Сегодня в России вступил в силу обновлённый утильсбор — и он сразу стал самым обсуждаемым событием на авторынке. Вместо фиксированной суммы государство вводит расчёт по мощности двигателя: чем сильнее мотор, тем выше платёж. Из-за этого цены на популярные модели вырастут. Рассказываем главное.
Что такое утильсбор
Утильсбор — это обязательный платёж, который взымают при ввозе или выпуске автомобиля на рынок России.
Раньше размер сбора был фиксирован для большинства легковых авто — при ввозе частным лицом платили 3,4 тысячи рублей за новую машину или 5,2 тысячи, если авто старше трёх лет.
Смысл такого сбора — повысить шансы на утилизацию автомобиля в будущем, компенсировать затраты на переработку машин после окончания их срока службы.
С 1 декабря 2025-го схема изменилась: теперь ставка рассчитывается с учётом мощности двигателя — для машин с моторами мощнее 160 л.с. сбор станет существенно выше
Новый порядок утильсбора: что изменилось
С 1 декабря 2025 года в России официально вступила в силу новая схема расчёта Утилизационного сбора (утильсбор) для автомобилей. Теперь сумма сбора зависит не просто от объёма двигателя или возраста машины — важным становится параметр «мощность двигателя».
До этого при ввозе или выпуске машины на рынок расчет базировался на объёме двигателя. С новой схемой — мощность оказывает решающее влияние.
Для многих моделей автомобилей это означает резкий рост платежа — и, соответственно, рост конечной цены для покупателя.
Почему решили менять правила: цели и мотивы
Официальная мотивация от Минпромторга России такова: старая методика потеряла актуальность. Современные двигатели часто отличаются небольшим объёмом, но при этом большей мощностью — значит, прежняя схема не отражала истинного «ударного» потенциала машины. Новая шкала позволит справедливее оценивать «вред», который автомобиль может нанести при эксплуатации — с точки зрения экологии, ресурсоёмкости, будущей утилизации. Также цель — сократить поток дешёвого «серого» импорта под видом личных ввозов: раньше некоторые покупатели ввозили мощные иномарки как физлица, чтобы заплатить минимальный утиль. Так удавалось обойти высокие сборы, если бы автомобиль ввозился для перепродажи.
Часть мотива — поддержка отечественного автопрома: дорогие иномарки с мощными моторами становятся менее привлекательными, соответственно растёт спрос на локализованные или российские машины.
По словам представителей министерства, такое решение «назрело» — структура рынка давно ушла от прежних реалий, и новая методика призвана адаптировать правила под современные машины.
Насколько реально подорожают машины — примеры
Старая льготная ставка утильсбора могла быть символической — несколько тысяч рублей. А по новым правилам — для машины с мощностью выше 160 л.с. — сбор может вырасти до сотен тысяч или миллионов рублей. Если взять популярную модель с мощным мотором, то рост цены может быть существенным.
Для автомобилей с невысокой мощностью (до 160 л.с.) подорожание будет минимальным: прирост цены — несущественный.
Живые примеры: сколько заплатят за популярные авто
- Toyota RAV4 (мощность 205 л.с.) при ранее символическом платеже в ~3-4 тыс. рублей теперь потребует утильсбор около 1 970 000 рублей.
- Volkswagen Tiguan (201 л.с.) — утильсбор примерно 794 000 рублей.
- Hyundai Palisade (281 л.с.) — около 2 184 000 рублей.
- BMW X3 (252 л.с.) — около 952 000 рублей.
- BMW X5 — сбор может достичь порядка 2 764 000 рублей.
- Ещё один реальный пример: на Toyota Camry 173 л.с. утильсбор оценили в 750 000 рублей, а на версию с мотором 2.5 л — чуть больше 2 000 000 рублей.
То есть покупка машины, скажем, среднего класса или кроссовера теперь тянет на сотни тысяч, иногда — на 1-2 миллиона рублей сверху.
Так, кто рассчитывал купить «средний» седан импортного производства — вполне может столкнуться с ростом цены на десятки или сотни тысяч рублей, если двигатель мощный.
Кого затронет, кого — не очень
Новый утильсбор сильнее всего ударит по тем, кто покупает или ввозит:
Мощные иномарки, особенно с моторами свыше 160 л.с. — там сбор станет значительно выше.
Гибриды и электромобили, которые часто имеют высокую мощность — они попадают под новые правила, и сбор для них заметно увеличивается.
Автомобили, ввезённые из-за рубежа физическими лицами (раньше под «льготами») — теперь сбор будет близок к коммерческому, что резко повысит итоговую цену.
Практически не почувствуют удар те, кто выбирает машины с мотором мощностью до 160 л.с. — для них ставка остаётся сравнительно мягкой. Также новый утильсбор практически не коснется тех, кто планирует приобрести авто, произведённые в России или официально локализованные модели, если производитель предусмотрел новые сборы в конечной цене.
Последствия для рынка
Новые правила могут запустить сразу несколько процессов, сред них — давление на импорт. Так, автомобили с мощными мотором могут подорожать настолько, что покупатели предпочтут либо менее мощные машины, либо российские модели. Снижение интереса к гибридам и электрокарам: экономия на топливе может быть нивелирована ростом утильсбора.
Также власти ждут сокращения «серого» ввоза и перепродаж. Прежняя схема с льготным утилем для физлиц была удобна, теперь её закрыли.
Кроме того, эксперты прогнозируют перераспределение спроса на авто: массовый сегмент может сместиться к более простым, менее мощным, более доступным моделям.
Что это меняет для россиян
Для покупателей новые правила утильсбора означают, что мощные иномарки и кроссоверы становятся заметно дороже — иногда на сотни тысяч или даже миллионы рублей. Многие начинают искать альтернативы: менее мощные автомобили, отечественные модели или те, что уже локализованы в России. В итоге рост сборов повышает общую стоимость владения и заставляет часть людей откладывать или отказываться от покупки.
Что это меняет для производителей и дилеров
Для автопроизводителей и дилеров это значит, что цены на весь модельный ряд приходится пересчитывать. Особенно это касается машин с мощными моторами. При этом локализованные модели получают конкурентное преимущество, а спрос на дорогие импортные автомобили может снизиться, что отражается на обороте и планах продаж.
То есть реформа реально меняет рынок: дорогие и мощные авто становятся нишевыми, а массовые сегменты — более востребованными.
Что в итоге?
Эта реформа — не просто корректировка цифр. Она фактически меняет модель рынка автомобилей, переводя многих популярных иномарок в категорию роскоши. Для кого-то это станет поводом пересмотреть свои планы на покупку машины, а кто-то отложит покупку или переключится на более простые модели.
Читать далее:
Вселенная внутри черной дыры: наблюдения «Уэбба» подтверждают странную гипотезу
Испытания ракеты Starship Илона Маска вновь закончились взрывом в небе
Сразу четыре похожих на Землю планеты нашли у ближайшей одиночной звезды
Обложка: freepik
