Калифорния готовит дороги к нашествию беспилотников

Какая инфраструктура необходима для робомобилей?

Мы начали работать в направлении интеллектуальных систем — это «умные светофоры», камеры, сигналы, изменяемые знаки сообщений, счетчики на дорогах. Возможно, в будущем и этого не потребуется. Мы будем размещать устройства, которые посылают сигнал напрямую в компьютер автомобиля, нежели передавать текст, который машина должна считать, перевести и отреагировать.

Как давно власти Калифорнии тестируют беспилотники?

Первый реальный полевой тест, который мы провели, был 20 лет назад в 1997 году на автомагистрали Interstate 15 в Сан-Диего на HOV-полосе. Тогда автомобили управлялись водителем, но использовали радары, чтобы соблюдать дистанцию и следовали за магнитами, установленными на тротуарах. Тогда это было очень инновационно, но теперь мы знаем, что проще использовать камеры, которые следят за полосой. Поэтому эти полосы теперь надо делать очень яркими и заметными.

Нужно больше краски?

В Калифорнии мы много лет использовали «точки Боттса» для разметки полос, но беспилотники могут следовать только линиям. Они теперь будут толще — не четыре дюйма, а шесть.

Планируется ли строить выделенные полосы для беспилотников?

Предполагается, что беспилотники должны ездить среди себе подобных, чтобы это было безопасно и не снижало проходимость трассы. Соединенные друг с другом автомобили могут ехать ближе друг к другу и быстрее, но человеку не место среди них. Поэтому нужно ждать развития технологии. У нас не так много дорог в Калифорнии и нет возможности строить новые, поэтому приходится выбирать. Пока мы не готовы жертвовать HOV-линиями и отдавать их беспилотникам.

Как робомобили повлияют на дорожное движение?

Есть риск, что беспилотники, наоборот, увеличат показатель VMT («машино-километры»), так как больше людей захочет ездить на автономном транспорте, некоторые автомобили будут возвращаться пустыми и так далее. Мы сейчас больше нацелены на развитие шэринга, чтобы снизить нагрузку на транспортную систему. Если это удастся совместить, то будет отлично.

Огайо превращается в центр умного транспорта: этим летом 56-километровый участок трассы 33 в штате станет полигоном для испытаний системы V2I — коммуникации транспорта с инфраструктурой.