Перспективные и экологичные технологии, основанные на водороде, застряли на этапе прототипов, борясь с высокими издержками, конкуренцией со стороны электротранспорта и , возможно, с необоснованными опасениями среди обывателей относительно рисков использования данного вида топлива. The New York Times выясняет, почему в "зеленой" Германии водород не может занять свою нишу.
В соответствии с технологией, водород проходит через топливный элемент. Там газ смешивается с кислородом, процесс, который генерирует электрический заряд для питания транспортного средства. Единственная произведенная эмиссия всего процесса — водяной пар. Транспорт на водороде имеет ряд преимуществ перед электрическим — выше дальность поездки, и заправка занимает намного меньше времени.
Немецкое правительство в сотрудничестве с Royal Dutch Shell, Daimler и промышленным газовым гигантом Air Liquide в течение последнего десятилетия инвестировали около €1,4 млрд в развитие и популяризацию транспорта на водородных топливных элементах.
В Гамбурге, втором по величине городе Германии и самом оживленном порту, на эти инвестиции создали небольшую сеть автозаправочных станций, поощряли дорожные испытания городских автобусов на водороде и финансировали исследования. Daimler планирует внедрить водородный двигатель в S.U.V. в этом году.
Создатели китайского электробуса-портала оказались мошенниками
Кейсы
Но финансовая поддержка пока не принесла этой технологии коммерческого успеха.
В Германии только около 260 легковых автомобилей и 16 автобусов, работающих на водородных топливных элементах. Для сравнения, в стране насчитывается около 55 000 электромобилей и подключаемых гибридов.
В этом году произошла еще одна неудача — Toyota, один из крупнейших производителей автомобилей с водородными двигателями, отозвала все свои автомобили Mirai. Хотя Toyota продолжает поддерживать водородные транспортные средства, другие крупные автопроизводители все чаще делают ставку на электромобили.
Несмотря на разочарования, правительство, вероятно, продолжит поддерживать водород, потому что для сокращения выбросов CO2 в атмосферу потребуется более одной технологии. Региональные власти хотят уменьшить загрязнение воздуха от растущих объемов движения на дорогах, круизных лайнеров и других судов в порту, одновременно стимулируя бизнес, который занимается чистой энергетикой. И это еще одна причина развивать водородную технологию — создание водорода в больших масштабах может забрать избыток электроэнергии, произведенной на многих ветряных фермах под Гамбургом, которая иначе просто теряется.
Глава Enel: «Эра электромобилей наступит быстрее, чем все думают»
Кейсы
Но до реализации всего этого еще далеко, хотя один водородный проект близок к осуществлению. В этом году поезд, работающий на водороде, прошел свой первый тест.
Около 40% железнодорожной сети Германии не электрифицировано. И руководители Alstom, французского производителя поезда, говорят, что дешевле заменить дизельные поезда на водородные, чем провести электрические линии вдоль всех путей.
Использовать водород в самолете для международных перелетов — задача посложнее. Airbus экспериментировал с использованием водорода для питания аварийных электрических систем самолета. Но компания не хочет устанавливать эти системы на большом количестве самолетов, пока не появится всемирная сеть заправочных станций. «Наши самолеты летают в очень отдаленные места, — сказал Барнаби Лоу, директор проекта компании по водородным и топливным элементам, который базируется в Гамбурге. — Это должно быть экономически целесообразно».
Ученые обнаружили, что вода имеет два жидких состояния
Технологии
Но создание даже автомобильной или автобусной сети заправочных станций является сложной задачей. В Гамбурге есть четыре водородных заправочных станции, которых достаточно, при условии, что водитель следит за уровнем топлива.
Цена тоже слишком показательна. Водородные легковые автомобили могут стоить почти вдвое больше их электрических коллег.
Городской автобусный оператор FFG, от которого требуют в ближайшие годы перехода на автобусы с нулевыми выбросами, тестирует шесть частично-водородных автобусов. По словам Филиппа Тетенса, управляющего техникой в FFG, автобусы построены по индивидуальному заказу, стоимость которых примерно в четыре-шесть раз превышает стоимость дизельного автобуса, к тому же они чаще ломаются, а чинить их труднее.
В Норвегии предлагают переводить транспорт на водородное топливо
Технологии
Кроме того, эта технология также сталкивается с проблемой восприятия. Руководители отрасли говорят, что они разработали оборудование и методы для безопасного обращения с водородом.
«Существует так много дезинформации о водороде, — говорит Томас Быстри, который отвечает за водородные заправочные станции в Германии в Royal Dutch Shell. — Он не опаснее бензина».