Палубы авианосцев имеют недостаточную длину для взлета, поэтому инженеры придумывали различные способы, чтобы компенсировать это. Самый очевидный — использование трамплинов на концах палубной взлетной полосы. Так же истребители запускают с помощью катапульт. На ядерных авианосцах они приводятся в движение паром, отводимым от ядерного реактора корабля. Более ранние версии — гидравлические. И те, и те — массивные и тяжелые в обслуживании, также они не позволяют настраивать силу катапульты под разные типы авиации.
Только что прошли испытания новейшей электромагнитной катапульты или EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System).
Катапульта похожа на монорельс: шасси истребителя крепится к стойке, которая приводится в движение электромагнитами, расположенными под палубой. Катапульта питается напрямую от генератора корабля и позволяет менять силу воздействия так, что можно запускать и разведывательные дроны, и истребители. Такая система и была протестирована на новом американском авианосце «Джеральд Форд». С ее помощью был успешно запущен истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F «Супер Хорнет».
Facebook отключила ИИ после того, как он разработал собственный язык
Кейсы
Теперь катапульта должна показать себя в учениях и боевых условиях, поэтому пока рано говорить о том, эффективнее ли она паровых аналогов. Против электромагнитной версии, например, уже высказался Дональд Трамп. Он заявил, что на нее будут тратиться сотни миллионов, а сложная электроника подразумевает сложное обслуживание. «Надо быть Альбертом Эйнштейном, чтобы понять, как это работает», — добавил он. Тем не менее, в американской армии в скором времени и артиллерия может стать электромагнитной.