Airbus представил три концепции первого в мире коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, который может быть введен в эксплуатацию уже к 2035 году. Каждая из этих концепций представляет собой свой отдельный подход к достижению полета с нулевым уровнем выбросов. Используя различные технологии аэродинамические конфигурации, компания стремится стать лидером в области декарбонизации всей авиационной отрасли.
Все новые концепции предполагают использование водорода в качестве основного источника энергии. Этот вариант, по мнению Airbus, имеет исключительные перспективы в качестве чистого авиационного топлива и, вероятно, станет решением для аэрокосмической и многих других отраслей промышленности для достижения климатических целей.
Это исторический момент для сектора коммерческой авиации в целом, и мы намерены сыграть ведущую роль в самом важном переходе, который когда-либо видела эта отрасль. Концепции, которые мы представляем сегодня, дают миру представление о наших амбициях по реализации смелого видения будущего полета с нулевым уровнем выбросов. Я твердо верю, что использование водорода — как в синтетическом топливе, так и в качестве основного источника энергии для коммерческих самолетов — может значительно снизить воздействие авиации на климат.
Гийом Фори, генеральный директор Airbus
Вот как выглядят три концепции — все под кодовым названием «ZEROe» — первого климатически нейтрального коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов.
Конструкция с турбовентиляторным двигателем (120-200 пассажиров) с дальностью полета более 2000 морских миль, способная работать на трансконтинентальном уровне и приводимая в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, за счет сгорания. Жидкий водород будет храниться и распределяться через резервуары, расположенные за задней переборкой давления.
Конструкция с турбовинтовым двигателем (до 100 пассажиров), использующая турбовинтовой двигатель вместо турбовентиляторного двигателя, а также работающая на водороде в модифицированных газотурбинных двигателях, которые будут способны преодолевать расстояние более 1000 морских миль, что делает его идеальным вариантом для коротких поездок и перевозок.
Концепция «кузова со смешанным крылом» (до 200 пассажиров), в которой крылья сливаются с основным корпусом самолета. Дальность полета аналогична концепции турбовентиляторного двигателя. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки салона.
Эти концепции помогут нам изучить и усовершенствовать дизайн и компоновку первого в мире климатически нейтрального коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году. Переход на водород в качестве основного источника энергии для этих концептуальных самолетов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой правительства и промышленных партнеров мы можем решить эту задачу по расширению масштабов использования возобновляемых источников энергии и водорода для обеспечения устойчивого будущего авиационной отрасли.
Гийом Фори, генеральный директор Airbus
Аэропортам потребуется значительная инфраструктура для транспортировки водорода и заправки топливом для удовлетворения повседневных потребностей. Поддержка со стороны правительств будет иметь ключевое значение для достижения этих амбициозных целей с увеличением финансирования исследований и технологий, цифровизации и механизмов, которые поощряют использование экологически безопасных видов топлива и обновления парка воздушных судов, чтобы позволить авиакомпаниям раньше выводить из эксплуатации старые, менее экологичные самолеты.
Читать также
Ледник «Судного дня» оказался опаснее, чем думали ученые. Рассказываем главное
GitHub заменил термин «мастер» на нейтральный аналог
Появилось сразу два доказательства внеземной жизни. Одно на Венере, другое — неизвестно где