Тачка на прокачку: как проектируют автомобили, на которых покоряют Антарктиду

Особенности передвижения на автомобилях по материку

• Маршрут должен проходить через точки дозаправки и ремонта внедорожников. Вместимость траков большая, в том числе и для запасов горючего, но чем больше нагрузки на машину, тем выше вероятность поломки. Также низкие температуры делают сталь, из которой сделан автомобиль, более хрупкой.
• Размер автомобильного каравана — минимум две машины и два сопровождающих гида-механика.
• На одной машине могут ехать максимум три человека, включая водителя, поскольку на заднем сиденье должно быть достаточно места для оборудования.
• Средняя скорость при передвижении по Антарктиде составляет около 20 км/ч, а в плохую погоду может быть и 6–8 км/ч.
• Поездка может осуществляться лишь по изученным маршрутам.
• Сесть за руль внедорожника самостоятельно можно лишь при наличии подготовки и по согласованию с гидами.
• Пейзаж на континенте практически не меняется, поэтому нужно быть готовым к однообразной картине за окном.

Исследовательская команда «Антропогеоса» отправилась в экспедицию по Антарктиде в сезоне 2019/2020 года и для перемещений выбрала модифицированные Toyota Hilux. Изначально эти автомобили создали для сложных ландшафтов Исландии, затем опробовали в Гренландии, на Северном и Южном полюсах.

Экспедицию сопровождал Хлинур Сигурдссон — гид, водитель и механик. Он больше 20 лет конструирует и модифицирует автомобили, а последние четыре года разрабатывает охладительные системы и периодически ездит в Антарктиду в качестве приглашенного гида-механика.

«Перед тем, как ехать по новой дороге, мы внимательно изучаем спутниковые снимки, данные радара, наблюдаем, как снег сползает с гор. Затем едем по дороге и сканируем зону, чтобы найти лучший путь между трещинами, и это определить довольно непросто, — поделился Хлинур Сигурдссон. — По многим местам машина может легко проехать, а вот сильно нагруженные сани — уже нет. Даже человек там не пройдет. Но и на машине мы едем очень медленно, 6–8 км/ч и смотрим на данные сканера. Если в этой зоне нужно выйти, то обязательно привязываться страховкой к автомобилю, но лучше без необходимости машину не покидать».

Основные технические модификации автомобилей

Обычные автомобили на материке не выдерживают сурового климата, поэтому технику специально подготавливают к низким температурам и экстремальным условиям передвижения по белой пустыне. Для этого могут использоваться следующие модификации:

• Специальный бак — например, в шестиколесной машине он вмещает 650 литров.
• У автомобилей большие колеса и шины с регулируемым давлением. Для мягкого снега давление снижается, для плотного — увеличивается.
• Изменяется корпус для перераспределения веса. Например, в моделях 6×6 это не так важно, но в моделях 4×4 кузов не должен быть тяжелее переда. Центр гравитации располагается низко, и это одна из самых дорогостоящих модификаций. Для ее реализации разбирают раму, укрепляют подвеску и переделывается корпус, что освобождает место для больших колес.
• У внедорожников есть смягчители для топлива и фильтры, которые должны быть легко доступны водителю.
• Все машины на материке ездят на авиационном топливе JET A1.
• При таких низких температурах не стоит двигать провода, поэтому в машинах они закрепляются, при этом используются материалы, устойчивые к низким температурам.
• Внедорожники оснащены защитными рамами, к которым можно прикрепить лебедки или радары для сканирования поверхности. С их же помощью можно подтолкнуть застрявшую машину. 

На период антарктической зимы машины накрывают и помещают на специальную конструкцию, чтобы шины не касались льда, аккумулятор разряжают. С началом сезона технику откапывают из-под снега и приводят в рабочее состояние — это дешевле, чем привозить на континент новые автомобили. В условиях Антарктиды при должном уходе и замене деталей техника служит долго. Плюсом является то, что из-за сухого климата здесь не образуется ржавчина, поэтому машины, которые привезли сюда много лет назад, могут выглядеть как новые, несмотря на экстремальную зимовку.

Какие еще наземные транспортные средства можно встретить на материке?

Внедорожники

Основной поставщик внедорожников на Антарктиду — компания Arctic Trucks. Ее основали в 1990 году в Исландии, где в условиях сурового климата жители хотели приспособить автомобили для езды по бездорожью. Команда Arctic Trucks стала модифицировать их, чтобы улучшить характеристики на пересеченной местности и в суровом климате.

«В середине 80-х мы поняли, что если в больших колесах спустить давление, то можно ехать по снегу. Но если на такие колеса поставить обычную машину, то она становится слишком высокой и хрупкой, — рассказал Эмиль Гриммсон, создатель и генеральный директор компании Arctic Trucks. — Я тогда работал в компании Toyota, и мы начали искать решение. Еще важно, чтобы и через 10 лет машинам был доступен сервис и детали на замену».

