Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Мнения

Филипп Роуд — британский урбанист, исполнительный директор научно-исследовательского центра LSE Cities (London School of Economics) и программы Urban Age. Уже 15 лет он занимается проектами городского управления и планирования транспортной инфраструктуры. Ключевыми направлениями исследований Роуда являются управленческий потенциал городов и стратегия зеленой экономики. «Хайтек» поговорил с Роудом на конгрессе Moscow Urban Forum о городах будущего, роли технологий в решении проблем человечества и власти в мегаполисах.

Экологический долг и жилищный кризис

— Что не так с городами сегодня и что в них необходимо поменять?

— С точки зрения экономики современные города создают слишком много негативных экстерналий — лишних расходов, с многими из которых мы столкнемся только в будущем. Основная проблема лежит в плоскости окружающей среды: мы накапливаем гигантский экологический долг. В какой-то момент климат изменится и многие густонаселенные сегодня части мира окажутся непригодными для жизни. Даже представить трудно, сколько это будет нам стоить.

Но это экстремальный пример, а каждый день мы сталкиваемся, например, с загрязнением воздуха. В Лондоне из-за плохого воздуха ежегодно умирают около 10 тыс. человек. Эта цифра гораздо страшнее, если посмотреть на Дели или Пекин. Существуют проблемы с водоснабжением городов. В таких вопросах текущие модели городского развития не решают крайне важных проблем.

Можно посчитать, во сколько нам обойдется откладывание этих вопросов. Но возьмем другую сферу, где мы постоянно имеем дело с деньгами, — то, как мы строим города сейчас, будет доставлять нам проблемы уже в ближайшем будущем. Транспортные системы во многих городах мира работают таким образом, что эти города тратят безумные деньги из-за перегрузки дорог и пробок. Эти суммы могут достигать 5% от ВВП.


По оценкам экспертов, из-за пробок США теряет около $300 млрд в год — в среднем на водителя приходится $1 440. Американские города занимают девять позиций в рейтинге 25 городов мира с самыми загруженными дорогами. На первом месте — Лос-Анджелес, на втором — Москва.


Это прямые расходы, но многие из них не так очевидны. Во множестве городов наблюдается жилищный кризис. Множество людей меняет свое место жительства из-за резких скачков цен. Есть проблема доступности жилья. Люди тех профессий, которые нам обязательно нужны в городе, — врачи, полиция, учителя — постоянно страдают от цен на жилье и вынуждены либо ежедневно преодолевать огромные расстояния до работы, либо бросать работу в городе. Это функциональная проблема, но она в такой же мере и моральная.

У нас колоссальный рост неравенства, которое многие города поддерживают, а не признают. Богатые люди живут в лучших местах, тратят меньше времени на дорогу, имеют лучший доступ к инфраструктуре. А у бедных слоев населения меньше возможностей. Но все может быть и по-другому. Правильная транспортная система и устройство города могут помочь.

Шахиджанян Сергей / Фотохост-агентство ТАСС / Предоставлено Moscow Urban Forum

— Как справиться с этим кризисом?

— Первый шаг — признать проблему. Развитие городов в текущей форме — огромная проблема. Мы можем сдерживать негативные последствия, оттягивать наступление будущего, в некоторых странах даже в течение нескольких десятилетий. Но в итоге эти проблемы встанут перед нами во всем мире, — и некоторые города почувствуют это очень сильно.

Необходим переход к новым моделям развития. Зачатки этих моделей, которые разрабатывают и тестируют, уже существуют. Современные китайские города строят и развивают совсем не так, как американские города в 1950-х. Да, здесь строят много шоссе и дорог, но также делают огромные вложения в общественный транспорт. И инвестируют в новые технологии.

Электрические автомобили не спасут города от пробок

— Помогут ли технологии в решении этих проблем?

