Для начала несколько цифр. Длина автобуса составляет 21 м, ширина почти 8 м, а высота 4,7 м. Один вагон может перевозить до 400 пассажиров, а максимально можно присоединить 4 вагона. Транспорту подходит только прямой маршрут, так как он не может разворачиваться на 90 градусов. TEB-1 работает на электротяге. Разработчики утверждают, что система из четырех вагонов сможет заменить 40 традиционных автобусов и сократить потребление топлива на 882 тонны в год.
1. Осторожно, голова
Хотя высота автобуса составляет почти 5 м, пространство от земли до нижней части навесного портала составляет всего 2,1 м. Внедорожнику не составит труда застрять под конструкцией, а про грузовики и говорить нечего. Среднему тягачу с прицепом нужно как минимум 4 метра в высоту. Такие виды транспорта точно придется отфильтровать, и желательно предупредить водителей максимально эффективно, чтобы они не разнесли себе крышу.
С боковыми сторонами портала тоже не все ясно. Продемонстрированный прототип занимает две полосы и двигается по встроенным в дорогу рельсам. Достаточно легковым автомобилям сойти с полосы — и не обойтись без вмятин и повреждений. Тут просто необходимы специальные разделительные конструкции, которые обособили бы трафик от TEB-1. Отсюда и следующий вопрос.
2. Как оттуда выбраться
Разработчикам еще предстоит создать систему, по которой машины будут заезжать под навесной портал и выезжать из-под него. Водителям придется быть предельно внимательными при перестраивании. Причем в реальном мире люди постоянно меняют полосы и пересекают барьеры. TEB-1 также нужно научиться предупреждать водителей о своем приближении. Вы как будто заезжаете в тоннель, только он двигается при этом.
3. Проблема подзарядки
Автобус большой и работает на электричестве, а значит, зарядка будет проблемой. В первых концепциях автобус был оснащен солнечными панелями, но их точно будет недостаточно, чтобы заставить портал двигаться со скоростью 64 км/ч. Иными словами, TEB-1 придется заряжаться на каждой станции, чтобы добраться до следующей. Но если что-то пойдет не так, сотни пассажиров просто застрянут на высоте почти 5 м посреди трассы.
4. Уход и эксплуатация
Высота автобуса создает еще одну проблему — ремонт и содержание. Согласно американским законам, любой человек, который работает на конструкции высотой более 1,2 м должен использовать специальные страховочные ремни. Так что если автобус сломается, его починка превратится в целую историю. И другой вопрос — как будет выглядеть автобусное депо для такого высокого транспортного средства?
5. Оно того стоит?
Автобус-портал никак не назовешь дешевым. В мае компания, которая ведет его разработку, сообщила, что одна модель TEB-1 обходится в $4,5 млн. Система скоростного автобусного сообщения с легкостью заменит громоздкий портал, а по технологиям она ничем не уступает.
6. Это не автобус
И наконец самое главное: автобус-портал на самом деле автобусом не является. Он двигается по рельсам, а значит, технически, это поезд.