Планируется, что изображение на экране будет намного качественнее, чем если бы человек смотрел своими глазами. «Представьте себе: вы садитесь в самолет, на фюзеляже которого снаружи нет ни одного окна. Но когда попадаете внутрь — видите иллюминаторы. В конструкции такого фюзеляжа без окон нет структурно слабых мест. Самолет становится легче, летит быстрее, выше, и тратит намного меньше топлива», — рассказал президент Emirates Тим Кларк.
Некоторые эксперты считают, что самолеты без окон могут быть небезопасны, а пассажиры с клаустрофобией будут испытывать в них дискомфорт. «Мы не видим никаких сложностей, которые невозможно было бы преодолеть, чтобы обеспечить такой же уровень безопасности, как в самолетах с иллюминаторами, — прокомментировали представители Европейского агентства авиационной безопасности вопрос об отсутствии окон.
Кроме того, для полноценного выведения подобных самолетов на широкий рынок необходимо их долго тестировать, считают эксперты. «Частота обновления экранов тоже может вызывать непредвиденные побочные эффекты: будут ли они мерцать? Какой будет задержка? Как их свечение будет влиять на пассажиров при долгих перелетах?», — рассказал профессор британского Университета Крэнфилда Грэм Брейтуэйт.
Сверхтехнологичный военный конвертоплан совершил свой первый полет. Пока как самолет
Технологии
Ранее авиастроительная компания Airbus и производитель сидений Zodiac Aerospace представили модули с кроватями, которые можно размещать в грузовых отсеках. Планируется, что подобные модули появятся в самолетах Airbus A330 уже в 2020 году. Кроме того, компании изучают возможность размещение таких мест над багажным отсеком в лайнерах A350 XWB. Модули с лежачими местами можно размещать в грузовых отсеках самолета, при этом в любой момент их можно заменить грузовыми контейнерами.