;
Город 29 августа 2019

Съездить за пельменями на беспилотном такси: чем и как живет умный город Иннополис

Далее

Бот «Инна», заменивший жителям ЖЭК, приемную депутатов и личного помощника, беспилотное такси и распознавание жильцов по отпечаткам пальцев в каждом доме — так уже сегодня реализуют концепцию умного города в Иннополисе, первом построенном с нуля городе в истории современной России. И хотя идея умного города появилась еще в нулевые годы, в России об этом заговорили спустя десять лет.  Уже сейчас появляются рейтинги «умности» городов страны, где Москва неизменно находится на первом месте. Конечно, у такой смартизации городских сервисов существует и обратная сторона. Например, камера с распознаванием лиц может вас просто не узнать и не пустить на работу, а умные устройства — подвергнуться хакерской атаке. Но отношение горожан к девайсам и системам, помогающим им и власти, остается стабильно оптимистичным. «Хайтек» узнал, как проект умного города реализуется в Иннополисе и как это помогает или мешает жителям.

Женщина едет на работу на электромобиле, потом ее машина сама отъезжает на стоянку и подзаряжается. Мужчине на улице становится плохо — службы скорой помощи посылают беспилотник с дефибриллятором, чтобы он оказал помощь еще до того, как приедут врачи. Несколько летающих роботов заделывают трещины в асфальте и чистят улицы от мусора.

Это утопическое описание умного города — модного концепта, который в последние годы распространяется и в России. На чиновничьем языке все это звучит куда рутиннее — проект цифровизации городского хозяйства «Умный город». Если же вам нужно объяснить, что такое умный город, своей бабушке, то профессор Национального университета Ирландии Роб Китчин советует воспользоваться формулировкой «использование цифровых технологий для более эффективного и устойчивого городского управления». Если бабушка продвинутая, то можно добавить, что исследователи оценивают «ум» города по девяти характеристикам: человеческий капитал, социальная сплоченность, экономика, управление, окружающая среда, мобильность и транспорт, городское планирование, международный охват и технологии, — и расставляют их по строчкам рейтинга. В то же время бизнес и чиновники соревнуются во введении новых технологий, а большинство жителей городов пытаются понять, становится ли их жизнь от этого лучше.

С властью на одном Telegram

Серьезная критика концепции умного города началась с октября 2013 года, когда в свет вышла книга Энтони Таунсенда «Умные города: большие данные, гражданские хакеры и поиски новой утопии», а в декабре — работа Адама Гринфилда «Против умного города», где он жестко раскритиковал концепцию — она казалась ему пустой. «При всей частоте упоминания умного города он остается удручающе бедным на детали. Любой, кто пытается понять, что за ним кроется, сталкивается с дефицитом объективной информации. В его распоряжении оказываются лишь пресс-релизы корпораций и хвалебные блоги», — пишет он.

Городские исследователи, в свою очередь, спорят. Одни уверены в том, что технологии помогут улучшить город и справиться с глобальными транспортными и климатическими проблемами. Противники смартизации обращают внимание на изъяны умных решений и угрозы, которые они принесли в городскую жизнь.

Пока разворачивались эти споры, Иннополис еще не был похож на умный город — в 2015 году сюда заехали первые жители и начали формировать среду. Общаться в Telegram пришло в голову одному из первых жителей, который создал общий чат; кто именно это был, уже никто не помнит. С тех пор к чатам и ботам в Telegram в Иннополисе нездоровая любовь, их тут больше 100. В них можно задать вопрос мэру города, пожаловаться на мусор на детской площадке, попросить местное кафе снизить цены, найти попутчика до Казани, записаться к врачу или заказать еду.

Один из самый популярных сервисов — консьерж, который круглые сутки отвечает на любые вопросы жителей: перегорела лампочка в подъезде, недостаточно теплые батареи, календарь событий на ближайший месяц. Но большинство этих вопросов — типовые, они занимали много времени у сотрудников, поэтому в Иннополисе решили взять на работу виртуального помощника — бота «Инну». В его базе знаний есть ответы на основные вопросы. Если «Инна» не знает ответа на вопрос, то отвечает живой сотрудник, а ответ попадает в базу данных.