— Могут помочь. Если говорить про транспорт — на чем я специализируюсь, то неожиданные положительные примеры происходят по всему миру. Например, краткосрочная аренда велосипедов, ставшая крайне успешной во многих городах. Мнение о том, что технологии станут решением всех проблем, очень наивно. Например, попытки сделать более-менее обычную машину умной с помощью гаджетов. Но никто не думает о том, что человек ездит внутри двух тонн стали, занимает много места, и это само по себе является проблемой. В данном случае над технологиями нужно еще раз подумать.

Шахиджанян Сергей / Фотохост-агентство ТАСС / Предоставлено Moscow Urban Forum

— Электрические автомобили способны решить некоторые городские проблемы?

— Это очень важный шаг к очищению местного климата. Но все-таки неважно, что на дорогах: Uber, электрические машины или обычные — проблема пробок останется на месте. Это не решает самую важную проблему города — проблему пространства и его эффективного использования.

— Позитивный опыт использования велосипедов в городе — хороший выход для Европы, но в российских условиях не получится ездить на велосипеде весь год. Что делать с этим?

— Действительно, нужно учитывать местный климат, говоря о велосипедах как о средстве транспорта. Есть суровая зима в Москве, слишком жаркое лето в Дубае. Но давайте начнем с того периода, когда есть возможность их использовать. Что делать в те месяцы, когда на улице слишком холодно, жарко или мокро для велосипедов? Мне кажется, это интересный вопрос о переназначении городского пространства в зависимости от сезона. Выделенная полоса для автобуса зимой может стать велодорожкой летом. С нашими технологическими возможностями легко построить более гибкую транспортную систему. Поезда же не ходят с одинаковыми интервалами в течение всего дня — во время часа пик их количество увеличивается. Применять такую же логику к смене сезонов будет сложнее, но и это возможно.

Шахиджанян Сергей / Фотохост-агентство ТАСС / Предоставлено Moscow Urban Forum

Конфликт между жителями и туристами

— Вы написали книгу о «компактном городе». Как он может нам помочь?

— Первоначально идея заключалась в сохранении границ города и улучшении использования городского пространства. Вместо того, чтобы расширять город до бесконечности. Но сегодня мы понимаем: многим городам необходимо расширяться. К примеру, индийские города не смогут развиваться в пределах своей территории, им нужно занимать новую землю. Вопрос только в том, для чего расширять город.


Компактный город, или город коротких расстояний — градостроительная концепция, основанная на высокой плотности застройки и смешанных видах землепользования. Кроме того, ключевым моментом концепции является эффективная система общественного транспорта. План компактного города поощряет пешеходное и велосипедное движение, снижение потребления энергии и загрязнения окружающей среды. Благодаря концепции компактного города уменьшается зависимость от автомобилей, инфраструктуры требуется меньше и она выходит дешевле на душу населения. Впервые этот термин введен в 1973 году математиками Джорджем Данцигом и Томасом Саати.


Принципы компактного города, которые используются в Европе, достаточно универсальны: ориентирование на жителей, удобный общественный транспорт, хорошие общественные пространства, доступ к услугам и сервисам.

Небольшой тест: если спросить людей, какой район города они хотели бы посетить как туристы, скорее всего назовут район со всеми перечисленными качествами. Никто не захочет ехать в спальные районы. А теперь люди хотят не только посещать эти районы как туристы, они хотят в них жить. И мы видим конфликт между туристами и жителями — потому что жители хотят того же.

Жизнь за городом, популярная в послевоенных Европе и Америке, стала менее притягательной сегодня. Для новых поколений близость к месту работы, доступ к хорошей медицине, различным сервисам становится важной.

Стили жизни меняются — нам все больше хочется жить в кипящем жизнью городском районе, а не в собственных маленьких домиках за городом. Города как места для жизни стали более популярными. И мы этого не ожидали. В 80-х или 90-х мы бы никогда не подумали, что Лондон, Берлин, Нью-Йорк и даже в какой-то степени Москва станут местами, в центре которых люди захотят жить. Даже с семьями.

