В последние несколько лет туризм перестал быть простым — закрытые границы, дорогие билеты и перелеты через третьи страны останавливают людей, которые хотят изучить планету. Но тех, кто ездит в экспедиции в Антарктиду, ничего не пугает — они покоряют самый недоступный континент в мире и возвращаются сюда снова и снова.
Проект «Антропогеос» и его главный редактор Сардар Сардаров организовали экспедицию в Антарктиду в декабре 2019 года. Участники наблюдали за становлением интересного антропологического и социального явления: колонизацией последнего формально незаселенного континента Земли. Причем это не типичная колонизация, а сезонное заселение континента людьми. Они не ищут выгоду, а часто даже больше тратят, чем получают. Но для них временное переселение — это возможность испытать себя, отказаться от привычного образа жизни и что-то изменить.
Сардар Сардаров
Сардар Сардаров — основатель и главный редактор научно-популярного проекта «Антропогеос». Он организует и проводит экспедиции, к которым привлекает ученых, исследователей, писателей. Они изучают, как место бытования и пребывания влияет на человека и культуру. Проект «Антропогеос» уже побывал в Антарктиде, пустыне Гоби, Гватемале, на острове Шпицберген и многих других частях Земли.
Маршрут в Антарктиде у команды «Антропогеос» занял 21 день. Путь начинался из Пунта-Аренас, Чили, прошел через ледник Юнион, Южный полюс, полюс Недоступности, станцию «Новолазаревская» и завершился в Кейптауне. Они прошли 4 500 км за 21 день. Люди добрались из Южной Америки в Южную Америку через Антарктиду на машинах впервые.
Сардар Сардаров: «Для меня эти несколько длинных, в сутки, переходов за рулем стали настоящим подарком, возможностью побыть в одиночестве. Это редкость в таких походах, когда люди проводят в небольших пространствах все время вместе. В Антарктиде вы все либо в автомобиле, либо в палатке. А на длинном переходе твои спутники разговаривают, замолкают, засыпают, просыпаются и так по кругу, а караван движется, делая очень короткие перерывы на быстрый перекус и санитарные надобности.
Мне повезло — у меня не было сменщика. Я мог видеть эту удивительную землю и то, как она меняется в нюансах — окружающий цвет, ландшафт. Так ты трогаешь планету, преодолевая расстояние метр за метром. Ничто не отвлекает от созерцания».
Хлинур Сигурдсон
Одним из двух сопровождающих экспедицию гидом и механиком был Хлинур из Исландии. Он работает с автомобилями 16 лет, последние шесть лет занимается разработкой охладительных систем, и иногда работает приглашенным гидом.
Работает в Антарктиде с 2011 года, привез туда одну из первых полярных модификаций внедорожников. В тот год Хлинур оказался на континенте в компании еще троих человек на двух машинах — и они показали лучший временной результат по перемещению до Южного полюса и обратно.
Одной из основных задач Хлинура и его напарников в поездках в Антарктиду было разведывание новых дорог и территорий. Прежде чем отправляться в экспедицию на новое место, они изучали спутниковые снимки, наблюдали за движением ледяного покрова, затем проводили разведку с радаром, который крепится на бампер автомобиля. При передвижении по «красной» зоне машина едет примерно 6-10 км/ч, а при выходе из автомобиля людям обязательно нужно привязывать себя страховкой. Там, где машина может спокойно проехать на сдутых колесах, человеку чаще всего не пройти.
Хлинур также участвует в спасательных операциях, когда они проводятся с участием автомобилей. Он вспомнил об одной из них в нашем разговоре:
«Пожалуй, самой тяжелой за все мое время работы в Антарктиде была поездка через поле с трещинами. Нас позвали на помощь двум ребятам из Южной Африки, которые занимались организацией топливного депо. Их сани провалились в трещину, и они были там повсюду. Нам нужно было вытащить сани и не позволить людям провалиться. Эти двое попали в снежную бурю и потеряли одну из палаток, другая с запасами еды тоже была почти уничтожена, с ними была очень плохая связь. Но все в результате обошлось».