«Инне» задают любые вопросы, часть из них напоминают дурацкие запросы в Google — «В Иннополисе есть бомбоубежище?», «Сколько минут опоздания на работу не считается опозданием?», «Что будет, если отсканировать зеркало?». Она справляется и с такими задачами — на этапе тестирования жители задавали много вопросов, чтобы просто поболтать, так «Инна» научилась отвечать на вопросы из разряда «Пойдем на свидание?» или «В чем смысл жизни?». «Инна» очень любит эмодзи, и если у нее спросить, что такое умный город, она ответит: «😇☺️ Мне правда очень приятно 😘», — видимо, реагируя на слово «умный» и воспринимая это как комплимент, и присылает информацию об Иннополисе.

Когда Telegram попытались запретить, это стало одной из любимых тем местных СМИ. Иннополис настолько подсел на мессенджер, что журналистам казалось, будто город после блокировки попросту встанет. Проверить, так ли это будет, не получилось. Им продолжают пользоваться даже чиновники, вплоть до пресс-секретаря президента. Дмитрий Песков признавался, что читает телеграм-канал «Усы Пескова». Роскомнадзор пока не сдается и готов заплатить 20 млрд рублей на разработку технологии блокировки. В Иннополисе сначала хотели перейти на другую платформу и даже устроили голосование среди жителей. Варианты были такие — «ТамТам» и «Диалог», и даже ради шутки — CS:GO. Но полноценно Telegram так и не заблокировали. Общение с сервисами или городскими властями и между горожанами продолжается там.

Там, например, можно встретить обсуждение самой популярной проблемы Иннополиса — подземных переходов. Их построили в городе сразу же, но трафика там настолько мало, что они бесполезны — проще перейти дорогу нелегально. При этом лифты для колясок, которые как раз могут быть полезны, просто не работают. В Иннополисе это объясняют тем, что подземные переходы не сданы в эксплуатацию, хотя ими уже пользуются люди. Но они уверены, что переходы понадобятся в будущем — в городе могут жить до 155 тыс. людей, а сейчас их чуть больше 3 тыс.

Увернуться от зайцев и стать попуткой

Первое в Европе беспилотное такси появилось в Иннополисе год назад. Теперь в городе есть пять точек посадки и три машины, на которых могут ездить до трех человек одновременно в каждой. В августе 2019 года на беспилотнике даже отпраздновали свадьбу. Но это не значит, что в машине никого, кроме жениха и невесты, не было. Там всегда есть водитель, который сидит на соседнем с водительским кресле, не держит руки на руле и в случае внештатной ситуации готов перехватить управление.

Сначала систему проверяли на виртуальном симуляторе и устраивали самые разные ситуации с участием пешеходов и машин. Потом — с реальной машиной на полигоне в режиме смешанной реальности, когда на самом деле перед беспилотником ничего не происходило, но он «видел» препятствия — например, переход дороги в неположенном месте. Машину тестируют инженеры, и только потом она выезжает на дороги общего пользования.

Одна из сложностей для инженера — постоянно оставаться сконцентрированным. «Это может быть сложно только первое время, поэтому мы довольно долго тренируемся и сначала ездим парами. Но потом, когда ты понимаешь, как ведет себя автомобиль, какие есть задачи в тестировании, то постоянно анализируешь поведение машины, делаешь для себя пометки, что стоит обсудить с разработчиками. Это интересный процесс, так что мозг постоянно работает», — рассказывает Марат Маннанов, инженер по тестированию беспилотных автомобилей Яндекса.

Марат уверен, что в Иннополисе дорожная ситуация, с одной стороны, проще, потому что машин меньше. Но с другой, из-за того, что трафика тут почти нет, остальные участники движения ведут себя иначе. «Тут можно встретить велосипедиста, который едет по встречке, или трактор, проезжающий круговой перекресток в обратном направлении. Тестирование в таких условиях позволяет нам убедиться, что наша система работает безопасно и эффективно в условиях, которые в большом городе мы вряд ли встретим», — уверен Марат.

В Иннополисе пассажиры совершили уже больше 4 тыс. поездок и протестировали даже то, как машина реагирует на зайцев, которые в Иннополисе часто выскакивают на дорогу из леса. «Были и комичные ситуации. Однажды пешеход вышел на дорогу в неположенном месте, в попытке поймать попутку. Беспилотный автомобиль увидел, что человек вышел на проезжую часть, и замедлился. Пешеход решил, что машина хочет его подобрать, и пошел к автомобилю, наперерез. Тогда беспилотник совсем остановился, а человек, не особо смущаясь, что за рулем никого нет, сел в машину. Вот так в Иннополисе уже привыкли к беспилотным автомобилям», — объясняет Маннанов.

