Иган модифицировал пассажирский самолет CRJ1000, оставив турбовентиляторные двигатели для сопоставления с новой электрической схемой двигателя. Дальность полета судна составляет 100 км. Однако, аккумуляторы используются в основном для взлета, а турбовальный двигатель полностью обеспечивает энергией маневры во время полета, салон самолета и зарядку батарей.
Запас дальности остается, таким образом, на крайний случай отказа турбины. У самолета одна реактивная турбина (в отличие от трех в обычном пассажирском самолете на 100 человек), что обеспечивает большую экономию средств. Батарея аккумуляторов на 800 кВт, достаточная для полета на 100 км, весит примерно 4 тонны.
Solar Impulse: «Пассажирские электросамолеты появятся через 10 лет»
Технологии
Для обеспечения бесперебойных полетов в аэропортах нужно будет установить зарядные станции на 1000 кВт, а также терминалы для заправочных дронов. При этом гибриду потребуется не такая длинная взлетная полоса, поскольку электродвигатель разгоняется быстрее.
Как сообщает Evobsession, гибрид может конкурировать на короткой дистанции с ATR72-600 на 78 мест и с Q400 на 86 мест. По оценке изобретателя, экономия топлива гибрида при использовании батарей составит 90%. Приблизительная стоимость такого самолета — $30 млн.
Такую же систему можно установить и на другую базу, например, на пассажирский Bombardier Q400, введенный в эксплуатацию в 2000 году, сообщает Питер Иган.
