Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Кейсы

Российские инженеры создали комплект навесного оборудования для велика, который позволяет разгоняться до 60 км/ч, не доводя себя до открытия второго дыхания, и проезжать на одном заряде батареи 100 км. Рабочий прототип весит всего 8 кг и успешно проходит тестирование, старт продаж назначен на весну будущего года. Придумавший Eczo.bike Игорь Бредихин рассказал «Хайтеку», с чего начинался проект, в чем его уникальность, а также где и кому он будет продавать свой продукт.

— Как появилась идея сделать устройство для электрификации велосипедов? Наверное, вы увлекаетесь велосипедным спортом?

— Да, уже более 10 лет. В частности, я тренировал людей по дисциплине кросс-кантри, занимался походами, проехал много стран. И у меня возникла идея сделать такой комплект, который был бы достаточно компактным, легким, маневренным, мощным, чтобы с ним можно было проезжать достаточно большие расстояния и менять батарею на ходу или подзаряжаться за полтора часа, пока обедаешь.

На форуме «Электротранспорт» я познакомился с нашим техническим директором Василием, и мы решили проанализировать рынок, понять недостатки других комплектов и сделать все лучше, чем у них.

— Вы начали заниматься этим в 2013 году?

— На самом деле, это уже наш четвертый проект. Три предыдущих оказались не очень удачными. Сначала мы хотели сделать трехколесный электромобиль, но стоимость разработки вышла такой, что ни один инвестор денег дать не захотел. Потом мы начали делать мотоцикл, поняли, что это осуществимо, но он оказался никому не нужен, хотя мы его практически собрали. Затем мы стали разрабатывать электровелосипед для экстремального спорта и параллельно — этот комплект, подходящий и для горной, и для пересеченной местности. И так сложилось, что именно на последнюю разработку нашелся инвестор. Этим проектом мы занимаемся полтора года, и уже получили рабочий прототип, который на данный момент проехал уже более 500 км.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Как работает устройство? Оно крепится к велосипеду, и он сразу становится электрическим?

— Наш комплект подходит для 80% велосипедов, которые используются сегодня в России. Возможно, в Европе этот процент будет больше, потому что там велосипеды более унифицированные.

— А как понять, что для велосипеда подходит ваш комплект?

— Все очень просто, должна быть прямая и не слишком широкая труба, до 60 мм в диаметре. И она не должна искривляться, когда подходит к кареточному узлу. Размер треугольника рамы должен позволять установить батарею.

«Комплектов такой мощности в мире больше нет»

— До какой скорости может разогнаться велосипед с вашим комплектом?

— Я разгонялся до 60 км/ч. Не электрические велосипеды, шоссейники, могут набирать такую же скорость, но ненадолго. Комплектов с центральным мотором, которые дают такую же мощность, как наш, в мире больше нет.

— И на сколько хватает заряда батареи аккумулятора?

— Одной батареи хватает до 100 км, если крутить педали. Вы можете взять с собой запасной аккумулятор весом около 3 кг и всего за минуту заменить его в пути. В режиме быстрой зарядки аккумулятор заряжается полтора часа, но это его быстро изнашивает. Можно настроить нормальный режим зарядки, тогда это займет 2-2,5 часа.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— А если велосипедист не хочет крутить педали?

— Он может не крутить педали совсем, а может использовать и мотор, и крутить педали. Во втором случае дистанция, которую можно проехать на одном заряде аккумулятора, увеличивается до 1,5 раз.

— И я знаю, что есть еще возможность управлять велосипедом со смартфона...

— Пока это не работает так, что вы нажали на кнопку, и он поехал по улице без вашего участия. Но элементами системы уже можно управлять удаленно. Можно запускать или останавливать процесс зарядки батареи, смотреть прогресс, включать автоподогрев батареи. Подогрев необходим для зимней езды, потому что в это время года обычный аккумулятор не выдает полную мощность, а при частом использовании на минусовых температурах очень быстро выходит из строя. Еще через смартфон можно обновлять программное обеспечение «по воздуху» нажатием одной кнопки и добавлять новый функционал. Предусмотрено также сообщество: при согласии участников, вы можете видеть, где они находятся, и быстро находить друг друга. Также во время движения доступна навигация и путевой компьютер.

— Любой человек, даже новичок, может кататься на таком велосипеде?

— В общем-то любой, если он умеет держать баланс. Достаточно прочитать инструкцию, состоящую всего из нескольких пунктов, а потом сесть и поехать, нажав одну ручку.

— А на какую аудиторию вы нацелены? Кто они — потенциальные покупатели вашего комплекта?