Венди Сирл
Венди — многодетная мать из Великобритании, которая решила покорить Южный полюс на лыжах. Хотя до того, как она задалась такой целью, даже не умела ходить на лыжах.
Идея пришла ей в голову, когда она восемь лет назад работала с благотворительной организацией, которая организовывала в Антарктиде походы на лыжах и санях. Венди помогала с технической стороной этой экспедиции. Мысль о том, чтобы повторить такой поход самой, определила всю ее последующую жизнь.
Она готовилась к этой экспедиции пять лет: тренировалась, как олимпийские спортсмены, искала спонсоров и партнеров, участвовала в других экспедициях для предварительного опыта — например, в групповом пересечении Гренландии. Пока в сезоне 2019-2020 не стала седьмой женщиной в мире, которая пересекла Антарктиду от залива до Южного полюса на лыжах в одиночку.
В течение года до старта экспедиции Венди тренировалась шесть дней в неделю два раза в день, при этом совмещая это с работой на полный день и заботой о семье — у Венди четверо детей. Она ездила на велосипеде, бегала, но в основном таскала за собой тяжелую и большую шину — ведь именно это и предстояло ей делать весь поход.
«Я обошла множество компаний, предлагая использовать мое лицо в качестве рекламы и рассказывая, что я планирую это путешествие. Для потенциального спонсора это большой риск, они ведь, только взглянув на меня, не могут с уверенностью сказать, что я дойду до конца и что все пройдет успешно. Однако я нашла несколько компаний, которые в меня поверили. Все меня уверяли, что до момента, как я сяду в самолет, у меня не будет достаточно денег. Именно так и случилось. Прямо перед стартом одна из компаний предложила мне дополнительное финансирование — благодаря ему я купила билет на самолет из Великобритании».
Эмма Роос
В лагере на Южном полюсе члены экспедиции встретились с Эммой Роос, членом лагеря и единственной женщиной-работником на полюсе. Она второй раз приехала работать в Антарктиду, и на этот раз ее отправили в этот удаленный лагерь, где ей нравится все: холод, небольшое количество людей по сравнению с основным лагере на леднике Юнион.
Ради того, чтобы приехать в Антарктиду, Эмма бросила работу в Швеции — она была криминальным психологом и работала с детьми — свидетелями преступлений. Несмотря на прекрасную карьеру, непростую, но интересную работу, Эмма поехала обслуживать туристический лагерь в Антарктиде. В первый год она взяла отпуск на сезон, на три месяца, и когда вернулась в Швецию, продолжила работу в том же отделе. Во второй раз она приняла решение уволиться и попытаться изменить свою жизнь.
Идея попробовать устроиться на работу в Антарктиде пришла от случайной знакомой. Эмма работала в отдаленном горном лагере, куда приехала отдыхать Ханна, руководитель лагеря королевских пингвинов компании ALE. Она показала ей фотографии из Антарктиды и предложила попробовать подать резюме на работу. Умение Эммы копать снег и опыт работы в отдаленных местах явно сыграли в ее пользу — и ее пригласили на сезон в отдельную команду.
«Компания ALE имеет три постоянных лагеря в Антарктиде. Я работала в двух из них, на леднике Юнион и в небольшом лагере на Южном полюсе. Я была частью отельной команды, которая поддерживала все в рабочем состоянии для гостей. Например, мы помогали с расселением, палатками, следили за всеми удобствами, туалетами и душами, готовили воду, то есть копали очень много снега. Мне нравится эта работа, я люблю трудиться на свежем воздухе. А в Антарктиде вся жизнь на свежем воздухе. Еще это физически довольно тяжело, в отличие от моей обычной работы.
Основной лагерь на леднике Юнион намного больше, чем все остальные. И там совсем другая система, если сравнивать с Южным полюсом. Есть менеджер лагеря, который присматривает за всем сразу, и есть работники, разделенные на несколько секций. Я работала в секции отеля и кухни. Люди из других департаментов всегда работали так: три недели тут, три недели на Южном полюсе. Для отельной группы это новая система. Еще года три назад в маленьких лагерях вообще не было никого из отельной группы, потом стали отправлять по одному человеку на весь сезон. Мне очень повезло стать этим человеком. На полюсе вся команда лагеря меньше, чем моя отельная группа в основном лагере».
