Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Стартапы

Роман Пушкин создал сервис, который потихоньку — без рекламы и каких-либо инвестиций — захватывает мир. Сервис родился в глухой сибирской деревне, сделан в виде Telegram-бота и называется LibreTaxi. Бот соединяет между собой водителей и пассажиров и не берет комиссию ни с тех, ни с других. «Хайтек» поговорил с Романом, который сейчас работает программистом в Сан-Франциско. Мы узнали у него, как обеспечивается безопасность поездок, насколько все это легально и почему сервис продолжает оставаться бесплатным.

— Расскажите в двух словах, как работает LibreTaxi?

— Работает он очень просто: любой человек может стать или водителем, или пассажиром, причем за одну минуту. Нет никаких ограничений — ни по возрасту машины, ни по рейтингу, ни по каким-то другим параметрам. Мы не берем комиссию ни с водителей, ни с пассажиров, приложение открытое и будет оставаться открытым. Кроме того, пассажиры платят наличными, а не кредитной картой. То есть любой пассажир может заказать такси, и любой водитель может стать таксистом и подвозить пассажиров.

— Почему вы решили создать такой сервис? Как все начиналось?

— Все началось с одной сибирской деревни, где я родился. В этой деревне был похожий на Uber сервис: на листочке бумажки были записаны номера телефонов, и если человек собирался куда-то поехать, то он звонил по номерам из этого списка и спрашивал: «А ты поедешь туда? — Нет, не поеду. — Поедешь туда? — Нет». И этот список был довольно большой. А потом появился интернет, появилась сотовая вышка. Интернет был не такой хороший, но все-таки он был, и тогда мы создали чат.

— В каком году это было?

— Это было лет пять, наверное, назад. Если кто-то куда-то собирался, в этом чате можно было написать об этом прямо с телефона. Чат был сначала в Skype, потом в Telegram. В чате все было классно, но проблема состояла в том, что в чате сложно сконнектиться с правильным человеком, потому что уведомления приходят сразу всем. Человеку, который находится в десяти километрах от вас, неинтересно подвозить вас на два-три километра. Мы попробовали разные программы. Мы даже делали полуавтоматизированную смс-рассылку, но она довольно плохо работала, потому что, опять-таки, рассылать сообщения сразу всем не вариант. Тогда я просто забыл об этом. Но потом Telegram обновил свой API для ботов. Я начал задумываться о том, как его можно использовать, и эта идея снова всплыла в моей голове. В результате я сделал это приложение.

— Приложение или бота?

— Ну, не приложение, а бота. Я называю его приложением, потому что с точки зрения программиста это похоже на приложение.

— Это проект одного человека или была какая-то команда?

— Это проект одного человека, мой проект. Я, конечно, советовался с друзьями, которые работали в такси, в том числе, engineering-программистами в Uber, и людьми, которые занимаются интерфейсами, но делал я все сам. Если вы посмотрите на исходный код, то там можно увидеть, как все начиналось. Я один туда контрибьютил. Извиняюсь за то, что не использую правильные русские слова, но иногда мне бывает сложно подобрать альтернативу. И потом, когда проект уже пошел в паблик, люди со всего мира тоже начали в него контрибьютить. Они перевели проект на китайский, персидский, немецкий, французский. Сейчас проект переведен на 17 языков, хотя с момента запуска прошло меньше четырех месяцев. Количество пользователей исчисляется десятками тысяч. Это еще не сто тысяч, мы пока только идем к этой отметке.

— Сколько времени заняло создание LibreTaxi?

— Изначально я хотел сделать его быстро, месяца за два. Но через два месяца понял, что это займет больше времени. Через три месяца — что еще больше. Самая первая версия была готова примерно через восемь месяцев, даже через семь с чем-то. А вот окончательно я ее зарелизил в паблик через девять месяцев. То есть это как ребенок. (Смеется).

— Вы сказали, что сейчас у LibreTaxi десятки тысяч пользователей. Можно узнать, сколько именно?

— Я скажу так: пятидесяти тысяч еще нет. Понятное дело, что их больше десяти. А точное число все равно очень размыто, потому что кто-то поставил, забыл и так далее. Я не хочу называть точную цифру, потому что собираюсь почистить базу данных и для себя выяснить этот вопрос — сколько там точно пользователей, которые что-то делают. На текущий момент у нас более 1000 поездок в неделю.

— Какова их география?

