Proterra сразу позиционировала себя как Tesla среди производителей автобусов. Они должны были стать эффективнее, с большим запасом хода. Последней моделью компании был автобус Catalyst E2 с запасом хода до 570 км в зависимости от комплектации и объема батарей. Самая большая емкость, которую можно было получить — 660 кВт⋅ч. Именно с ней автобус проезжал заявленные 570 км.
В версии Max удалось повысить эффективность автобуса. Все с теми же 660 кВт⋅ч он смог проехать расстояние, более чем в 3 раза превышающее показатели серийного Catalyst E2. В этом рекорде создатели в первую очередь видят жизнеспособность электрических автобусов. На практике они не будут ездить по 1700 на одной зарядке, но определенно Catalyst E2 сможет заменить автобусы с ДВС на любом городском маршруте.
Для компании сейчас наступают хорошие времена. Proterra получила $140 млн инвестиций, в том числе от BMW. Деньги пойдут на расширение производства. До этого из Tesla в компанию перешел вице-президент по производству. На руку играет и меняющееся отношение властей городов и стран к вопросам экологии и переходу на электрический транспорт. Фирма утверждает, что уже продала 400 автобусов, а число заказов только растет. Например, недавно Сиэтл заказал 120 штук.
Параллельно компания развивает и беспилотное направление. Так, стало известно о планах Proterra по тестированию беспилотных автобусов в Неваде. Компания разрабатывает программу автоматизации общественного транспорта совместно с Региональной транспортной комиссией округа Уошо, штат Невада. В компании заявили, что целью тестов является создание алгоритмов, которые позволят запустить автономные автобусы в полноценном коммерческом масштабе.
Принтеры российской компании печатают дома в Европе
Кейсы
Электроавтобусы разрабатывают и в России. Новые автобусы КАМАЗ-6282 в ближайшее время могут появиться на улицах многих городов страны. Москва так и вовсе через 4 года будет закупать только их.