Шахиджанян Сергей / Фотохост-агентство ТАСС / Предоставлено Moscow Urban Forum

— Как будет выглядеть идеальный город будущего?

— Я думаю, что «идеальный город» — не самый здоровый термин. Идеал определяется исходя из контекста. Перед инвестированием в любой городской проект надо подумать, будем ли мы сожалеть об этом в будущем. Есть фундаментальные вещи, о которых мы в любом случае сожалеть не будем. Создание и улучшение общественных пространств — вряд ли здесь можно сделать ошибку, построить слишком большой парк. Наличие этого парка по определению будет преимуществом для района. Если говорить о транспорте, в будущем никто не станет сожалеть об инвестициях в высокоскоростные железные дороги в правильном месте. Любая инвестиция в чистую энергию в результате оправдает себя.

Думать о таких вещах важнее, чем об идеальном городе. Важно найти правильные решения для нескольких фундаментальных вопросов — где строить, а где нет и так далее. Что еще более важно, — во многих частях мира мы только начинаем строить города для следующих 2 млрд горожан. И нам необходимо выносить уроки из последних 150–200 лет городского строительства, чтобы не допустить ошибок прошлого.

— Стоит ли расширять уже существующие города или лучше строить новые?

— Намного проще улучшать уже существующие города. Это точно намного более успешно, чем строить города с нуля где-то в пустыне. Эти большие новые города часто становятся городами-призраками даже в Китае. Последняя большая неудача — это Экономический город короля Абдаллы, в который люди просто не хотят переезжать на этом начальном этапе. Потому что еще нет критической массы. Но если расширять город из его ядра, — она уже есть.


Экономический город короля Абдаллы — мегапроект Саудовской Аравии, начатый в 2005 году. Вместе с тремя другими городами его цель — стать новым интернациональным центром и точкой притяжения для бизнеса. Власти надеются, что экономика новых городов станет опорой страны после того, как закончится нефть. Инвестирование в строительство составило около $100 млрд. Город рассчитан на 2 млн человек, но сейчас его население составляет лишь несколько десятков тысяч.


Умный город и управление мегаполисом

— Как вы относитесь к новым проектам транспортных систем? К примеру, Hyperloop.

— Я не уверен, что увеличение скорости — наша самая большая потребность. Условия путешествия гораздо важнее: можете ли вы работать в пути, можете ли выпить кофе. И если подумать о хороших поездах между городами, — ехать в поезде час намного приятнее, чем провести 10 минут, будучи зажатым в какой-то странной системе. Необходимо думать об энергии, необходимой для этого: несмотря на вакуумную трубу, такое ускорение, несомненно, потребует больших энергетических затрат. Можно использовать привычные высокоскоростные поезда, они справятся с задачей. Разница в 10–15 минут стоит всех этих инвестиций?

К тому же проект Hyperloop не соединяется с существующими транспортными системами. В Германии пытались запускать поезда на системе магнитной левитации. И ничего не получилось, так как это была бы совершенно новая система, требующая больших затрат и она никак не соединялась с существующей инфраструктурой. Новые способы улучшения мобильности, несомненно, должны пользоваться преимуществами существующих.


В 1980-х поезда, двигающиеся с помощью магнитной левитации (маглев), считались будущим технологий. В 1984-м такой поезд впервые запустил аэропорт Бирмингема (существовал год), а в конце 80-х поезд запустили в Берлине, но линия закрылась в 1991-м. В 2006 году немецкий маглев-поезд впервые попал в аварию, в результате которой умерли 26 человек. Вскоре после этого эксплуатация в Германии прекратилась. На сегодняшний день единственные успешные примеры можно найти в Азии — например, шанхайский маглев.


— Что вы думаете об идее умного города и как изменится транспорт в таком городе?

