В частности американские пользователи готовы платить за такие функции в среднем не больше $925. Это на 30% меньше, чем показал такой же опрос в 2014 году. В отчете пишут, что большая часть опрошенных считает, что автопроизводители сами должны нести все издержки по выводу беспилотных технологий на рынок. Покупатели не готовы переплачивать за дополнительные функции автомобиля даже в том случае, если они созданы для повышения их безопасности.
Это должно насторожить автопроизводителей, которые делают большие ставки на дополнительные функции безопасности и автономности, но планируют продавать их в качестве опций за отдельную плату. Так в Tesla функции автопилота продаются отдельно. Дорогостоящее оборудование будет устанавливаться на все модели, но надо будет докупить ПО для него за $5000. Если в сравнении с ценой моделей S и X это кажется не очень значительной суммой, то в сравнении с Model 3 за $35 000 в базовой комплектации — это большие деньги.
При этом некоторые автопроизводители создают форматы, которые позволят окупать беспилотные разработки. Например, Ford и Uber планируют использовать беспилотники в своих райдершеринговых проектах — то есть основной расчет идет на коммерческое использование технологии. Отсоединившаяся от Google Waymo так же начала публичные тесты своих технологий, запустив беспилотное такси. Так что производители могут компенсировать нежелание людей платить за технологии переводом этих технологий в проекты коммерческого использования робомобилей.
Дорожное полотно из пластика дешевле и прочнее асфальта
Идеи
Некоторые автопроизводители попытались найти компромисс между стоимостью и безопасностью. Honda предлагает систему Sensing. Она следит за удержанием полосы, дает доступ к адаптивному круиз-контролю и еще множество других функций, и при этом стоит всего $1000. До этого хакер и изобретатель Джордж Хоц пытался демократизировать автопилоты. Его система должна была продаваться по $999, но ему помешало правительство США.