Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Кейсы

Российские инженеры создали комплект навесного оборудования для велика, который позволяет разгоняться до 60 км/ч, не доводя себя до открытия второго дыхания, и проезжать на одном заряде батареи 100 км. Рабочий прототип весит всего 8 кг и успешно проходит тестирование, старт продаж назначен на весну будущего года. Придумавший Eczo.bike Игорь Бредихин рассказал «Хайтеку», с чего начинался проект, в чем его уникальность, а также где и кому он будет продавать свой продукт.

— Как появилась идея сделать устройство для электрификации велосипедов? Наверное, вы увлекаетесь велосипедным спортом?

— Да, уже более 10 лет. В частности, я тренировал людей по дисциплине кросс-кантри, занимался походами, проехал много стран. И у меня возникла идея сделать такой комплект, который был бы достаточно компактным, легким, маневренным, мощным, чтобы с ним можно было проезжать достаточно большие расстояния и менять батарею на ходу или подзаряжаться за полтора часа, пока обедаешь.

На форуме «Электротранспорт» я познакомился с нашим техническим директором Василием, и мы решили проанализировать рынок, понять недостатки других комплектов и сделать все лучше, чем у них.

— Вы начали заниматься этим в 2013 году?

— На самом деле, это уже наш четвертый проект. Три предыдущих оказались не очень удачными. Сначала мы хотели сделать трехколесный электромобиль, но стоимость разработки вышла такой, что ни один инвестор денег дать не захотел. Потом мы начали делать мотоцикл, поняли, что это осуществимо, но он оказался никому не нужен, хотя мы его практически собрали. Затем мы стали разрабатывать электровелосипед для экстремального спорта и параллельно — этот комплект, подходящий и для горной, и для пересеченной местности. И так сложилось, что именно на последнюю разработку нашелся инвестор. Этим проектом мы занимаемся полтора года, и уже получили рабочий прототип, который на данный момент проехал уже более 500 км.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Как работает устройство? Оно крепится к велосипеду, и он сразу становится электрическим?

— Наш комплект подходит для 80% велосипедов, которые используются сегодня в России. Возможно, в Европе этот процент будет больше, потому что там велосипеды более унифицированные.

— А как понять, что для велосипеда подходит ваш комплект?

— Все очень просто, должна быть прямая и не слишком широкая труба, до 60 мм в диаметре. И она не должна искривляться, когда подходит к кареточному узлу. Размер треугольника рамы должен позволять установить батарею.

«Комплектов такой мощности в мире больше нет»

— До какой скорости может разогнаться велосипед с вашим комплектом?

— Я разгонялся до 60 км/ч. Не электрические велосипеды, шоссейники, могут набирать такую же скорость, но ненадолго. Комплектов с центральным мотором, которые дают такую же мощность, как наш, в мире больше нет.

— И на сколько хватает заряда батареи аккумулятора?

— Одной батареи хватает до 100 км, если крутить педали. Вы можете взять с собой запасной аккумулятор весом около 3 кг и всего за минуту заменить его в пути. В режиме быстрой зарядки аккумулятор заряжается полтора часа, но это его быстро изнашивает. Можно настроить нормальный режим зарядки, тогда это займет 2-2,5 часа.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— А если велосипедист не хочет крутить педали?

— Он может не крутить педали совсем, а может использовать и мотор, и крутить педали. Во втором случае дистанция, которую можно проехать на одном заряде аккумулятора, увеличивается до 1,5 раз.

— И я знаю, что есть еще возможность управлять велосипедом со смартфона...

— Пока это не работает так, что вы нажали на кнопку, и он поехал по улице без вашего участия. Но элементами системы уже можно управлять удаленно. Можно запускать или останавливать процесс зарядки батареи, смотреть прогресс, включать автоподогрев батареи. Подогрев необходим для зимней езды, потому что в это время года обычный аккумулятор не выдает полную мощность, а при частом использовании на минусовых температурах очень быстро выходит из строя. Еще через смартфон можно обновлять программное обеспечение «по воздуху» нажатием одной кнопки и добавлять новый функционал. Предусмотрено также сообщество: при согласии участников, вы можете видеть, где они находятся, и быстро находить друг друга. Также во время движения доступна навигация и путевой компьютер.

— Любой человек, даже новичок, может кататься на таком велосипеде?

— В общем-то любой, если он умеет держать баланс. Достаточно прочитать инструкцию, состоящую всего из нескольких пунктов, а потом сесть и поехать, нажав одну ручку.

— А на какую аудиторию вы нацелены? Кто они — потенциальные покупатели вашего комплекта?

— В первую очередь это те, кто ездит на велосипеде на работу. Затем — те, кто занимается спортом в горах, поездками или походами. Они могут спокойно забираться с таким велосипедом в гору, потому что дополнительный вес конструкции — 8 кг — практически не ощущается. И не будем забывать про людей с ограниченным здоровьем, которым трудно ехать на обычном велосипеде, но желание кататься есть. Что касается компаний — то это, скорее всего, службы доставки малогабаритных товаров.

