«Мы привыкли считать, что сверхскоростные пассажирские экспрессы перемещаются в пределах, не превышающих 800 км. Но вместе с развитием высокоскоростной сети их рынок может расшириться до 1000 км», — говорит Хань Чжилян, президент Шоуду, самого загруженного аэропорта Пекина. Из-за этого гражданская авиация Китая потеряет через 5 лет часть своих преимуществ.
«В отличие от самолетов, поезда меньше зависят от погоды, — сказал Хань на конференции Friend Airports Roundtable. — Цены на билеты ниже… Китайская сеть сверхскоростных экспрессов в последнее время значительно расширилась. В нее вошли районы, в которых нет аэропортов».
Перовскитный «брезент» — новая альтернатива солнечной черепице Tesla
Идеи
По словам представителя авиакомпании Air China, Китай создал самую крупную сеть высокоскоростных пассажирских поездов, и расширяет линии на западные территории. Для поездок на средние и короткие дистанции большинство пассажиров выбирает экспресс-поезда, а не самолеты, потому что они чаще ходят, стоят дешевле, обычно прибывают вовремя и в целом более комфортабельные, чем воздушный транспорт.
Кроме того, на китайскую гражданскую авиацию оказывает давление конкуренция с иностранными перевозчиками и сложная глобальная политика. Впрочем, ее положение нельзя назвать плачевным — в 2016 году авиалинии Китая перевезли 490 млн пассажиров, уступив первое место США (930 млн). А развитие программы «Один пояс и один путь» увеличивает объем международных связей и, как следствие, число авиапассажиров, сообщает China Daily.
Биологи замедлили течение времени на клеточном уровне
Идеи
Проект высокоскоростного беспилотного товарного поезда представили немецкие инженеры. Скорость его передвижения будет обеспечиваться за счет отказа от громоздких морских контейнеров, которые убивают аэродинамику, а каждый вагон сможет разгружаться и соединяться с составом самостоятельно.