«В Иннополисе поначалу люди оборачивались на беспилотное такси, — говорит Андрей Шмыков, “водитель” беспилотника в Иннополисе. — Теперь для них съездить за пельменями на беспилотном такси — это обыденность».

Умное — не значит безопасное

Артем Фатхуллин, бывший директор департамента городских и маркетинговых проектов города, рассказывал, что жители Иннополиса автоматически дают согласие на то, что они будут тестировать новые технологии, которые появляются в городе. В очередной диаграмме о составляющих умного города среди остального выделили важную часть города — умные люди. Иногда они умнее, чем умные устройства. Например, весной 2018 года группе студентов SNE’18 Университета Иннополис дали набор для умного дома — датчики, браслет, розетки, лампы, но самое главное — видеокамеру и центр управления всеми устройствами.

Они нашли там много уязвимостей — способы физически воздействовать на датчики и сенсоры. С помощью Wi-Fi провели атаку и смогли перехватывать трафик с камеры. Нашли незадокументированный функционал, несколько ошибок конфигурации в веб-интерфейсе, проблемы с незащищенным соединением в приложении и устаревшие библиотеки, хранение информации в открытом виде, приложение можно было заставить использовать небезопасное подключение и перехватить личные данные, — перечисляет Светлана, одна из студенток SNE’18. «Обнаружив все это, мы особо не удивились, стопроцентной безопасности просто не существует».

Используя эти уязвимости, они могли нарушить работу датчиков, получить доступ к персональным данным пользователя, влиять на то, как функционирует умный браслет — например, искусственно вызывать уведомления о входящих сообщениях, звонках, менять настройки даты, будильника. Студенты предоставили отчет компании, но что происходит с системой дальше, Светлана не знает.

«Отношение [к умным устройствам после исследования] не изменилось. Люди ежедневно используют огромное количество различных девайсов, многие из которых можно использовать против самих пользователей. Бояться, что устройства доставят какие-то неудобства, смысла не вижу. Очевидно, что вместе с новыми удобствами, которыми нас обеспечивают умные системы, появляются и новые опасности», — говорит Светлана.

Слишком счастливый, чтобы попасть в офис

При этом проблемы есть не только с уязвимостью устройств — в некоторых домах они просто не работают. Домофоны установили во всех домах, но полноценно ими можно пользоваться только в одном; умные счетчики (не те же самые, что выше) в Иннополисе работают в шести домах, они отправляют данные сами, но в 18 домах эта система пока не работает. Полноценно систему обещают запустить уже скоро, но, возможно, идентификацию лица жильцам придется оплачивать отдельно.

Система входа в квартиру по отпечатку пальцев работает только в новых домах. В тех, что построили раньше, а их 16, системы тоже установили, но они не работают, жители пользуются обычными ключами. Как объясняет , руководитель городских проектов и куратор проекта «Умный город» Мария Белова, проблема в том, что система принадлежит Госжилфонду.

«Умный город — способ сделать жизнь жителей проще и удобнее. Благодаря технологиям не нужно переписывать показания счетчиков на бумажку, данные отправляются автоматически. Не нужно носить с собой ключи от дома, а в квартиру можно попасть по отпечатку пальца, — перечисляет Мария Белова. — По городу установлены камеры, а значит дворы становятся безопасными, но, что самое важное, любой бытовой вопрос в городе решается через одно «окно», каждый житель может повлиять на то, что происходит в городе. Чтобы определить направления, по которым нужно работать в первую очередь, в городе проводятся опросы, чтобы выявить бытовые проблемы, которые могут решить технологии».

Но иногда автоматические системы сталкиваются с проблемами, которые вряд ли предусмотрели их авторы. «Когда нас снимали для офисного фейс-рекогнишена, мне оставалось несколько дней до отпуска и лицо получилось слишком счастливым, — говорит работник Иннополиса. — Теперь я почти никогда не могу попасть в офис, используя лицо, потому что хрен еще когда я так улыбаюсь в жизни».

Загрузка...