— Терминология умного города не очень удобна, слишком много ее трактовок. В некоторых случаях технологии действительно могут помочь. Общественный транспорт становится лучше в результате применения алгоритмов. Комбинирование различных видов транспорта — с этим технологии уже прекрасно справляются.

В течение следующих десяти лет нас ждут серьезные изменения, связанные с оплатой передвижения. Уже начинается переход на электрические машины — и встанет вопрос о том, чем компенсировать налог на топливо. Очевидный ответ — налоги, связанные с дистанцией, преодоленной на определенных дорогах. Это будет не очень сложно: машины уже связаны с всевозможными сенсорами и устройствами. Существуют и большие риски. Самый кошмарный сценарий для меня — город, в котором личные беспилотные автомобили просто ездят и ждут, пока хозяин не вызовет их для следующей поездки. Потому что зачем платить за парковку и гаражи, когда можно этого не делать. Этот сценарий, наверное, очень понравился бы автомобильной индустрии.

— Как управлять современными городами?

— Лучший вариант — форма стратегического планирования, при которой у администрации города мало власти, но эта власть сосредоточена на ключевых аспектах. Землепользование, стратегическая инфраструктура, и на этом почти все. Нынешний мэр Лондона — не самый влиятельный во многих вопросах человек, но очень влиятельный в критических для города решениях. И для Лондона такая форма управления работает достаточно хорошо.

— Какие города сегодня лучше всего справляются с вызовами современности?

— Многим европейским городам очень повезло с их наследием: они были построены до массового появления личного транспорта. И поэтому они так популярны у туристов. Конечно, Барселона и то, что сделали за последние 30 лет, остается прекрасным кейсом для исследования. Или Стокгольм, или Копенгаген. Лондон прошел впечатляющий путь.

Много урбанистических инноваций приходит из Колумбии — Медельина, Боготы и Кали. Из Бразилии — Куритибы. Рио-де-Жанейро пробовал интересные вещи, но сейчас он, к сожалению, в более тяжелой ситуации. Восточная Азия, где сейчас, возможно, самая высокая скорость развития. Потрясающее преобразование Шэньчжэня из индустриального хаба в урбанистический центр, внедряющий зеленую экономику. Конечно, выделяются Сингапур и Гонконг.