Корреспондент «Хайтека» тестирует Eczo.bikehightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Почему, если кто-то решил, что ему нужен электрический велосипед, он должен выбрать именно вашу конструкцию, а не приобрести просто готовый электровелосипед?

— Наш комплект стоит $1000. Нормальный велосипед стоит столько же. К тому же, многие привыкают к своему велосипеду и не хотят его менять, но им хочется, чтобы он ехал быстрее, и на нем можно было проезжать более длинные дистанции. Плюс у нашей конструкции есть уникальные характеристики, которые у других электровелосипедов отсутствуют.

— Сейчас, с ростом популярности велосипедов как городского средства передвижения, все актуальнее вопросы их безопасности на парковке. Ваша разработка как решает эту проблему?

— Мы хорошо продумали противоугонную систему, она включает в себя три ступени. Первая — включение комплекта и снятие батареи только по четырехзначному пин-коду. Вторая — вы всегда можете отследить, где находится ваш велосипед. И третья — если велосипед действительно угнан, то можно заблокировать мотор и даже стереть все программное обеспечение, после чего он становится непригоден для продажи.

«Основная наша аудитория будет в Европе и Северной Америке»

— Вы уже начали продажи?

— Старт продаж запланирован на май. К тому времени мы еще больше усовершенствуем передачу, снизим уровень шума и улучшим момент до 100 Ньютон-метров. Для сравнения, у небольшого седана Hyundai момент 78 Ньютон-метров. Сейчас мы собираем предзаказы. Есть предварительные договоренности с тремя крупными магазинами электровелосипедов, Ecomotors, Веломастера и Велохаб.

— На какие показатели рассчитываете выйти?

— Мы думаем, что в первый год продадим как минимум 300 комплектов, а через пару-тройку лет выйти на 700 штук в год.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Говорят, у российских инженеров и ученых две основных проблемы — они либо не понимают, что на самом деле нужно потребителям, либо не знают как комерциализировать действительно интересные разработки. Вы сразу понимали, что и зачем нужно делать?

— В начале, действительно, была такая ситуация. Мы изучали аналоги, но не обращали внимания на целевую аудиторию. Сейчас мы проводим активное исследование рынка, изучаем, кто будет пользоваться нашим решением. И понимаем, что заинтересованность людей достаточно большая. Хотя, конечно, в России рынок электровелосипедов развит очень слабо. К примеру, у нас в год продается примерно 10 тысяч комплектов, а за границей это цифра достигает 250 тысяч в год, в Китае — вообще 30 млн.

— Как вам удалось найти инвестора?

— Самый распространенный способ поиска инвестора — интернет, специализированные ресурсы. На них можно выложить свой проект, а инвесторы рассматривают их и связываются с вами, если им стало интересно. Таким образом на нас вышел бизнес-ангел.

Все, что можно в России привлечь на pre-seed раунде, это сумма до 3 млн руб. За границей эта цифра в несколько раз больше, там понимают, что для запуска проекта не обязательно сразу начинать продажи. В России же, чтобы привлечь 10 млн руб., нужно показать, что у тебя есть продажи. И зачастую для технологичных стартапов с большими затратами это становится замкнутым кругом: чтобы получить инвестиции, нужны продажи, а для старта продаж нужно создать продукт, на который нужны инвестиции. И потому около 70% таких проектов или умирает, или начинает искать инвестиции за рубежом и уезжает туда. Из-за неправильной инвестиционной идеологии мы в России теряем наиболее талантливых и креативных людей. К счастью, наш проект вписывается в ту сумму, которую удалось привлечь. Но мы уже ищем инвесторов на следующий раунд.

Придумавший Eczo.bike Игорь Бредихинhightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Есть ли зарубежные аналоги такого комплекта и в чем ваше отличие от них?

— Первое, чем мы занялись на старте проекта — стали анализировать недостатки других производителей и в своей разработке постарались их устранить. К тому же, всю электронику мы разработали сами. Это большая редкость, потому что большинство производителей закупает ее в Китае, и создают только свои корпуса, металл и на основе этого собирают прототип. Мотор и конструкция тоже нашей разработки. Единственное, что мы взяли у китайцев — ячейки для аккумулятора, потому что в России их просто нет.

Помимо этого, нас отличает от других аналогов с центральным мотором большая мощность — 2 кВт, у зарубежных конкурентов это значение составляет 1 кВт, что хорошо для города, но не приспособлено для горных местностей, которых много, например, в Швейцарии, Норвегии. Сразу поясню, что использование центрального мотора дает правильный центр тяжести и не лишает велосипед маневренности, в отличие от мотор-колес. К тому же такой мотор заметно легче. Плюс у нас в 1,5 раза больше объем батареи — 1 КВт⋅ч. Это позволяет проезжать до 100 км, если не только использовать двигатель, но и крутить педали, и до 70 км без педалей при максимальной скорости 30 км/ч.