— Много пользователей у нас сейчас в Иране, видимо, потому что в Иране очень распространен Telegram. У нас там высокая концентрация и водителей, и пассажиров. А также во Франции — видимо, там тоже довольно распространен Telegram. Я также вижу, что есть какое-то движение на Тайване. На Тайване власти недавно забанили Uber, и теперь водители, как я понимаю, пытаются искать альтернативу. Любопытно, что я сумел воспользоваться приложением в Сан-Франциско — городе, где сейчас проживаю. США изначально очень непростой рынок, а этот город — родина таких стартапов, как Uber и Lyft. Но тем не менее, приложение иногда срабатывает. Довольно занятные ощущения, знаете, когда едешь по Сан-Франциско не на Uber, а на LibreTaxi, используя сервис, который ты сам и создал.

— Оправдалась ли изначальная стратегия? Ведь сначала вы хотели создать приложение для перевозок в удаленных регионах, но, судя по охвату, приложение начинает быстро распространяться в мировых столицах.

— Да, я заметил, что спрос на приложение начал появляться в городах. Приложение было изначально сделано для труднодоступных регионов, но затем пошло и в Южную Америку, и в какие-то города. Я не ожидал, что будет такой интерес. Но когда я начинал работать над приложением, я понимал, что составить конкуренцию Uber будет сложно, поэтому изначально сделал так, чтобы платформа была с открытым исходным кодом — тогда она будет вызывать больший интерес и ее будет легче распространять. Это сработало: люди делают кастомизированные версии приложения и, в том числе, используют его в городах.

Например, один парень из Нигерии кастомизировал приложение и сделал программу, в которой люди по принципу Uber могут доставлять друг другу бензин. Едешь ты на мотоцикле куда-то по Нигерии и вдруг у тебя закончился бензин. Что делать? Непонятно. Но вокруг есть люди, у которых стоит такая же программа и которые могут стать поставщиками бензина. То есть человек просто со своего мобильного телефона говорит: «Я здесь остановился, у меня закончился бензин». Тот, кто рядом, подъезжает и продает ему топливо. То есть открытый исходный код позволяет мне не только продвигать программу, но и работать, так сказать, на благо всего населения планеты.

— Не противоречит ли сервис законодательным ограничениям в сфере пассажирских перевозок?

— Законодательные ограничения во всех странах разные. Одному человеку, который работает над проектом, невозможно учесть все законодательные ограничения, и у меня пока нет такого количества ресурсов. Это раз. А два — я считаю, что LibreTaxi это не сервис такси, как Uber. Мы не берем никакой комиссии, все работает совершенно бесплатно. Кроме того, пассажиры и водители могут договориться между собой и вообще один подвезет другого бесплатно. Я считаю, что LibreTaxi — это скорее коммуникационная услуга. Все работает через Telegram. А что такое Telegram? Telegram — это платформа для общения. Мы уже видели попытки во многих странах ограничить Telegram и взять его под контроль, и многие правительства стран хотят читать Telegram-сообщения, но позиция Павла Дурова заключается в том, чтобы не допустить этого. Может быть, какая-то страна и может ввести ограничения именно против LibreTaxi, но они будут вводить ограничения против Telegram, в первую очередь, а это будет ограничение свободы слова.

— Как быть с безопасностью, если водители никем не контролируются и им можно стать за минуту?

— К сожалению, безопасный сервис даже при больших деньгах сделать не получится. Посмотрим на Uber, это самый простой пример. Компания, которая тратит на свое развитие большое количество денег, у нее один убыток был $2 млрд за 2016 год, и то они не смогли обеспечить безопасность своего сервиса. Если вы поищите в Google, например, то сможете увидеть, что постоянно возникают какие-то проблемы c этими Uber-драйверами. Один водитель кого-то по голове ударил, другой что-то украл. В LibreTaxi такого пока не было. И понятно, что если вы садитесь в такси, то вы зависите от таксиста. Вы же не боитесь поймать такси где-то в городе у метро, при том, что вы ничего не знаете о водителе. А если вы сели в LibreTaxi, то у вас есть телефонный номер водителя, а также его имя пользователя в Telegram. То есть если вы что-нибудь, например, забудете в машине, то всегда сможете позвонить водителю. Так что LibreTaxi уже сейчас выше по уровню безопасности, чем классические, скажем так, «бомбилы» у метро.

— Наши читатели в FB пишут, что LibreTaxi похож по концепции на BlaBlacar и Indriver. Можете ответить, чем LibreTaxi принципиально отличается от этих сервисов?

