Дискуссию начал управляющий директор по консалтингу PFL Consulting Иван Бежанов.
— К 2030 году беспилотники будут курсировать по улицам городов. Потребуется еще 15 лет для преодоления организационных, законодательных и других проблем. Но это вопрос скорого будущего. Это поменяет и коммерческий аспект, и уровень загрязнений. От $40 до $60 млрд составит этот рынок. И будет хорошо, если бы Россия смогла встроиться в этот рынок. Эта история состоит из множества компонентов: и нейронные сети, и радары, датчики, навигация, компьютерное зрение.
Руководитель робототехнического центра Фонда «Сколково» Альберт Ефимов показал присутствующим их разработку — беспилотный электробус от Avrora Robotics, Сколково.
— Беспилотники нужны для того, чтобы уменьшить количество смертей на дорогах. Остальные вещи вторичны. 1,24 млн смертельных ДТП происходит по вине водителя. Акио Тойода говорит, что автомобиль не просто средство передвижения, но способ получать удовольствие от езды, — рассказывает Ефимов.
Водитель добавляет около 13 центов на км пути. Глобальный экономический эффект от внедрения беспилотников составит $5,6 трлн в год.
Можно создавать автомашины с ограниченной функциональностью для определенной территории. К примеру, автомобили Гугл работают в Калифорнии, но не смогут работать в Сибири. Второй подход — ограниченная функциональность, к примеру, автомобиль Тесла. Она может работать в любой стране и условиях, но у нее ограниченный функционал.
Для беспилотного автомобиля морская болезнь становится более актуальной. Когда бывший водитель садится в беспилотную машину как пассажир, рождается эта новая проблема.
Китайцы отлично продвигаются в отношении беспилотного транспорта. В Великобритании тоже запускается малый беспилотный пассажирский транспорт.
С появлением беспилотников изменятся города, уменьшится количество парковок. Проблема этики, по мнению Ефимова, надуманна. «Проблема дизайна, мне кажется, гораздо интереснее».
— Бизнес модели автопроизводителей меняются. На этом рынке Google, Apple, Uber, Tesla. Оказывается, лояльность к смартфонам больше, чем к автомобилям. Появляются новые игроки. Компания Peleton — это провайдер для автомобильных конвоев. Я сейчас собираю стартап, который сделает такое в России, — сообщил Ефимов.
Электрический транспорт становится осмысленной беспилотной технологией. Электрический транспорт осмыслен только когда он беспилотный, потому что зарядка такого автомобиля процесс слишком долгий.
На конференции в Сколково были показаны почти все беспилотники, которые существуют сейчас в России. Сейчас в Сколково обсуждается создание зоны, полностью открытой для беспилотников.
Директор в практике бизнес консультирования PWC Михаил Учуваткин рассказал об объемах мирового рынка БПЛА.
Потенциальный объем рынка беспилотных летательных аппаратов гражданского применения за 2015 составляет $127 млрд. Сферы применения: задачи мониторинга и строительства инфраструктуры, транспорт, безопасность, медиа.
Российский рынок БПЛА еще молодой, но к 2015 году уже составил до 2 млрд рублей.
Сельское хозяйство: объем мирового рынка БПЛА $32,4 млрд. Транспорт: $13 млрд. Безопасность: $10,5 млрд. Телекоммуникации: $6,3 млрд.
Барьеры для развития: законодательство, безопасность, приватность и страхование. Разные страны движутся в разных направлениях и степень регулирования различается.
Использование БПЛА в коммерческих целях несет большой потенциал для рынка. Основная сложность — необходимость законодательного регулирования, и от этого зависит, насколько быстро будет развиваться отрасль. И один из мировых примеров — создание специальной зоны для беспилотных ЛС.
— Даже хорошо, что использование таких беспилотников запрещено в России, — заявил Альберт Ефимов. Это значит, нужно идти на мировые рынки! Мы, и Иннополис, и Сколково, создадим специальные зоны для них, а потом продавайте технологии за рубеж. 80% всего рынка — детские дроны. Путь с роботехнику начинается с них. Стартапы активно выходят в эту сферу. Можно его сколько угодно критиковать, но он массовый.
Профессор Университета Иннополис Ярослав Холодов рассказал об эффективном использовании систем и алгоритмов при выстраивании транспортной сети, в частности, о своем проекте адаптивного управления светофорами.
— Сейчас строятся большие многополосные дороги, развязки. Как использовать эти дороги так, чтобы эффект был максимальный? Впервые такие системы были использованы на калифорнийских хайвеях. Мы ставим на въездах светофорные сигнализации для фиксации нарушений. Мы предлагаем использовать адаптивный алгоритм. То есть работа светофора подстраивается под конкретную дорожную ситуацию. Возможно, вы постоите чуть дольше на въезде на магистраль, но проедете ее быстрее, допустим, со скоростью 60 км/ч гарантированно. Свой проект мы предлагаем в данный момент для Москвы.
В среднем, скорость движения по МКАДу 10-15 км/ч. Адаптивное управление светофорами поможет сделать эту скорость быстрее. На въезде на магистраль теряется 15 минут на то, чтобы собралось определенное количество машин. Зато потом со скоростью не ниже 40 км/ч можно проехать весь МКАД. За 15 минут, которые вы потеряете на въезде, проехать это расстояние невозможно, поэтому вы ничего не теряете.
— За 2016-2025 годы будет происходить формирование транспортной системы нового поколения, в которую войдут беспилотные автомобили, — продолжил дискуссию Сергей Кельбах, председатель правления «Российские автомобильные дороги» («ГК Автодор»).