Эмиль Гриммсон
Управляющий директор Arctic Trucks International и Arctic Trucks Polar, основатель Arctic Trucks. Занимается модификацией автомобилей для экстремальных условий и организацией экспедиций на Северный и Южный полюса.
В молодости начал работать в исландском подразделении Toyota, затем стал заниматься адаптацией автомобилей к сложным ландшафтам и организовал свою компанию. В 1996 году впервые провели экспедицию в Антарктиду, в 1998-м пересекли Гренландию. В 2007-м вместе с Top Gear доехали до Северного полюса, а со следующего, 2008 года, начали регулярные экспедиции в Антарктиду.
Первой серьезной задачей для внедорожников стала поддержка гонки на Южный полюс: автомобили были основным транспортом, который перевозил медиков, съемочные группы, провизию и материалы. С тех пор машины Arctic Trucks уже проехали больше 340 тыс. км по антарктическому плато.
Эмиль неоднократно участвовал в экспедициях: исследовал пути для новых взлетно-посадочных полос, организовывал топливные депо. Эмиль вспомнил об одной из самых запомнившихся экспедиций, которую ему довелось организовывать.
«Мы делали экспедицию для Hyundai Motor, в которой участвовал праправнук Эрнеста Шеклтона. Она проходила через Антарктиду по маршруту, который не смог преодолеть его прапрадед. Сначала нам пришлось модифицировать машину, чтобы она могла ехать по снегу. Затем надо было расписать всю логистику вместе с компанией ALE, — рассказывает он. — И как только мы начали работу над этим проектом, на меня посыпались тысячи писем с просьбой о презентациях. А мы ведь были лишь в самом начале. Такого рода экспедиции становятся сложными и провоцируют очень много вопросов. Так что если во время экспедиции у меня всего пара сотен имейлов и пара презентаций, — это очень легкая организация».
Хуан Пабло Эскобар
Высокогорный гид, последние 16 лет специализируется на больших высотах. В Антарктиду он попал через друга, который уже работал там. Пабло провел на Белом континенте два сезона в удаленном лагере возле топливного депо FD83. В первый год Пабло был участником команды, во второй уже ее лидером.
Топливное депо FD83 служит для поддержки самолетов, которые делают остановку на пути к Южному полюсу и обратно. Работники лагеря помогают экипажу с заправкой и ассистируют пассажирам. Дорога с побережья на полюс непростая — это интенсивный набор высоты с нескольких метров до нескольких тысяч метров над уровнем моря. Пабло и медик, который тоже обязательно должен быть среди членов команды, помогали справиться с горной болезнью, консультировали, принимали у себя команды и одиночных туристов, путешествующих по земле.
Экспедиция проекта «Антропогеос» именно так и встретилась с Пабло в топливном депо. Команда останавливалась там дважды — по пути на полюс Недоступности и на обратном пути, уже в сторону станции «Новолазаревская».
«Депо находится в 1 600 км от базы ALCI. Когда мы приезжаем туда в начале сезона, первым делом нужно приготовить лагерь. Выровнять снег, расставить большие палатки, — говорит он. — На заправочную станцию FD83 прибывают самолеты, которым нужна дозаправка по пути на Южный полюс, в основном Twin Otters или Bastlers. В наши обязанности также входила подготовка бочек с топливом, которые заготовили с предыдущего года, их инвентаризация и прием новых поставок топлива: туда их сбрасывают из самолета с парашютом.
Каждый день мы встречали самолеты, готовили еду, суп, оценивали состояние пилотов — на них лежит самая большая ответственность. Еще мы готовили полосу в начале сезона: к траку цепляется техника и водители-механики ездят по снежному полю, утрамбовывая его, чтобы оно стало пригодно к взлету и посадке самолетов. Это, в принципе, наши основные задачи. Работа в топливном депо — это довольно большая операция. И интересная. Как будто ты в видеоигре».
Читать далее:
Утечку газа из «Северного потока» показали из космоса
Необычные структуры нашли на границе Солнечной системы. Там побывали только «Вояджеры»