Ускоренное проникновение цифровых технологий во все сферы человеческой жизни приблизилось к одному из бастионов индустриальной экономики — автопрому. Пасть этот бастион не может просто в силу своего масштаба, поэтому ему придется перестраиваться, отказываясь от привычных бизнес-моделей и искать новые инструменты для генерации прибыли. Почему цифровизация станет не только причиной кризиса, но и катализатором процессов, связанных с его преодолением, рассказывает сооснователь и генеральный директор «Лаборатории умного вождения» Михаил Анохин.
Человечество делает автомобили с конца XIX века. Тогда это было «новой индустрией», принесшей в наш мир такие революционные инновации, как массовое производство и конвейер. Эта революция развивалась больше 100 лет. Сегодня за желанным многими поколениями отполированным средством передвижения стоят шахтеры, добывающие руду, металлурги, нефтяные вышки, производители пластика, каучука, огромная электронная промышленность, армия производителей деталей и, наконец, индустрия продаж и обслуживания.
И вот вся эта махина, охватывающая десятки, если не сотни миллионов людей по всему миру, сто лет летела на всех парах. Количество производимых автомобилей после Второй Мировой войны выросло в 17 раз, а центры производства, которыми изначально были почти исключительно США и Западная Европа, распространились на все континенты.
Но, похоже, что импульс революции Форда начал угасать, столкнувшись с чем-то принципиально новым. Автопром за последние 30 лет лишь частично смог адаптироваться к процессу цифровизации экономики, так и оставшись одним из самых мощных бастионов индустриального общества.
Нет у революции конца?
Современный человек привык пользоваться интернетом. Сначала со стационарного компьютера, а затем и со смартфона. На работе или дома он остается на связи. Он может контролировать вещи вокруг себя, автоматизировать процессы и даже начал привыкать к «нематериальному капитализму», платя деньги за виртуальные блага и услуги — будь то фильм, приложение или какие-то дополнительные возможности в компьютерной игре. Даже консервативные госинституты во многих странах стали развивать онлайн-сервисы.
А что автомобили? Большая часть успешной ориентированной на потребителя цифровизации пришла в них через смартфоны, которые, несмотря на возможность пользоваться навигацией через установленный в автомобиль экран или слушать подкасты при помощи штатной аудиосистемы, остаются внешними устройствами.
Потребители хотят, чтобы их автомобили обеспечивали тот же уровень цифровых функций и возможностей, к которым они привыкли в своих электронных устройствах. Могут ли это обеспечить автопроизводители? Самостоятельно — нет, а на роль рядовых поставщиков крупные ИТ-компании не согласятся. Тут и находится отправная точка, в которой начинается стадия непредсказуемого развития.
Много царей на горе
Автопроизводители всегда стремились оставаться на вершине производственных цепочек. Все сервисы, все поставки запчастей — всё это должно максимально контролироваться и приносить прибыль. Сейчас это постепенно уходит в прошлое. Чтобы предоставлять современные сервисы, производителям ПО и соответствующего железа нужен доступ к системам автомобилей — и им его придется дать.
Кроме того, автопроизводителям придется всё больше услуг получать от внешних поставщиков, а значит, делиться с ними прибылью. Это позволит компаниям быстро реагировать на тенденции, технические разработки и изменения в поведении клиентов. Цифровая трансформация автомобильной экосистемы уже позволила ряду нетрадиционных технологических компаний вклиниться в разные этапы цепочки создания добавленной стоимости. Это растущая проблема для бизнес-моделей производителей оригинального оборудования (OEM). «Пирог» выручки придется резать на большее количество кусков. Это ставит логичный вопрос: как сократить расходы и генерировать больше прибыли? Решением отчасти является сама цифровизация. Вот некоторые из моделей, которые она предлагает.
Послепродажное обслуживание
Пока основной эффект цифровизация оказывает на послепродажное обслуживание. Это то, что уже работает сегодня на основе данных, собираемых внешними телематическими устройствами. Они ведут мониторинг важных систем автомобиля и определяют потребность проведения ТО или ремонта, что дает дополнительные возможности по привлечению клиента на СТОА официального дилера.
Предиктивная аналитика на основе данных телематики дает возможность владельцам автомобилей, как легковых, так и грузовых, экономить на ремонте и техническом обслуживании. Системы предиктивной аналитики (например, решение от Verizon Connect) сообщают о проблеме на раннем этапе, не допуская серьезных сбоев в работе критических важных элементов и систем.
Своевременно получая данные, стимулируя автолюбителя скидками и акциями, автодилер получает значительно лучшую возвращаемость клиентов.
