Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Сервисы будущего

Руководитель BlaBlaCar в России и Украине рассказал «Хайтеку», как всего за два года Россия вошла в тройку стран-лидеров по числу пользователей сервиса. О причинах такого успеха, мировой экспансии, конкуренции с Uber и планах на будущее читайте в нашем материале.

Алексей Лазоренко — выпускник мехмата Киевского национального университета имени Тараса Шевченко. В конце 2009 года он вместе с другом-программистом запустил в России и Украине сервис для поиска попутчиков «Подорожники», который в 2011 году привлек 100 тысяч долларов инвестиций. В 2014 году «Подорожники» с несколькими десятками тысяч пользователей были объединены с глобальным райдшеринговым сервисом BlaBlaCar, став своего рода отправной точкой для развития международной компании в России и Украине.

«С помощью BlaBlaCar можно проехать от Лиссабона до Владивостока»

BlaBlaCar пришел в Россию и Украину два года назад. Сколько пользователей сервис насчитывает в этих странах?

Через 10 месяцев после запуска в России, то есть в декабре 2014 года, у нас был 1 миллион пользователей в России. Другие локальные данные мы не раскрываем. Могу сказать только глобально о сервисе: общая аудитория уже давно перевалила за 25 миллионов пользователей, работаем в 22 странах. Это почти вся Европа, но без Скандинавии. С помощью BlaBlaCar можно проехать от Лиссабона до Владивостока. Плюс в прошлом году мы запустились в Индии, Мексике, Бразилии. Если посмотреть на карту присутствия, то практически полмира уже с BlaBlaCar.

Входит ли Россия в пятерку стран-лидеров по количеству пользователей?

Россия входит в ТОП-3 лидирующих стран. Изначально мы этого не ожидали — в первый год работы в России мы планировали привлечь порядка 400 тысяч пользователей, но более чем в два раза перевыполнили план. С тех пор продолжаем расти с ускорением, речь идет о семизначных цифрах.

Россия — один из самых быстро растущих регионов для нас, и это неудивительно. Если проанализировать всю ситуацию в комплексе — дорожно-транспортную инфраструктуру, потребности общества, проникновение технологий (смартфонов, интернета), количество автомобилей, стоимость проезда на железнодорожном транспорте — все говорит о том, что райдшеринг обречен на успех в России.

До 90% населения страны сконцентрировано в относительно компактном регионе: в треугольнике Санкт-Петербург — Краснодар — Екатеринбург. Дорожно-транспортная сеть в рамках этого региона неплохо развита, есть довольно плотное автомобильное сообщение, люди активно путешествуют. Сам регион похож на такую огромную европейскую страну с большим населением.

На Украине все так же хорошо?

Да, Украина растет абсолютно в такой же динамике. В Украине бензин стоит намного дороже, чем в России, и потребность в нашем приложении со стороны водителя еще выше. При этом общественный транспорт, такой как автобусы и поезда, оставляет желать лучшего, поэтому и со стороны пассажиров есть интерес. За те же деньги, а иногда и в несколько раз дешевле, вы получаете комфорт автомобиля, очень часто — поездку от подъезда до подъезда. При этом вы не привязаны к расписанию общественного транспорта, знакомитесь с новыми интересными людьми. Вряд ли вы будете общаться с попутчиками в автобусе. В нашем случае социализация имеет другой уровень, очень часто коммуникация наших клиентов заканчивается хорошими отношениями, дружбой или даже бизнес-проектами.

Ядро российской аудитории — молодежь 20 — 35 лет

Сколько человек используют приложение ежемесячно и ежедневно?

Точные цифры по регионам мы не раскрываем — такова политика компании. В целом, наше приложение было скачано 15 миллионов раз (для iOS и Android). Могу сказать, что мобилизация нашей аудитории развивается стремительно, и Россия — одна из самых мобильных стран. Сегодня в России уже больше 50% аудитории пользуются сервисом с помощью мобильного телефона. В начале 2014 года этот показатель составлял не более 30%. Полагаю, что уже к концу этого года мобилизация составит не менее 60%. Даже во многих странах западной Европы уровень мобильного потребления нашего сервиса ниже 50%.

