Элисон Ариефф опубликовала в New York Times колонку с критическим взглядом на Hyperloop - транспортную систему будущего, проект которой был предложен Илоном Маском в 2013 году. По мнению журналистки, разработка слишком фантастична и вызывает целый ряд вопросов, ответы на которые никто не дает, а вместо этого разработчики устраивают эффектные шоу.
В 2013 году Маск представил 58-страничную концепцию вакуумной транспортной системы Hyperloop, которая будет двигаться со скоростью до 1125 км/ч и сможет стать альтернативной высокоскоростной железной дороге. Ариефф поинтересовалась у одного из руководителей компании Hyperloop One, зачем нужно вкладывать время, деньги и таланты в проект, который кажется научной фантастикой. Вместо этого, считает журналистка, можно было бы потратить средства на строительство высокоскоростных железнодорожных путей, которых так мало по всему миру.
Представитель руководства Hyperloop One сравнил скоростную железную дорогу с женой и традиционной моделью отношений, которая уже устарела, а Hyperloop — с юной возлюбленной, загадочной и волнующей, в которую интересно вкладывать деньги. Но есть ли у такого проекта потенциал, задается вопросом Ариефф.
«Америка, а затем и остальной мир с нетерпением ожидали автострад и строили их повсюду в течение 30 лет. Тогда никто и подумать не мог о негативных последствиях для жилого сектора, проблемах со здоровьем, перегруженном дорожном движении и вреде экологии. А каковы ненамеренные позитивные и негативные последствия Hyperloop?» — интересуется Ариефф.
Она задает и целый ряд других вопросов. Будет ли система вакуумных поездов единой сетью или станет серией разобщенных треков? Как городским центрам подготовить инфраструктуру ко внедрению Hyperloop? С какими юридическими проблемами столкнется новый вид транспорта?
5 изменений, которые принесет Hyperloop
Технологии
В отличие от железнодорожных путей и трасс, Hyperloop использует меньше площади, но требует извилистого пути, чтобы создать динамическую нагрузку. Куда будут направлены треки в таком случае?
Получится ли расположить систему вакуумных поездов под землей или под водой и какие угрозы для экологии это таит? Как эвакуировать поезд, будут ли в нем оборудованы окна?
Но главный вопрос, который задаем Ариефф, — на кого ориентирован сервис? Смогут ли люди с низким доходом позволить себе путешествия на Hyperloop, будет ли поездка на вакуумном поезде дешевле, чем полет на самолете?
Все эти вопросы, считает Ариефф, требуют ответа. Особенно если учесть, что Hyperloop One планирует начать грузовые перевозки на вакуумном поезде уже в 2019 году, а пассажирские — в 2021.