Перед отправкой на материк внедорожники тестировали на исландских ледниках под наблюдением шведских ученых, после чего их отправили в Антарктиду. В целом модификация для антарктических автомобилей близка к той, что компания делает для спасательных машин в Исландии, однако на родине они не используют фильтры для топлива и не ставят рамы.

«Автомобиль 6х6 может нести больше 2 тонн веса (например, топлива), это нужно в дальних экспедициях в те места, где топливных депо нет. Благодаря этому мы можем совершать автономные пробеги в несколько тысяч километров — самый длительный был в районе 3 200 км», — поясняет Эмиль Гримссон.

Внедорожники компании Arctic Trucks активно используются для перемещения туристов, выстраивания сложных маршрутов, доставки оборудования и топлива для научных и туристических экспедиций и закладки новых дорог и взлетно-посадочных полос. В 2010 году два экспедиционных автомобиля Arctic Trucks AT44 установили мировой рекорд Гиннесса по самому быстрому наземному путешествию к Южному полюсу, преодолев 2 308 км высокогорного плато Антарктиды — от станции Новолазаревская до Южного полюса за 4-5 дней.

Пожарные машины

Помимо внедорожников, на материк завозят пожарные машины от шведского производителя Scania. Спецтехника компании тестируется в Норвегии, а потом отправляется в Антарктиду, где обслуживает взлетные полосы, полируя поверхность и заливая водой трещины. Грузовики адаптированы к низким температурам и оснащены модификациями — дизельным обогревателем, он предотвращает замерзание водометной пушки. У машины есть зимние шины SnowCross с шипами, водяной бак с объемом 5 600 л и бак для пены на 400 л. На период с февраля по ноябрь из пожарных машин сливают жидкость, чтобы предотвратить урон от льда.

Тракторы

Для буксировки грузовых саней и другого транспорта, распознавания трещин на поверхности льда часто используются тракторы. Изначально это была сельскохозяйственная техника, но благодаря специальным приспособлениям она стала пригодна для холодных температур. Гусеницы антарктических тракторов имеют зубчатые грунтозацепы, они обеспечивают дополнительное сцепление со льдом. Также есть отверстия для вставки шипов, если потребуется большая надежность.

У тракторов есть специальные подъемные проушины на гусеничной раме, они облегчают сцепку, подъем на борт и выгрузку. Еще в технике есть георадарная система, которая предоставляет графическое изображение, точную глубину и ширину надвигающейся трещины.

Американская компания Massey Ferguson производит тракторы почти 100 лет. Впервые их использовали в Антарктиде в 1954 году австралийской командой, создавшей первую постоянную базу на континенте. В Норвегии этот транспорт переоборудовали для использования в снегу.

Тут также можно встретить технику компании Caterpillar, которая уже произвела большое количество агрегатов, работающих при температурах до –40 °C. Совместно с компанией Finning она модернизировала два гусеничных трактора Cat D6N, чтобы они могли работать при температурах ниже –70 °C. Среди дополнительных модификаций:

• изолированный навес со встроенным аварийным люком и системой доступа;
• полная система центрального отопления для двигателей и всех жидкостей;
• комплексный пакет изоляции;
• пакет воздушного потока системы охлаждения;
• лебедка и буксировочное приспособление для буксировки камбузов;
• комбинированное крепление крана.

Снегоходы

С 1980-х годов снегоходы Pisten Bully успешно используются в Антарктиде в качестве буксировщиков грузов по морскому льду, их используют для расчистки снега, эвакуации — оснащенный электрической лебедкой, Pisten Bully освобождает автомобили, застрявшие в снегу, и помогает в аварийно-спасательных ситуациях.

Конструкция снегоходов рассчитана на экстремальные условия на материке. В технике есть георадары, которые ищут трещины, широкие гусеницы, транспортировочные желоба в передней части и гидравлические краны с радиоуправлением (регулируемый угол поворота до 415°, при этом его можно выдвинуть на высоту 14,2 м). Такая техника может выполнять все задачи по подъему и погрузке, установке станций снабжения, погрузке и разгрузке контейнеров.

Снегоход часто прокладывает путь другим транспортным средствам очистным лезвием и воздуходувкой. Он уплотняет и выравнивает участки, чтобы их можно было использовать как взлетно-посадочные полосы для самолетов.

Антарктида диктует экстремальные условия, без оборудованных машин в белой пустыне невозможно работать и передвигаться на длительные расстояния. Антарктиду открыли 200 лет назад, и лишь сравнительно недавно удалось создать технику, которая с наименьшими усилиями может работать в таком климате, обслуживать научные станции и туристов.

Читать далее:

Стало известно, какой чай разрушает белок в мозге

Планетологи нашли признаки жизни на спутнике Сатурна

Посмотрите на первые фото Марса, которые сделал «Уэбб»: они буквально ослепляют