С чем это связано?

Ядро нашей аудитории в России, с точки зрения демографии, — молодые люди от 20 до 35 лет. Это прогрессивные люди, которые следят за технологическими новинками, с удовольствием пользуются смартфонами. Мне кажется, что население России даже более продвинутое в плане потребления новых технологий, чем европейцы. Особенно это заметно в крупных городах-миллионниках: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге.

Треть пассажиров сервиса за год сэкономила более 8 тысяч рублей

Каков средний доход вашей аудитории? Кто предпочитает экономить с помощью сервиса BlaBlaCar?

Мы проводили опросы в социальных сетях о том, какие мотивы для использования сервиса есть у людей. И 91% говорили, что ключевой мотивацией является возможность экономить. Важно отметить, что есть немалая доля пользователей, для которых экономия играет далеко не главную роль. У нас есть водители на премиальных автомобилях — Porsche Panamera, BMW X6 и т.п. Для них важен фактор удовольствия, удобства, социальный аспект, когда они могут подарить приятные эмоции своему попутчику, иногда за символическую стоимость. Но не бесплатно, потому что сервис не позволяет указать нулевую стоимость.

Большинство, конечно, предпочитают более разумно подходить к вопросу своих финансовых расходов. Если говорить о конкретных суммах, то наше недавнее исследование дало следующие цифры: 38% пассажиров ответили, что в течение года сэкономили с помощью BlaBlaCar от 2 до 7 тысяч рублей, 31% — более 8 тысяч рублей, 11% — до тысячи рублей. 58% водителей сказали, что за год сэкономили до 3 тысяч рублей, 12% — от 4 до 7 тысяч рублей, 8% — более 8 тысяч рублей.

Эти цифры примерно отражают среднюю активность водителей, потому что они не используют наш сервис каждый день. Сервис создан для того, чтобы у водителей была возможность поделиться своей частной междугородней поездкой, а такие поездки совершаются не так часто. В статистике отражено, что водители компенсируют расходы только на междугородних поездках. Более того, если мы видим, что водитель катается по несколько раз в неделю и по максимальной цене, то мы, скорее всего, его заблокируем, так как будем подозревать его в коммерческом использовании сервиса, что категорически запрещено. Принципиальный момент — наши пользователи делят исключительно расходы на бензин в конкретной поездке, не более того.

Вернемся к числу ваших клиентов. Сколько пользователей в мире ежедневно и ежемесячно используют BlaBlaCar?

Более 10 миллионов пользователей ежеквартально совершают поездки с помощью сервиса, то есть больше трети нашей аудитории катаются ежеквартально.

Как вы оцениваете темпы роста компании в России в 2015 году? Также интересны данные по началу 2016 года.

Однозначно темпы роста в 2015 году были выше, чем в 2014-м. Сегодня узнаваемость сервиса находится на высоком уровне, фактор сарафанного радио срабатывает уже намного лучше. Основная часть аудитории, которая к нам присоединяется в последние месяцы — это органический поток пользователей, которым наш сервис посоветовали друзья, родственники, или они прочитали о нас в каком-нибудь блоге, в социальных сетях (но не благодаря нашим маркетинговым усилиям). Другими словами, сообщество начинает жить самостоятельной жизнью, и это здорово.

Если сравнить начало 2015 и 2016 годов, то в этом году мы также растем быстрее.

Сколько ежедневно зарабатывают ваши водители?

Такой статистики у нас нет. Могу сказать, что средняя дистанция, на которую ездят водители, составляет 300 и больше километров. В России средняя дистанция ближе к 400 километрам. Для пассажиров такие поездки оказываются в среднем в два раза дешевле, чем на поезде, и на 30% дешевле, чем на автобусе.

