О каких суднах идет речь?
В основном о тех, что работали на дизеле. Такие судна использовали во время операций в ходе второй мировой войны. В результате, их часть затонула в мировом океане.
На данный момент они достаточно проржавели, чтобы начать приносить вред окружающей среде.
Чем судна могут быть вредны?
Для начала важно понимать, что вся история кораблестроения связана с многочисленными крушениями.
Если верить данным Гидрографического управления США, за последние 500 лет в мире ежегодно гибло в среднем более 2000 судов. Кораблекрушения могут быть вызваны самыми разными причинами — от шторма или отказа техники до теракта или ошибок экипажа. Но совершенно очевидно, что по обилию погибших судов ничто не может сравниться с военными действиями.
А в резервуарах и баках таких кораблей находится огромное количество топлива, нефти и масел. Для сравнения вспомним об одной из наиболее разрушительных для нашей экологии катастроф, когда в 1989 году произошла авария нефтяного танкера «Exxon Valdez».
Так вот, в топливных и технических хранилищах затонувших кораблей, по предварительным оценкам, находится такое количество горючего, которое в 400 раз превышает нефтяной выброс после аварии у берегов полуострова Аляска. Тогда пятно после аварии распространилось на площадь 28 тыс. квадратных километров.
Почему топливо начинает вытекать из судов?
Все дело в необратимом процессе коррозии металлов. корпусная часть любого корабля по-разному подвергается процессу коррозии. Но все дело в том, что он необратим. Любая сталь становится за 10 лет тоньше на 0.5-2 мм.
Это может показаться незначительным, однако если стальные плиты уже потеряли до 10 мм своей первоначальной толщины, то материал становится максимально нестабильным. Даже незначительное давление может многократно ускорить процессы разрушения.
Подавляющее количество кораблей, которые лежат на дне со времен II-й мировой войны, в настоящий момент находятся уже в критической фазе своего состояния. Дальше начнутся полные разрушения обшивки и протекания топливных хранилищ.
Какие еще существуют проблемы на борту затонувших кораблей?
Помимо нефти, на борту многих из этих судов находится еще и немало боеприпасов. Со дня окончания войны прошло уже больше 65 лет, и все это время корабли на морском дне ржавеют и распадаются.
Что с этим делать?
В водах целого ряда стран, включая Соединенные Штаты, Великобританию, Канаду, Норвегию, Швецию, Польшу были обнаружены следы топливных и смазочных нефтяных продуктов.
Конечно, современная техника вполне позволяет как поднять суда с максимально больших глубин, так и выкачать из них горючее. Однако это требует огромных финансовых затрат.
Например, в Нидерландах сконструирован специальный дистанционно управляемый глубоководный робот. Он опускается на корпус корабля, бурит отверстие в обшивке и отсасывает нефть, словно огромный механический комар. Проблема лишь в том, что такая операция обходится в миллионы.
Поэтому сегодня некоторые страны — в частности, США и Швеция — пытаются первым делом выяснить, какие из затонувших судов, лежащих на морском дне в их территориальных водах, представляют наибольшую опасность для окружающей среды. Это позволит составить план предстоящих работ, расположив их по степени срочности.
В США был учрежден специальный фонд, из которого должны оплачиваться, например, работы по очистке акватории от разлившейся нефти.
Как это влияет на нас?
Последствия проживания или нахождения в зоне экологического бедствия можно заметить как сразу, так и через несколько лет. К примеру, пропитанная нефтяными продуктами рыба, которую человек съест, моментально отравит его организм.
Но в иных вариантах воздействие может быть незаметнее и медленнее. Если человек питается рыбой, которая выросла в загрязненной зоне, то сразу можно и не заметить что-то неладное.
Раковые заболевания, нездоровое потомство, генетические заболевания — это все последствия взаимодействия с нефтепродуктами.
Какая ситуация с затонувшими судами в России?
Только в Дальневосточном федеральном округе в этом году в прибрежной зоне выявлено 600 затонувших объектов, поделился источник в отрасли. Сверку затонувших судов нужно проводить по всем регионам. По данным двухгодичной давности, на внутренних водных путях было зафиксировано 837 затонувших объектов, а в пределах морских портов и подходов к ним — не менее 144 затонувших судов, говорят специалисты.
Сегодня, 9 октября, стало известно, что В Черном море у Крыма выявили источники нефтяных загрязнений. В РАН рассказали, что из-за повышения температуры воды из затонувших кораблей снова стали выделяться нефтепродукты.
В течение нескольких последних лет мы наблюдаем, что в Черном море в Каламитском заливе (изгиб берега от Севастополя до Евпатории) из-за прогрева, появления новых течений, которые несут теплую воду на более глубокие слои, появляются новые источники загрязнения. Например, лежит на дне корабль или появилось много лет назад мазутное пятно, из него уже давно выделены все легкие фракции, мазут вязкий и при температуре, которая держалась около дна раньше, был фактически законсервирован. А сейчас он нагревается, и новые объемы веществ выходят на поверхность моря.
Сергей Станичный, заведующий отделом дистанционных методов исследований Морского гидрофизического института РАН
При этом, добавил Станичный, говорить об объемах выделений, более точных показателях потепления воды и других аспектах явления говорить пока сложно — нужно дополнительное изучение.
Читать также:
Исследование: у части людей есть антитела к коронавирусу, хотя они им не болели
Самый большой айсберг в мире может столкнуться с обитаемым островом
Ледник «Судного дня» оказался опаснее, чем думали ученые. Рассказываем главное