, Wonder Technologies, — об искусственных алмазах
Тренды
Никита Бокарев, ESforce, — о деньгах, киберспорте и его немаргинальности
Тренды
Тренды
YouTube-депрессия: как создатели популярных каналов боятся потерять подписчиков и разум
Гельмут Райзингер, Orange Business Services, — об IIoT, 5G и телеком-стартапах
Мнения
«Робот берет вас на работу»: как искусственный интеллект, блокчейн и VR подбирают персонал
Мнения
Телемедицина, роботы и умные дома: каким через 5 лет будет «оцифрованный» город в России
Тренды
Мясная революция: как перейти от веганских заменителей к клеточным технологиям и биореакторам
Идеи
AI-выборы: как искусственный интеллект и голосовые помощники сделают демократию лучше
Тренды
Здесь нужен InsurTech: за какими стартапами будущее страхования
Мнения
Идеи
Тупик для беспилотников: как мечты разработчиков разбиваются о неожиданности на дорогах
Вирус лженауки в Google: как поисковые системы распространяют опасные мифы о прививках
Идеи
«Кто-то управляет моим домом»: как жертв домашнего насилия терроризируют с помощью умных устройств
Умный дом
Паскаль Фуа, EPFL, — о ключевых точках, глубоких нейросетях и эпиполярной геометрии
Мнения
Тренды
20 фильмов о кибербезопасности, взломах и цифровых преступлениях
Ян Лекун, Facebook: прогностические модели мира — решающее достижение в ИИ
Мнения
Джианкарло Суччи: «Попытка спроектировать программу без багов — утопия»
Иннополис
Game out: Как видеоигры обучают детей-аутистов держать равновесие и узнавать людей
Тренды
Прослушка, контроль камеры и предсказание смерти пользователя: самые странные патенты Facebook
Кейсы
Цес Снук, QUVA: мы не хотим зависеть от крупных компаний, которые владеют всеми данными
Мнения
Дмитрий Песков, АСИ: «В России традиционно долго запрягают, и в сфере IT мы только этим и занимаемся»
Иннополис
ДНК-тесты: как генетические компании обманывают людей и разрушают семьи
Мнения
Мануэль Маццара: «Для Facebook вы не покупатель, вы — продукт»
Иннополис
Витторио Феррари, Google: «Чтобы машина распознала книгу о Гарри Поттере нужна сложная математическая модель»
Мнения
Тренды
Блокчейн, искусственное мясо и «смерть» смартфонов: что будет с технологиями через 10 лет
7 медицинских технологий, которые скоро придут в российские больницы
Идеи
Руслан Зайдуллин, основатель Doc+, — о том, что делать Минздраву и о проблемах в российской медицине
Мнения