«Конкуренты появляются не реже, чем раз в месяц»

В каких странах планируете запуститься в этом году?

Прошлый год был для BlaBlaCar очень агрессивный с точки зрения глобальной экспансии. Мы запустили такие стратегически важные страны, как Мексика, Бразилия, Индия. Восточно-европейские страны также присоединились к нам. Расти такими темпами непросто, поэтому 2016 год мы посвящаем цементированию успеха в регионах присутствия.

Если говорить о перспективе следующих лет, то нам интересны Соединенные Штаты и Канада. На самом деле, США — это отдельная история. Не факт, что мы там появимся вообще, потому что рынок достаточно специфичен: дешевый бензин, огромные города, в которых водителю зачастую не очень удобно встретиться с пассажиром, дешевые авиабилеты. А Канада — это страна, в которой мы скорее всего будем рано или поздно присутствовать, она по многим показателям похожа, скорее, на Европу, чем на США.

Также рассматриваем Азию: Китай, Японию, Индонезию... Мы внимательно изучаем эти страны с точки зрения юридических аспектов, дорожно-транспортной инфраструктуры, стоимости бензина, географии — насколько города удобно расположены друг от друга и т.д. К примеру, в Казахстане наш успех не совсем очевиден. По большому счету в этой стране есть два крупных города — Астана и Алма-Ата, которые генерируют основную активность. Но мы не уверены, что между этими городами достаточный поток автомобильных поездок, чтобы мы официально вышли на этот рынок. Мы ищем страны, где много городов, расположенных на приемлемом для совершения райдшеринговых поездок расстоянии — от 200 до 1000 километров.

В интервью «Цукерберг позвонит» вы говорили, что BlaBlaCar — это то же самое, что и госмонополист РЖД в железнодорожном транспорте. Вы по-прежнему остаетесь лидером на рынке или появились конкуренты?

Думаю, это сравнение актуально и сейчас. BlaBlaCar — это неоспоримый лидер на рынке совместных междугородних автомобильных поездок. Что касается прямых конкурентов, то они появляются с завидной периодичностью — не реже, чем раз в месяц — в России, Украине, Европе, Мексике. И это хорошо, мы внимательно следим за нововведениями, которые могут привносить талантливые люди.

«За монетизацию пользователи скажут нам только спасибо»

Недавно вы начали внедрять онлайн-бронирование...

На самом деле, мы начали внедрение системы онлайн-бронирования еще с конца прошлого года. Первый регион, где мы его запустили — Екатеринбург и Челябинск, затем — уральский регион, потом пошли на Восток. Сейчас двигаемся на Запад — Москва, Казань, Нижний Новгород.

Это закономерная эволюция сервиса, которая делает его более надежным, структурированным, что повышает уровень доверия и безопасности. Есть целый ряд преимуществ онлайн-бронирования. Самое очевидное заключается в том, что у пассажиров появилась возможность видеть профиль не только водителя (как это было раньше), но и других попутчиков, в том числе их рейтинг и отзывы от других попутчиков. Также возрастает уверенность в том, что поездка состоится: одно дело договориться на словах, другое дело — видеть, что система зафиксировала все данные о поездке, отправив подтверждение и водителю, и пассажиру со всей необходимой информацией. Также экономится время водителя — система позволяет как принимать бронирование в ручном режиме, так и в автоматическом.

Осенью для пользователей из России будет введена 15-процентная комиссия. В скольких странах сервис уже монетизирован, и в каком случае вы принимаете решение о необходимости монетизации?

Сервис монетизирован практически во всех странах, где присутствует более двух лет. Вся западная Европа вплоть до Польши уже монетизирована. Модель монетизации везде примерно одинаковая — единственное, во Франции пассажиру для того, чтобы забронировать место, необходимо оплатить всю поездку плюс комиссию сервису. В России мы не будем заставлять пассажира оплачивать всю поездку, будет лишь оплата комиссии при бронировании. Мы понимаем, что большей части российской аудитории комфортнее рассчитываться наличными.