— В первую очередь это те, кто ездит на велосипеде на работу. Затем — те, кто занимается спортом в горах, поездками или походами. Они могут спокойно забираться с таким велосипедом в гору, потому что дополнительный вес конструкции — 8 кг — практически не ощущается. И не будем забывать про людей с ограниченным здоровьем, которым трудно ехать на обычном велосипеде, но желание кататься есть. Что касается компаний — то это, скорее всего, службы доставки малогабаритных товаров.

Корреспондент «Хайтека» тестирует Eczo.bikehightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Почему, если кто-то решил, что ему нужен электрический велосипед, он должен выбрать именно вашу конструкцию, а не приобрести просто готовый электровелосипед?

— Наш комплект стоит $1000. Нормальный велосипед стоит столько же. К тому же, многие привыкают к своему велосипеду и не хотят его менять, но им хочется, чтобы он ехал быстрее, и на нем можно было проезжать более длинные дистанции. Плюс у нашей конструкции есть уникальные характеристики, которые у других электровелосипедов отсутствуют.

— Сейчас, с ростом популярности велосипедов как городского средства передвижения, все актуальнее вопросы их безопасности на парковке. Ваша разработка как решает эту проблему?

— Мы хорошо продумали противоугонную систему, она включает в себя три ступени. Первая — включение комплекта и снятие батареи только по четырехзначному пин-коду. Вторая — вы всегда можете отследить, где находится ваш велосипед. И третья — если велосипед действительно угнан, то можно заблокировать мотор и даже стереть все программное обеспечение, после чего он становится непригоден для продажи.

«Основная наша аудитория будет в Европе и Северной Америке»

— Вы уже начали продажи?

— Старт продаж запланирован на май. К тому времени мы еще больше усовершенствуем передачу, снизим уровень шума и улучшим момент до 100 Ньютон-метров. Для сравнения, у небольшого седана Hyundai момент 78 Ньютон-метров. Сейчас мы собираем предзаказы. Есть предварительные договоренности с тремя крупными магазинами электровелосипедов, Ecomotors, Веломастера и Велохаб.

— На какие показатели рассчитываете выйти?

— Мы думаем, что в первый год продадим как минимум 300 комплектов, а через пару-тройку лет выйти на 700 штук в год.

hightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Говорят, у российских инженеров и ученых две основных проблемы — они либо не понимают, что на самом деле нужно потребителям, либо не знают как комерциализировать действительно интересные разработки. Вы сразу понимали, что и зачем нужно делать?

— В начале, действительно, была такая ситуация. Мы изучали аналоги, но не обращали внимания на целевую аудиторию. Сейчас мы проводим активное исследование рынка, изучаем, кто будет пользоваться нашим решением. И понимаем, что заинтересованность людей достаточно большая. Хотя, конечно, в России рынок электровелосипедов развит очень слабо. К примеру, у нас в год продается примерно 10 тысяч комплектов, а за границей это цифра достигает 250 тысяч в год, в Китае — вообще 30 млн.

— Как вам удалось найти инвестора?

— Самый распространенный способ поиска инвестора — интернет, специализированные ресурсы. На них можно выложить свой проект, а инвесторы рассматривают их и связываются с вами, если им стало интересно. Таким образом на нас вышел бизнес-ангел.

Все, что можно в России привлечь на pre-seed раунде, это сумма до 3 млн руб. За границей эта цифра в несколько раз больше, там понимают, что для запуска проекта не обязательно сразу начинать продажи. В России же, чтобы привлечь 10 млн руб., нужно показать, что у тебя есть продажи. И зачастую для технологичных стартапов с большими затратами это становится замкнутым кругом: чтобы получить инвестиции, нужны продажи, а для старта продаж нужно создать продукт, на который нужны инвестиции. И потому около 70% таких проектов или умирает, или начинает искать инвестиции за рубежом и уезжает туда. Из-за неправильной инвестиционной идеологии мы в России теряем наиболее талантливых и креативных людей. К счастью, наш проект вписывается в ту сумму, которую удалось привлечь. Но мы уже ищем инвесторов на следующий раунд.

Придумавший Eczo.bike Игорь Бредихинhightech.fm / Виктория Пчелинцева

— Есть ли зарубежные аналоги такого комплекта и в чем ваше отличие от них?

— Первое, чем мы занялись на старте проекта — стали анализировать недостатки других производителей и в своей разработке постарались их устранить. К тому же, всю электронику мы разработали сами. Это большая редкость, потому что большинство производителей закупает ее в Китае, и создают только свои корпуса, металл и на основе этого собирают прототип. Мотор и конструкция тоже нашей разработки. Единственное, что мы взяли у китайцев — ячейки для аккумулятора, потому что в России их просто нет.