— Можно привести такую аналогию: чем отличается Microsoft Office от Libre Ofiice? Libre Office — это open-source версия Microsoft Office, которая тоже работает с документами. Там есть и Excel, и Word. Но отличие в том, что Libre Offcie — это изначально бесплатный продукт, который не берет никакие деньги и прекрасно работает. Если вы используете Microsoft Office, то вы получаете выше уровень обслуживания, но вам придется за это заплатить. LibreTaxi и другие сервисы можно сравнивать именно в таком ключе. Изначальная философия LibreTaxi — это предоставить водителям платформу, которая всегда будет работать бесплатно, на которую они всегда смогут положиться. Сейчас я подал заявку в один некоммерческий (non-profit) стартап-акселератор в Калифорнии, и я прошел уже первый этап, посмотрим что будет дальше. Если сервис будет некоммерческим, всем будет понятно, как и почему он работает. В данный момент я представляю этот сервис как независимый разработчик, несмотря на то, что люди со всего мира уже помогают мне и с кодом, и с переводами.

— Вы инвестируете в этот проект что-то, кроме своего времени? У вас есть свои сервера? Насколько это вообще затратно?

— Свои сервера есть, да. Но эти сервера, скажем так, стоят копейки по сравнению с тем, сколько времени было потрачено на создание сервиса. Если это время перевести в деньги и сравнить со стоимостью сервера, то получится вообще ничто. Сервер, кстати, не такой уж и крутой. Если кто-нибудь захочет создать свой аналог LbreTaxi или немного измененную его версию, то он вообще может обойтись без сервера. Эта программа может работать на домашнем компьютере и использовать бесплатную базу данных. Что касается других расходов — я, например, потратил около $100 на рекламные посты на форумах, но это было скорее в качестве эксперимента. То есть, кроме своего времени и сил, я ничего в этот проект не вкладываю, он развивается сам, даже когда я сплю. Проснулся — а там уже на несколько сотен пользователей больше.

— То есть в будущем вы никак не собираетесь монетизировать проект?

— Это противоречит его идее. Вообще сейчас это почему-то стало очень популярным: если есть какой-то проект, то надо его обязательно монетизировать. Я считаю, что не каждый проект надо монетизировать и что его философия намного важнее, чем монетизация и даже количество пользователей. Если мы посмотрим, например, на Linux, то когда Linux был создан, никто не думал о том, чтобы его монетизировать. Создатель Linux просто пришел на какую-то конференцию и сказал: «Смотрите, как классно». Я делаю то же самое. Я написал приложение и говорю: «Ребята, смотрите, как классно, вы можете это использовать». Я думаю, что это должно сработать и что мы наберем критическую массу во многих городах, даже если у нас не будет никакого бюджета на рекламу, если мы будем просто органически развиваться. Я думаю, что вполне реально набрать миллион пользователей за 2-3 года. Когда я только сделал этот проект, у меня был план набрать десять тысяч пользователей за один год. Получилось за месяц.

— На вас уже выходили какие-нибудь инвесторы?

— Да, как только вы появляетесь в новостях, инвесторы сами приходят. Некоторые люди, кстати, жалуются, что они никак не могут найти инвестора. Мой им совет: засветитесь в новостях, сходите на радио со своим проектом, и инвесторы сами к вам прибегут.

Ко мне стучалось уже очень много инвесторов, но большинство из них думают, в первую очередь, про монетизацию. Никто из инвесторов, с которыми я общался, пока не сумел схватить философию проекта. Они работают с деньгами, и им довольно сложно это понять. Если они хотят вложиться в проект и сделать из него прямого конкурента Uber, то из этого ничего не выйдет. Такая модель не подходит для LibreTaxi. А вот сделать проект, который будет с самого начала отличаться от Uber, от Indriver, от Яндекс.Такси, а потом уже смотреть, что может вырасти на этой почве, — вот этого от инвесторов я еще не услышал. К счастью, в Калифорнии есть некоммерческие фонды, которые готовы спонсировать социально важные проекты.

— Какие у вас дальнейшие планы по развитию сервиса?

— Есть несколько направлений возможного развития. Одно из них — развивать сервис в Facebook, а не в Telegram. Мне эта идея не очень нравится, потому что Facebook всегда отличался своей нелояльностью к свободе слова, скажем так. То есть там всегда кого-то банят, блокируют и так далее. Я думаю, что если LibreTaxi туда пойдет, то есть высокая вероятность, что нас просто забанят через какое-то время и усилия будут потрачены впустую.

Второе направление — это сделать приложение, которое можно будет загрузить в App Store, Google Play и так далее. Чтобы люди могли его скачать, установить — это будет удобнее. Но в случае с App Store и Google Store тоже есть вероятность бана.

