Tesla может стать монополистом на рынке электромобилей

Аналитики Berenberg пересмотрели рекомендации по акциям Tesla с «держать» на «покупать». Акции главной компании Илона Маска за последний год выросли на 68%, тогда как индекс S&P 500 за то же время поднялся всего на 8,5%. Казалось бы, ценные бумаги автопроизводителя уже находятся на пике своей стоимости, но аналитики фонда предсказывают дальнейший рост — еще как минимум на 30% в течение года.

По мнению Александра Хэссла, который руководил анализом Tesla в Berenberg, причина такого оптимизма в отсутствии реальной конкуренции. Если несколько лет назад были надежды на то, что классические автопроизводители вступят в гонку за рынок массовых электромобилей, то теперь их почти не осталось. Они выбрали стратегию низких инвестиций, которая не предусматривает риска, и Tesla сейчас единственная компания, которая полностью сделала ставку на электромобиль и двигает рынок вперед.

В записке инвесторам Хэссл написал, что у OEM-производителей («оригинальный производитель оборудования», компания, продающая под собственным брендом чужие разработки) нет четких планов по созданию массового производства электромобилей вплоть до середины 2020-х годов. А это значит, что Tesla окажется практически монополистом на этом рынке.

Ближайшие пять лет Tesla планирует инвестировать в свои проекты $33 млрд. Это на 40% больше, чем собираются вложить за тот же срок Mercedes и Volkswagen вместе взятые. И в десять раз больше инвестиций Ford, о чем говорил бывший глава компании Марк Филдс, после чего его уволили.

Аналитики Berenberg также были впечатлены сотрудничеством Tesla и Panasonic. «Благодаря этому союзу получилась очень хорошая технология, которую вряд ли в ближайшее время смогут повторить конкуренты, — говорится в докладе. — Это компактное расположение батарей, маленький вес, небольшой размер ячеек, трубчатая система охлаждения и отличная стоимость».

Традиционные автопроизводители скептически относятся к будущему электромобилей. Во многом это связано с их бизнес-моделью — они уже сформированные старые корпорации и не могут позволить себе высокие риски, как если бы они были стартапами. Акционеры автомобильных компаний думают о ближайших дивидендах, а не о долгосрочных выгодах, пишет CNBC. Tesla же, несмотря на свои гигантские размеры, все еще остается классическим стартапом, который не генерирует прибыль, а надеется на положительный баланс только через 5-10 лет.