Как отмечает Digital Trends, станция подзарядки Proterra оснащена роботизированной рукой, которая подсоединяется к специальному отсеку на крыше автобуса. Одновременно электрозаправка устанавливает связь с программным обеспечением салона. Скорость зарядки зависит от размера аккумулятора, но стартап обещает что 10 минут будет достаточно, чтобы автобус с аккумулятором на 100 кВт ч смог проехать 50 км.
Потенциал зарядки составляет 250-1000 вольт, а емкость 1400 ампер. Это в 8 раз эффективнее стандарта скоростного питания CHAdeMO и в 3-4 раза быстрее станций Tesla Supercharger.
В компании подчеркивают, что процесс заправки автобусов на дизельном топливе займет больше времени, чем зарядка по технологии Proterra. «Топливные баки дизельных автобусов такие огромные и неэффективные, что на заполнение бака на 80-120 галлонов потребуется больше времени, чем на зарядку электробуса», — отметил глава Proterra Райан Поппл.
Напечатанный электробус Olli будет общаться с пассажирами
Идеи
Электрозаправки не занимают много места. Их можно оборудовать у автобусных терминалов или на традиционных заправочных станциях.
Пока что компания не планирует выводить свою технологию на рынок. Однако Proterra выложила патент с описанием заправочной системы в открытом доступе, так что теперь ей смогут воспользоваться другие стартапы.
Ранее Toshiba сообщила о начале тестирования беспроводной скоростной системы подзарядки для электробусов. Технология на основе магнитного резонанса позволяет заряжать транспортное средство за 15 минут.
В это же время другие компании ищут альтернативу громоздким аккумуляторам, и иногда обращаются к технологиям прошлого. Шведская компания Scania начала тестировать гибриды тягачей и троллейбусов с использованием пантографов. Гибридные грузовики смогут переключаться на электротягу на самых медленных отрезках трассы, которые оборудованы электрокабелями. Это позволит транспорту сэкономить топливо.