Google на колесах
Автомобильная промышленность генерирует информации едва ли не больше, чем любая другая отрасль в мире. Стоит ли говорить, насколько это дорого стоит в век Big Data.
Автоконцерны в партнерстве с ИТ-компаниями могут собирать информацию о машинах и о водителях. Первая позволит лучше, быстрее и дешевле их производить и экономить деньги на отзывах и гарантийном обслуживании. На основе таких данных можно будет очень точно моделировать и предсказывать поломки, предлагая профилактический ремонт. Эффект будет сопоставим разве что с тем, который когда-то произвело на автопром внедрение планового техобслуживания.
Данные о водителях — это еще более интересный источник прибыли. На чем зарабатывают ведущие технологические компании — Google, Facebook и т. д.? Прежде всего на том, что они собирают информацию о пользователях, помогают им быстрее и эффективнее искать нужные им товары и услуги, а попутно предоставляют возможность производителям и поставщикам этих товаров и услуг продвигать их в своей экосистеме. Автомобиль в этом смысле тот же Google, но знает о своем пользователе едва ли не больше, а главное, значительно сильнее привязан к материальному миру, распространяя свое влияние на сферы, куда условный Google имеет очень ограниченный доступ.
Изучая поведение водителей, можно предлагать ему не только маршруты для объезда пробок, но и направления для путешествий, посещения интересных мест, магазинов, ресторанов, заправок и до бесконечности. Это работает примерно так же, как музыкальные сервисы, которые предлагают пользователям послушать новые треки, отобранные на основе изучения их предпочтений.
Короткий цикл использования
Существуют предпосылки к тому, что, став платформой для сервисов, автомобиль станет быстрее терять актуальность не из-за физического износа деталей, а из-за морального устаревания. Как это сегодня происходит со смартфонами.
Средний жизненный цикл автомобиля будет связан со средним жизненным циклом ряда потребительских технологий. Это может сократить период актуальности моделей с нынешних пяти лет до 12. Но кто сможет покупать новый автомобиль так часто? Это приведет к тому, что модель потребления сместится от покупки к долгосрочной аренде или автошерингу. Автомобиль в этом случае станет довольно дорогостоящим объектом аренды, в прозрачности использования которого будут заинтересованы все вовлеченные в сделку стороны ― лизингодатель, страховщик и потребитель. Единственный известный способ организовать такую прозрачность без лишних убытков ― это телематика.
Перспективы телематики
Один из элементов описанной выше модели потребления уже используется сегодня ― это сервисы умного страхования. На Западе они уже стали нормой. Существует масса компаний, которые отслеживают параметры вождения автомобиля, чтобы оценивать свои риски при работе с клиентами, которым без телематики просто невозможно было бы продать страховку из-за ее высокой стоимости. К примеру, это молодые водители, по которым еще нет страховой истории. Если такой водитель устанавливает систему телематики, которая контролирует соблюдение им условий договора, то он сможет получить значительно более низкую стоимость страховки по сравнению с той, которую дают традиционные методики оценки рисков.
В России проникновение умной страховки пока ниже, но технологически подходы и решения российских компаний в этой области практически не уступают тем, что предлагают наши западные коллеги. Мы уже много лет развиваем универсальную телематическую платформу и вместе с крупнейшими страховыми компаниями, автопроизводителями и автодилерами создаем вокруг нее экосистему, в которой появляется все больше сервисов и возможностей для наших клиентов: от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Сейчас у нас уже более 15 тыс. подключенных автомобилей в России и за рубежом, и их количество продолжает расти.
Сейчас основным драйвером роста выступает интерес клиентов к охранным функциям и умному страхованию, то есть с их стороны ― возможности получать скидку при покупке полиса КАСКО. Для корпоративных клиентов основной стимул внедрения телематики ― оптимизация бизнеса за счет улучшения контроля за работой автопарка, снижение затрат на обслуживание автомобилей, исключение простоя и контроль за безопасным поведением на дороге своих водителей. Дилеры и автопроизводители в последнее время всё больше внимания уделяют возвращаемости клиентов на СТОА и сбору данных о работе различных узлов автомобилей.
Происходящее в индустрии говорит в пользу того, что в ближайшее время нас ожидает заметный рост количества подключенных автомобилей, в том числе в нашей стране. Этот рост будет происходить по мере пополнения построенных вокруг автомобиля экосистем новыми сервисами и станет одним из наиболее заметных для рядового автолюбителя признаков цифровой революции, которую переживает автопром.
Читайте также:
На индонезийский дом упал метеорит. Его хозяин стал миллионером
Нейроны в мозге человека и сеть галактик оказались похожи
Из-за движения плит дно Тихого океана сейчас находится глубоко под Китаем