Фюзеляжи самолетов обычно представляют собой тонкий лист алюминиевого сплава, который не смог бы держать форму, если бы корпус не был укреплен паутиной элементов жесткости, которые служат летательному аппарату скелетом. Проблема в том, что все эти элементы нужно правильно разместить, установить и скрепить между собой и с обшивкой. Помимо того, что это долго и дорого, каждая дополнительная деталь увеличивает длительность проверки качества сборки и риск того, что что-то может пойти не так.
В сотрудничестве с компанией Constellium aluminum, инженерной школой Centrale Nantes и CT Ingénierie group, Stelia разработала намного более простое решение для панелей фюзеляжа. Образец площадью 1 кв. м был изготовлен программируемым роботом с помощью технологии проволочно-дугового послойного производства (WAAM). Он похож на 3D-печать расплавленным пластиком, только в этом случае пластик заменен на алюминиевую проволоку, которая плавится электрической дугой, то есть элементы жесткости можно печатать напрямую на обшивке, а не добавлять позже.
Stelia надеется, что ее разработка покажет потенциал крупномасштабного аддитивного производства, которое позволит упростить сборку сложных деталей. Вдобавок, этот процесс оказывает меньше негативного воздействия на окружающую среду, позволяет легко менять конструкцию, расходовать меньше материала и снизить вес и стоимость конечного продукта, сообщает New Atlas.
Маск обещает съесть шляпу, если конкуренты запустят ракету раньше 2023
Мнения
Летом прошлого года компания General Electric занялась разработкой самого большого в мире промышленного лазерного 3D-принтера. Машина сможет печатать части для реактивных двигателей и другие элементы самолетов. Также принтер можно будет применять в автомобильной и нефтегазовой отраслях.