Помимо этого, нас отличает от других аналогов с центральным мотором большая мощность — 2 кВт, у зарубежных конкурентов это значение составляет 1 кВт, что хорошо для города, но не приспособлено для горных местностей, которых много, например, в Швейцарии, Норвегии. Сразу поясню, что использование центрального мотора дает правильный центр тяжести и не лишает велосипед маневренности, в отличие от мотор-колес. К тому же такой мотор заметно легче. Плюс у нас в 1,5 раза больше объем батареи — 1 КВт⋅ч. Это позволяет проезжать до 100 км, если не только использовать двигатель, но и крутить педали, и до 70 км без педалей при максимальной скорости 30 км/ч.

— Судя по тому, что вы сейчас рассказали, вы нацелены на зарубежные рынки.

— Естественно. В России этот рынок развит слабо, и основная наша аудитория будет в Европе и Северной Америке. Мы думаем, что Россия — это не более 10% наших продаж, Европа, США — по 30-40%, остальное — азиатские страны.

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

перейдите по одной из ссылок и нажмите кнопку Join
Интеллектуальные способности зависят от связей в мозге
Исследования мозга
DARPA создаст растения-шпионы
Генная инженерия
Нейробиологи построили машину для галлюцинаций
Исследования мозга
Французская компания открыла биткойн-фонд взаимных инвестиций
Блокчейн
Мнения
«Языки программирования ждет то же, что и древнегреческий»
Устойчивость к антибиотикам заблокируют на генетическом уровне
Медицинские исследования
Рост интенсивности ночного освещения вредит планете
Экология
Стартап Spacechain намерен перенести блокчейн-инфраструктуру в космос
Блокчейн-технологии
WalMart начал тестировать в магазинах роботов-уборщиков
Тренды
Разработан новый умный кардиостимулятор
Медицина будущего
Мировые звезды блокчейн-индустрии соберутся на конференции в Москве
Блокчейн
V2G разрушит батареи электромобилей, если не ввести новые стандарты
Чистая энергия
Google создает систему распознавания речи для врачебных кабинетов
Кейсы
Квантовые технологии
Разработан прототип «гибридного» квантового интернета
В Черную пятницу Amazon ожидает бум продаж генетических тестов
Тренды
Строительная 3D-печать
В США придумали печатать жилье для бездомных
Умное устройство экономит воду и поможет избежать потопа дома
Умный дом
Революционный инструмент позволит взять пробу ДНК за 30 секунд
Биотехнологии
В 2018 SpaceX планирует на 50% увеличить число запусков
Частный космос
По лайкам в FB можно узнать сексуальную ориентацию и IQ
Социальные сети
Qualcomm: «Ячеистая топология — будущее умных домов»
Умный дом
Новозеландский стартап представил первого чатбота-политика
Чатботы
Mercedes представила электрический коммерческий минивэн
Кейсы
Samsung намекает на скорое появление складного Galaxy X
Эволюция смартфонов
Airbus откроет в Китае центр беспилотных разработок
Беспилотные технологии
В США отменят сетевой нейтралитет 14 декабря
Интернет для всех
Мнения
Бывший дальнобойщик раскритиковал Tesla Semi
Устройство продлевает срок службы аккумулятора электрокара на 50%
Идеи
В Швейцарии введут единую систему онлайн-идентификации
Электронная идентификация
Looking Glass представил устройство для взаимодействия с голограммами
Голограммы
ЭКГ поможет точно диагностировать депрессию и биполярное расстройство
Медицина будущего
Блокчейн может сэкономить крупным супермаркетам миллиарды долларов
Блокчейн
На Fiverr составляют проспекты эмиссии для ICO за $100
ICO
Большие данные
В МТИ спрогнозировали счастье с точностью 94%
Три способа повысить эффективность концентрированной солнечной энергии
Чистая энергия
Китайские IT-гиганты объединятся для развития ИИ
Искусственный интеллект
Мировые продажи электромобилей выросли на 63%
Электромобили
Японская деревня проведет ICO для оживления экономики
ICO
После ICO компании пропадают или теряют деньги
ICO
В 2018 году Госдума рассмотрит конвенцию о робототехнике и ИИ
Кейсы
Коктейль из трех лекарств поможет лечить болезнь Альцгеймера
Медицина будущего
Прогнозы
5 прогнозов для транспортной отрасли на 2018 год
Ученые научились преобразовывать выбросы CO2 в топливо
Тренды
Интернет вещей поможет повысить урожай
Интернет вещей
В ожидании конца света американцы запасаются биткойнами
Криптовалюты
«У стартапов, создающих мозги для ИИ, всего один шанс на успех»
Искусственный интеллект
Электротранспорт
Глава Toyota: «Tesla нам не враг, но и не образец для подражания»
МГУ попал в Топ вузов с высоким уровнем трудоустройства выпускников
Тренды
В Британии одобрили лекарство, которое замедляет развитие рака груди
Тренды