— Судя по тому, что вы сейчас рассказали, вы нацелены на зарубежные рынки.

— Естественно. В России этот рынок развит слабо, и основная наша аудитория будет в Европе и Северной Америке. Мы думаем, что Россия — это не более 10% наших продаж, Европа, США — по 30-40%, остальное — азиатские страны.

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

"Хайтек" - новости онлайн по мере их появления

"Хайтек" Daily - подборки новостей 2 раза в день

перейдите по одной из ссылок и нажмите кнопку Join
Криптовалюты
Майнеры биткойнов положили конец «гражданской войне»
В городах России появятся конвертопланы-аэротакси
Летающие такси
Биологи выявили клетки-мутанты, вызывающие шизофрению
Исследования мозга
«Рынок криптовалют превращается в пузырь»
Криптовалюты
Новый метод 3D-печати делает детали на 275% прочнее
Кейсы
Власти США закрыли крупнейший черный рынок AlphaBay в даркнете
Киберпреступность
С системой e-Pedal в новом Nissan Leaf можно забыть про педаль тормоза
Электромобили
Apple и китайская CATL разработают батарею для электромобилей
Электромобили
В сентябре пройдет ICO криптовалюты, привязанной к еде
Идеи
Рейтинг благонадежности определяет судьбу каждого жителя Китая
Тренды
Китай заявил о планах стать лидером в ИИ к 2030 году
Искусственный интеллект
Черный список
Госдума запретила VPN, TOR и анонимных пользователей мессенджеров
Джефф Безос показал свою новую фабрику для орбитальных ракет
Космические планы
Movidius представила функционал глубокого обучения на флэшке
Искусственный интеллект
Инженеры ВВС США печатают солнечные элементы перовскитовыми чернилами
Чистая энергия
Транспорт будущего
Илон Маск построит туннель с Hyperloop между Нью-Йорком и Вашингтоном
В МТИ разработали алгоритм, который определяет рецепт блюда по фото
Искусственный интеллект
Британская Палата лордов создала комитет по вопросам ИИ
Искусственный интеллект
Основатель DeepMind: «Универсальный ИИ невозможен без нейробиологии»
Искусственный интеллект
Превратить младенца в билингва можно за 1 час занятий в день
Идеи
В Южной Корее испытают робомобили, подключенные к 5G
Кейсы
Ученые придумали, как создавать голограммы как в «Звездных войнах»
Оптика
Электромобили
Porsche заменит дизельные модели электромобилями
ИИ изменит военную стратегию так же, как ядерное оружие
Военные технологии
Для онлайн-образования в Индии нужна будет биометрическая идентификация
Биометрическая идентификация
ИИ-физиотерапевт помогает людям заново научиться ходить
Искусственный интеллект
Хакеры проникли в системы казино через взлом умного аквариума
Кейсы
Калифорния готовит дороги к нашествию беспилотников
Беспилотные автомобили
Секс
Следующая сексуальная революция будет технологической
Биоразлагаемый пластырь — новая и более эффективная вакцина от гриппа
Вакцины будущего
Платформа Kaggle заставит ИИ сражаться, чтобы стать сильнее
Искусственный интеллект
Самый богатый японец вложил $200 млн в вертикальные фермы Plenty
Сельское хозяйство
Хакеры украли эфир на $32 млн у пользователей сервиса Parity
Идеи
Найдено генетическое объяснение дружелюбия собак
Кейсы
«Память существует благодаря способности мозга отслеживать время»
Исследования мозга
Идеи
Илон Маск: «Первым пассажирам Falcon Heavy нужно быть храбрыми»
Инвестиции в чистую энергетику выросли на 21%
Тренды
Разработаны мягкие роботы, которые умеют расти
Мягкие роботы
«Цифровая трансформация критически важна для выживания компании»
Цифровая трансформация
Ученые придумали, как создать плащ-невидимку
Полупроводники
Человека можно научить видеть разными участками мозга
Исследования мозга
Печень можно обновить, вживляя в нее биоразлагаемые «семена»
Искусственные органы
Новая методика сделает процедуру ЭКО в два раза эффективнее
Медицинские разработки
Microsoft представила термостат с Cortana
Умный дом
В Китае с помощью роботов напечатали первые пешеходные мосты
3D-технологии
Гелиотермальная станция в Дубае будет поставлять энергию даже ночью
Идеи
Создан искусственный цветок, расцветающий под воздействием света
Новые материалы
В Голландии построят вертикальную ферму высотой с 9-этажный дом
Идеи
Кейсы
80% солнечных панелей в мире произведены в Китае
Китайские власти научились перехватывать и удалять фото в чатах
Кейсы
Чатботы
Сын создал цифровую копию своего умершего отца в виде чатбота
Gartner: «Хайп вокруг ИИ идет во вред технологии и потребителям»
Искусственный интеллект