На наземный транспорт приходится почти четверть мировых выбросов парниковых газов. Увеличение выбросов в этом секторе предполагает дальнейший рост, несмотря на текущую политику. Продолжение этого пути ставит под сомнение, сможем ли мы выполнить требования Парижского соглашения, чтобы замедлить потепление планеты. Джонн Аксен, доцент Школы управления ресурсами и окружающей средой Университета Саймона Фрезера (SFU) надеется это изменить в новом исследовании.
В исследовании, финансируемом Тихоокеанским институтом климатических решений, Аксен и соавторы Майкл Волинец, адъюнкт-профессор SFU, и Патрик Плётц из Института Фраунгофера в Германии провели углубленную оценку политики и их комбинаций политик для сокращения дорожных перевозок, выбросов и определить, какая политика в области автомобильного транспорта работает, в каких комбинациях и почему.
Их выводы, в которых излагается, как человечество может достичь климатических целей, были опубликованы в последнем исследовании. Соавторы выделяют три правила, которых необходимо придерживаться: соблюдать стандарты выбросов транспортных средств, стандарты низкоуглеродного топлива и требования к продажам автомобилей с нулевыми выбросами (ZEV).
Исследователи отмечают, что в настоящее время необходимы и дополнительные меры. К ним относятся ценообразование на дорогах и другие меры по улучшению активных поездок и общественного транспорта.
Ученые пришли к выводу, что директивным органам во всем мире необходимо применять строгий набор этих политик, хотя точное сочетание может варьироваться в зависимости от контекста.
Читать также
Посмотрите, где сейчас летит марсоход Perseverance
Астрономы увидели, как черная дыра испускает мерцающее гамма-излучение
В России доработают батискаф, который опустился на дно Марианской впадины