Получается, что для бронирования места обязательным условием будет привязка банковской карты к аккаунту?

Мы дадим пассажиру перечень всевозможных способов оплаты: карта, интернет-банкинг, мобильный платеж или электронный кошелек.

Как пользователи относятся к комиссии?

Как ни странно, многие, особенно опытные пользователи, ждут, когда мы ее внедрим. Прежде всего в комиссии заинтересованы водители: когда пассажир бронирует место и подтверждает свое желание оплатой комиссии, это значит, что поездка состоится с близкой к 100% вероятностью. Сейчас у пассажира больше возможностей отказаться от поездки без последствий для себя. Правда он рискует получить негативный отзыв и рейтинг, что сильно подорвет его репутацию на сервисе.

Реакция аудитории прогнозируема. Мы общаемся с пользователями, заранее сообщаем им о будущей комиссии. Конечно, есть и недовольные. Но это, как правило, люди, которые до конца не разобрались что к чему, и после объяснений они признают, что у монетизации больше плюсов, чем минусов. Ведь люди чего боятся больше всего? Что при монетизации им придется больше платить. Но даже с монетизацией цена для пассажира будет все равное дешевле, чем билет на любой другой общественный транспорт. По опыту внедрения комиссии в других странах могу сказать, что процент недовольных этим нововведением слишком мал относительно общего количества пользователей. Так что мы уверенны, что внедрение монетизации в России пройдет безболезненно и пользователи скажут нам только спасибо.

«Uber ориентирован на поездки внутри города, а мы — на длинные дистанции»

Какие еще нововведения планируете внедрить в 2016 году?

Сервис постоянно обновляется, появляются новые опции и возможности. Я бы сейчас не хотел раскрывать все карты, пусть это будут небольшие сюрпризы.

Какую долю рынка райдшеринга компания занимает в мире и в России?

Доминирующую.

Хотелось бы услышать в цифрах.

Я не готов сказать в цифрах. Есть страны, где работают другие игроки, а наш сервис не присутствует — Китай, например. Но в странах присутствия мы занимаем более 90% рынка. В России этот показатель еще выше — ближе к 100%.

DR

Как вы относитесь к запуску своих приложений по райдшерингу такими компаниями, как, например, Uber? Это сильно бьет по вашему бизнесу?

Абсолютно не бьет, так как Uber ориентирован на поездки внутри города, а мы — на длинные дистанции. Мы играем на разных территориях. Эксперименты Uber по части райдшеринга с точки зрения географии не пересекаются с нами.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