У всех этих городов — свои проблемы и преимущества, но есть и общее. Государство или, в некоторых случаях, общество играет проактивную роль. Качество жизни определяется общественным комфортом и удобством для горожан. Потому что те страны и города, философия которых тяготеет к «мой дом, мой сад, мой бассейн», и где людям не надо ничего кроме этого, — эти страны не смогут успешно преодолеть новые вызовы.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Беспилотники против велосипедистов: как безопасные автомобили сделают жизнь людей хуже
Идеи
SONM: как люди будут зарабатывать на собственных компьютерах с помощью блокчейна
Кейсы
Егор Матешук, ostrovok.ru: проблемы big data можно решить, закидывая пачки денег в топку
Мнения
Художник-граффитист Миша Most: технология — это кисть, которая создает будущее
Мнения
Лунная гонка: как мировые державы собираются присвоить себе спутник Земли
Идеи
Тренды
Итоги Нобелевской недели. За что дали Нобелевскую премию в 2018 году?
Руслан Шагалеев, Иннополис: война между корпорациями и городами ведется за человеческий капитал
Идеи
Кристина Хаверкамп, DENA: цена на электроэнергию должна сильнее коррелировать c погодой: много солнца и ветра — дешево, мало — дорого
Тренды
Тренды
7 лучших книг о технологиях и науке на русском языке, вышедших в 2018 году
Микрореволюция: фермеры с помощью микробов спасут мир от голода
Идеи
Александр Тормасов, Университет Иннополис: мозги людей могут быть совершенно не готовы к восприятию новых идей
Мнения
Одежда, которая поможет миру: костюм-помощник, майка-тренер и носок-няня
Тренды
В ожидании первого удара: как США готовятся к атаке со стороны России и Китая
Тренды
Страшнее метана: какие еще промышленные выбросы разрушают озоновый слой
Тренды
Интеллект большого города: как данные и умные алгоритмы улучшают качество жизни в мегаполисах
Тренды
На защите европейцев: как GDPR стал дырой в бюджете российских ИТ-компаний
Мнения
Игорь Балк, Global Innovation Labs: в XXI веке приватности нет и не будет
Тренды
Расист, оружие и предвзятый судья — каким станет искусственный интеллект в будущем
Тренды
Кейсы
Deneum: как заниматься холодным ядерным синтезом и бороться с сомнениями ученых
На совести информаторов: как громкие скандалы вокруг АНБ, Facebook и Tesla изменили мир
Тренды
NativeOS: нативная реклама в видео без репутационных потерь и терроризма от режиссера короткометражек
Кейсы
Тихий убийца: как микропластик вызывает болезни и останавливает репродукцию живых организмов
Тренды
Гонка для JavaScript-разработчиков: как постоянные обновления мешают работе
Тренды
Big data на страже здоровья: как и зачем медицинские организации собирают и хранят данные
Тренды
Николь Миллс, Booking.com — об инновациях, agile-подходе и индустрии впечатлений
Кейсы
Слишком опасный нанопластик: как одноразовые пакеты превращаются в частицы-убийцы
Тренды
Идеи
Человек и квантовая теория: существует ли то, что мы не наблюдаем
Здесь может быть ваша реклама: НАСА планирует заработать на космосе миллионы
Тренды
Опасный криптотрейдинг: как киберпреступники угрожают виртуальным сбережениям и биржам
Тренды
Тренды
Как через 20 лет будет выглядеть армия будущего
5 финансовых инструментов, которые помогут инвесторам даже после падения криптовалюты
Тренды
Александр Лямин, Qrator Labs: наша задача — выработать у людей цифровую гигиену, чтобы они «не ели с помойки»
Кейсы
Эдуард Фош Вильяронга: люди видят в роботе только внешность, забывая, что он следит за ними
Тренды
Доктор Куэй Во-Райнард, HIT Foundation: если страна требует суверенитета данных, мы построим для нее отдельный блокчейн
Кейсы
«Хакинтош»: как собрать свой собственный Mac лучше, чем у Apple
Идеи
Роботы против мигрантов: какой вклад в ксенофобию и расизм делают технологии ИИ
Тренды
Война скриптов — искусственный интеллект против навязчивой рекламы
Тренды
Как заново изобрести супермаркет: осознанность потребления, этика производства и роботы
Тренды
Каждый человек станет сам себе банком: цифровой мир отказывается от посредников между бизнесом и клиентом
Тренды
Архитектор вычислительной инфраструктуры «Платона» Александр Варламов — о будущем ИТ-индустрии в России, стартапах и разработке
Кейсы
Дмитрий Богданов, капитан сборной России по CS:GO — о стиле жизни киберспортсмена, тренировках и блокировках РКН
Тренды
Идеи
Космос — наш дом: что осталось решить ученым, чтобы поселить человека за пределами Земли
Прайсинг, трекинг, скоринг, биллинг и другие технологии, которые двигают российский бизнес
Тренды
Кейсы
«Педиатр 24/7»: как телемед-стартап подарил родителям спокойствие, а врачам — работу
Вас снова обманули: как человечество учит компьютеры определять фейки в интернете
Тренды
БиСи Бирман, Heavy Projects: ИИ должен иметь несовершенства — это элемент случая
Мнения
Артем Геллер, lab.ag: делая сервис для государства, ты помогаешь своей бабушке
Мнения
Акселераторы и инкубаторы: что выбрать стартапу на раннем этапе развития
Мнения
Вопрос доверия: как и почему изменилось отношение к телемедицине в России
Тренды