Заправочные станции — привычный элемент городского пейзажа, но мало кто знает, что история продаж бензина началась с аптек, где топливо покупали не для заправки автомобилей, а в качестве антисептика. Сегодня АЗС снова оказались на пороге изменений: повсеместное внедрение электрокаров может уже в ближайшие 50 лет поставить крест на классических заправках. Михаил Колесников, основатель бренда Benza, рассказал, с чего началась история заправок и какое будущее их ждет в грядущую эру расцвета электротранспорта.
Развитие устройств выдачи
Впервые топливо — как бензин, так и газ — начали продавать в аптеках. Сейчас это кажется странным, но в XIX веке, до повсеместного распространения машин, он, в первую очередь, считался антисептическим средством. Первым человеком, которому потребовалась заправка, оказалась Берта Бенц, жена одного из изобретателей автомобиля. По легенде, супруга немецкого инженера решила воспользоваться его изобретением, пока тот спал. Так как на тот момент еще никто не разъезжал на автомобилях, заправок тоже не было, и женщина просто зашла в аптеку и купила там бензин. Впоследствии первые автолюбители следовали ее примеру, до тех пор, пока для пополнения бака машины не были отведены специальные места.
Заправки как отдельные «магазины топлива» появились в начале ХХ века. Это были обычные цистерны на подпорках, из которых свешивались шланги для заливания бензина в бак. На самом деле в России такие заправки можно увидеть до сих пор, только не на шоссе и трассах, а на внутрихозяйственных объектах, таких как деревообрабатывающие и сельскохозяйственные предприятия. А в Юго-Восточной Азии бензин до сих пор продается в обычных лавках, в полуторалитровых пластиковых бутылках, что очень кстати для многочисленных владельцев мопедов.
Более похожими на то, что мы видим сейчас, заправки стали в 20-х годах. Появился насос подачи топлива, неотъемлемый элемент современной АЗС, и пистолет. Улучшились насосы: на первых АЗС они были механические, и оператор качал топливо вручную, затем появились электрические, которые становились все компактнее и производительнее. Появились электронные устройства отсчета. Однако сама конструкция для выдачи топлива не претерпела значительных изменений. Изначально на выдаче стоял сотрудник, но с постепенной модернизацией устройства он оказался не востребован. Теперь обслуживание ограничивается моментом оплаты, и то это не обязательно: на многих заправках доступны опции самостоятельной оплаты картой или в приложении.
Культура заправок
Как только автомобиль перестал быть предметом роскоши, и рядовые жители городов стали обзаводиться своим транспортом, заправки распространились повсеместно. Их роль трансформировалась: из пункта выдачи топлива они превратились в место отдыха. Сначала на АЗС появились магазинчики, где можно сходить в туалет и купить что-нибудь для перекуса. Потом к полкам с товарами прибавились кафетерии, где можно спокойно присесть, выпить кофе и подкрепиться уже горячей едой. В России заправки остались на этой стадии, но в Европе и США АЗС расширились еще больше.
С появлением более крупных заправок стало возможно пополнять баки сразу 20 автомобилей, и для посетителей стали отстраивать большие фудкорты, торговые комплексы и даже гостиницы. При этом порой они зеркальные. То есть по обе стороны шоссе стоят одинаковые АЗС, с одинаковыми ТЦ и кафе.
Кризис заправочных станций
Однако коммерческие АЗС в России сейчас претерпевают кризис. В течение последних трех лет государство сдерживает рост розничных цен, но в то же время не ограничивает оптовые. В результате маржинальность бизнеса сильно снижается, и рынок приходит в состояние стагнации. Также грядет развитие электротранспорта, которое очень серьезно повлияет на розничный ритейл.
К 2030 году почти все мировые бренды (по их заявлениям) перестанут выпускать бензиновый транспорт и двигатели внутреннего сгорания. Volvo к 2025 году вполовину уменьшит производство таких автомобилей. Если через 10 лет 50% автомобилей станут электрическими, то топливный рынок с учетом роста уменьшится на 30%.
Неизбежное следствие популяризации электромобилей — стремительное снижение спроса на классические АЗС. Зарядка электротранспорта принципиально отличается от наполнения бака бензином. Электрические сети тянутся повсеместно, нет особого смысла в размещении отдельно стоящих зарядных станций. Точки зарядки можно расположить на парковках у жилых домов, бизнес-центров и торговых комплексов. Тем не менее, по нашим прогнозам, часть заправок все же останется, просто они сначала станут гибридными: на них одновременно можно будет обслужить как классический автомобиль, так и электрокар. Когда мир полностью перейдет на электротранспорт, на месте удаленных от города АЗС могут появиться станции для подзарядки автомобилей.
Все АЗС превратиться в заправки электротранспорта не смогут. Большая часть их исчезнет, и мы будем их видеть в том формате, в котором они существуют сейчас, еще максимум лет 20. Оставшиеся будут размещаться на трассах между городами и только там, где есть электрические мощности. Там, где их нет, проведение кабеля может оказаться нерентабельно. Для того, чтобы быстро зарядить автомобиль, нужны 200 киловатт мощности, примерно как подстанция, которая снабжает девятиэтажный дом.
Впрочем, для коммерческого транспорта время использования бензина еще не закончилось — сельскохозяйственная техника вряд ли быстро перейдет на работу на электроэнергии, и заправки на территории предприятий, скорее всего, останутся еще на пару десятков лет.
Читайте также:
Самое штормовое место на Земле: почему пролив Дрейка — опаснейший путь в Антарктику
Астрофизики смоделировали первые триллионные доли секунды Большого взрыва
Mars Express помог выяснить, куда и как исчезла вода с Красной планеты