На совести информаторов: как громкие скандалы вокруг АНБ, Facebook и Tesla изменили мир
Тренды
NativeOS: нативная реклама в видео без репутационных потерь и терроризма от режиссера короткометражек
Кейсы
Тихий убийца: как микропластик вызывает болезни и останавливает репродукцию живых организмов
Тренды
Гонка для JavaScript-разработчиков: как постоянные обновления мешают работе
Тренды
Big data на страже здоровья: как и зачем медицинские организации собирают и хранят данные
Тренды
Николь Миллс, Booking.com — об инновациях, agile-подходе и индустрии впечатлений
Кейсы
Тренды
Слишком опасный нанопластик: как одноразовые пакеты превращаются в частицы-убийцы
Идеи
Человек и квантовая теория: существует ли то, что мы не наблюдаем
Здесь может быть ваша реклама: НАСА планирует заработать на космосе миллионы
Тренды
Опасный криптотрейдинг: как киберпреступники угрожают виртуальным сбережениям и биржам
Тренды
Как через 20 лет будет выглядеть армия будущего
Тренды
5 финансовых инструментов, которые помогут инвесторам даже после падения криптовалюты
Тренды
Александр Лямин, Qrator Labs: наша задача — выработать у людей цифровую гигиену, чтобы они «не ели с помойки»
Кейсы
Эдуард Фош Вильяронга: люди видят в роботе только внешность, забывая, что он следит за ними
Тренды
Доктор Куэй Во-Райнард, HIT Foundation: если страна требует суверенитета данных, мы построим для нее отдельный блокчейн
Кейсы
Идеи
«Хакинтош»: как собрать свой собственный Mac лучше, чем у Apple
Роботы против мигрантов: какой вклад в ксенофобию и расизм делают технологии ИИ
Тренды
Война скриптов — искусственный интеллект против навязчивой рекламы
Тренды
Как заново изобрести супермаркет: осознанность потребления, этика производства и роботы
Тренды
Каждый человек станет сам себе банком: цифровой мир отказывается от посредников между бизнесом и клиентом
Тренды
Архитектор вычислительной инфраструктуры «Платона» Александр Варламов — о будущем ИТ-индустрии в России, стартапах и разработке
Кейсы
Дмитрий Богданов, капитан сборной России по CS:GO — о стиле жизни киберспортсмена, тренировках и блокировках РКН
Тренды
Идеи
Космос — наш дом: что осталось решить ученым, чтобы поселить человека за пределами Земли
Прайсинг, трекинг, скоринг, биллинг и другие технологии, которые двигают российский бизнес
Тренды
«Педиатр 24/7»: как телемед-стартап подарил родителям спокойствие, а врачам — работу
Кейсы
Вас снова обманули: как человечество учит компьютеры определять фейки в интернете
Тренды
БиСи Бирман, Heavy Projects: ИИ должен иметь несовершенства — это элемент случая
Мнения
Артем Геллер, lab.ag: делая сервис для государства, ты помогаешь своей бабушке
Мнения
Акселераторы и инкубаторы: что выбрать стартапу на раннем этапе развития
Мнения
Вопрос доверия: как и почему изменилось отношение к телемедицине в России
Тренды
Правительственные криптопесочницы: как освободить финтех от давления закона и защитить потребителей
Тренды
Роман Нестер, Segmento: я верю корпорациям больше, чем маленьким компаниям
Кейсы
Суперагенты в недвижимости: как блокчейн и большие данные заменяют риелторов
Тренды
СМИ будущего: вертикальные видео, новости по запросу и смерть сайтов
Тренды
Тренды
Колонизация отменяется: почему терраформирование невозможно на Марсе
Сет Стивенс-Давидовиц: у людей гораздо больше непристойных и скверных мыслей, чем мы думали
Мнения
Умные города подвергают своих жителей опасности из-за датчиков освещения и радиации
Тренды
Мнения
Геронтолог Обри ди Грей: жизнь длиной в тысячу лет — это побочный эффект поиска вечного здоровья
Биоценоз в фарме: зачем нужна альтернатива антибиотикам и как работают лекарства нового поколения
Тренды
Чарльз Адлер, co-founder Kickstarter: я — панк-рокер, который раздвигает границы
Кейсы
Как ИИ меняет медицину: личный помощник для врачей, маршрутизатор в клиниках и разработчик лекарств
Кейсы
Эдвин Диндер, Huawei Technologies: умный город — это ничто
Мнения
«Если изобретение с ИИ не приносит пользу, сам продукт никому не нужен»
Мнения
Feature engineering: шесть шагов для создания успешной модели машинного обучения
Тренды
Мнения
Человек — это набор из пяти чисел: Игорь Волжанин, DataSine — о психотипировании с помощью big data
Карло Ратти, Senseable City Laboratory (MIT) — о городах будущего, третьей коже человека и роболодках
Тренды
Мы все — сенсоры: CEO SQream Ами Галь — о том, как обрабатывают big data
Кейсы
Что такое скрапинг: как Amazon, Walmart и другие ритейлеры используют ботов в борьбе с конкурентами
Идеи
Почему китайские подлодки-беспилотники станут самым опасным врагом под водой?
Идеи