Поэтому наиболее вероятно, что я выберу третий путь — это построение децентрализованного сервиса на основе блокчейн-технологии, например Ethereum. Это направление очень хорошо гармонирует с изначальной философией LibreTaxi. То есть можно децентрализовать приложение и сделать его таким, чтобы его никто никогда не смог остановить и заблокировать и чтобы оно работало независимо от властей, независимо от Uber, независимо от судов и даже независимо от меня.

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

"Хайтек" - новости онлайн по мере их появления

"Хайтек" Daily - подборки новостей 2 раза в день

перейдите по одной из ссылок и нажмите кнопку Join
Инъекция стволовых клеток в гипоталамус продлевает жизнь
Биотехнологии
Джефф Безос полдня был самым богатым человеком в мире
Кейсы
«Кассини» обнаружил на Титане предшественников жизни
Жизнь в космосе
Bollinger представила электровнедорожник с запасом хода 320 км
Электромобили
«Электромобили еще долго останутся роскошью»
Электромобили
Исследования мозга
Нейробиологи исследовали мозг в момент озарения
ИИ-учитель английского собрал $100 млн инвестиций
Искусственный интеллект
Создан настольный 3D-принтер за $129
Тренды
Apple получила разрешение на тестирование своей 5G-технологии
Переход на 5G
Первый запуск Falcon Heavy состоится в ноябре
Космические планы
Японские ученые определяют 13 типов рака по одной капле крови
Борьба с раком
Австралия создаст супермагистраль для электрокаров длиной 1600 км
Электротранспорт
Кейсы
Google подготовит рабочую силу к наступлению эры ИИ
В Японии запустят первую частную ракету
Космические планы
Создан ИИ, отслеживающий эмоции зрителей в кинотеатрах
Машинное обучение
Битва за CRISPR: «Решение суда противоречит здравому смыслу»
Кейсы
Тренды
Foxconn открывает первый завод в США стоимостью $10 млрд
Открыт способ 3D-печати тканей мозга из стволовых клеток
Биотехнологии
Meizu представила смартфон с экраном на задней панели
Гаджеты
Игроки в Overwatch получат медицинскую страховку и регулярную зарплату
Киберспорт
Apple и Cochlear выпустили слуховой имплант
Тренды
Исследование космоса
Началась реализация проекта отправки мини-кораблей к Альфа Центавра
Искусственная ДНК дрожжей будет создана до конца этого года
Генетика
Секретная команда Amazon работает над медицинскими проектами
Телемедицина
Распознавание лиц заменит паспортный контроль в аэропортах Австралии
Распознавание лиц
«Есть гипотеза, что формат MBA умирает»
Тренды
Электрический MINI — следующий шаг в стратегии электрификации BMW
Электромобили
Ученые смогли восстановить клетки сетчатки у мышей
Наука
Электромобили
В Калифорнии Tesla Model 3 обойдется в $25,000
Маск показал работу подземного лифта для автомобилей
Транспорт будущего
Создан сенсор для кожи роботов
Сенсоры
В США впервые отредактировали человеческий эмбрион
Генетика
Генная терапия восстанавливает зрение
Генная терапия
Лекарство из брокколи разрушает клетки меланомы
Борьба с раком
Билл Гейтс вложился в грузового конкурента Uber
Грузоперевозки
Создана 4D-камера для беспилотников
Оптика
Ортодоксы в Израиле получат венчурный фонд для своих стартапов
Инвестирование стартапов
Тренды
Анонсирован новый стандарт для USB Type—C
Геоинженеры предлагают охладить Землю светоотражающими облаками
Изменение климата
Algobrix учит детей программированию с помощью легоподобных кубиков
Тренды
Swidget — модульная розетка для «умного дома»
Умный дом
NASA ищет оригамистов для создания космического щита
Кейсы
Google занялась термоядерным синтезом
Термоядерный синтез
Новый материал позволит заряжать смартфон за долю секунды
Аккумуляторы
Китай запускает «невзламываемый» квантовый мессенджер
Квантовые технологии
Цукерберг и Маск обменялись взаимными претензиями об отношении к ИИ
Искусственный интеллект
Новый мировой рекорд КПД перовскитных солнечных элементов
Солнечная энергетика
Аккумуляторы
Toyota выпустит первый в мире электромобиль с твердотельной батареей
Генная терапия помогла справиться с мышечной дистрофией
Медицина будущего
Эндрю Ын сравнил ИИ с интернетом: «Внедряйте, пока не поздно»
Искусственный интеллект
Китай доказал возможность квантовой связи в дневное время
Квантовая связь
Британия запретит дизельные и бензиновые двигатели к 2040
Кейсы
Китай строит модель марсианской базы
Кейсы