Российские города не готовы к массовой цифровизации

Умный транспорт

На форуме выяснилось, что Аналитический центр при правительстве РФ разработал концепцию трех поколений общественного транспорта. Как объяснил начальник управления информационных технологий АЦ Александр Малахов, первое поколение включает в себя стандартный автобус, бумажный билетик и кондуктора, и именно в этой парадигме на данный момент существует около 85% населения России. Второе поколение предполагает уже электронный билет, записываемый на транспортную карту, личный кабинет пользователя, информационные сервисы и автоматизированную систему контроля всего, что происходит с автобусом и внутри него.

Несмотря на то, что второе поколение гораздо ближе к концепции умного города, чем первое, оснащение одного автобуса такого рода системами требует, по словам Малахова, от 200 до 800 тысяч рублей. В этом смысле третье поколение транспорта явно выигрывает: она предполагает, что все системы контроля переносятся в облачные системы, что значительно удешевляет и упрощает процессы пользования транспортом и управления им как ресурсом.

Например, в рамках третьего поколения общественного транспорта, автоматизированная система контроля за оплатой проезда может отслеживать геопозицию и скорость перемещения смартфона пользователя, и в том случае, если эти показатели совпадают с данными по какому-то маршруту, система может автоматически списать деньги за проезд с привязанной к ней банковской карты. Именно к системам такого рода движется развитие умных транспортных систем.

Интернет вещей

По словам руководителя департамента решений для госсектора компании SAS Россия/СНГ Александра Ефимова, умный город — это объединение двух парадигм: межмашинной коммуникации (M2M) и больших данных, которые при этом реализуются на трех уровнях — городские услуги, городские объекты, городская инфраструктура. «Интернет вещей используется как раз при реализации проектов уровня городской инфраструктуры», — объяснил он.

В понятие умной городской инфраструктуры входит, например, умное водоснабжение, освещение, парковка, и первые проекты в этой сфере уже начинают воплощаться в жизнь. Так, согласно отчету исследовательской компании BI Intelligence, количество «умных» приборов учета ресурсов в коммунальной сфере вырастет во всем мире к 2020 году более, чем в два раза — примерно до 930 млн. штук, за счет чего коммунальные компании смогут сократить свои расходы примерно на $157 млрд.

В России также ведется работа по внедрению умных технологий в области ЖКХ. «В жилых домах будут установлены высокоскоростные и энергоэффективные датчики, которые будут собирать не только количественные, но и качественные показатели, такие как температура, качество воды и т.д.», — рассказал Марат Нуриев, директор направления Internet of Things компании Huawei в России.

Помимо сферы коммунальных услуг, во всех крупных российских городах также могут быть реализованы проекты смарт-парковок и умного освещения. Умные парковки предполагают установку датчиков, которые фиксируют наличие автомобиля на парковочном месте, а умное освещение включается только в тот момент, когда это действительно необходимо. По словам Нуриева, система умного городского освещения поможет дополнительно сохранить до 30% электроэнергии.

Тем не менее, в области цифровизации российских городов все еще существует проблема отсутствия спроса на цифровые услуги со стороны населения. Как отметил Владимир Коровкин, руководитель digital-направления Сколково, для людей важны, в первую очередь, практические результаты: «Если подойти и спросить у человека, хочет ли он смарт-grid, то он спросит в ответ, а что это такое? Но если спросить у него, хочет ли он получать счет за услуги ЖКХ на 20% меньше, то он скажет, да, конечно. Наша задача — связать для человека эти две сферы».

Безопасность

По данным исследования компании SAS, которые привел Александр Ефимов, около 22% компаний-лидеров в сфере внедрения IoT в бизнес-процессы (всего было опрошено 75 европейских организаций) считают одним из главных вызовов проблему безопасности интернета вещей.

Опасения компаний также подтверждаются подробностями осуществленной в начале этой осени DDoS-атаки, которая стала самой мощной в истории: злоумышленники создали вредоносную программу Mirai, при помощи которой им удалось взломать около 1,5 миллионов подключенных к интернету устройств и с их помощью вывести из строя часть инфраструктуры глобального интернета, из-за чего на несколько часов пользователи потеряли доступ к сотням сайтов, в том числе из первой сотни самых посещаемых.

По мнению Дениса Легезо, вирусного аналитика Лаборатории Касперского, на данный момент IoT-устройства все еще крайне уязвимы: «Вирус Mirai — это не более, чем перебиралка логинов и паролей. Чтобы атаковать современные роутеры и современные встроенные системы, как правило, достаточно просто посмотреть стандартные логины и пароли. Таких устройств сейчас достаточно много».

По его словам, атака с помощью Mirai стала возможной из-за отсталости технологий, которые лежат в основе интернета вещей. «Когда 30 лет назад разрабатывались первые умные системы, подразумевалось, что это будет полностью изолированный сегмент, и созданные тогда протоколы не предполагали подключения к общей сети. Однако это подключение произошло», — рассказал Легезо.

Одна из других потенциальных киберопасностей — это программы-криптолокеры. Принцип их работы достаточно прост: злоумышленнику теперь необязательно красть личную информацию, достаточно ее зашифровать. По этой схеме совсем недавно была взломана система общественного транспорта в Сан-Франциско, в результате чего местные жители смогли весь день совершать бесплатные поездки на автобусах и троллейбусах.

По мнению Легезо, одним из решений может стать внедрение на государственном уровне новых стандартов для производителей IoT-устройств: «Все это будет регулироваться на уровне властей». Напомним, на прошлой неделе свои рекомендации в сфере безопасности в сфере IoT уже представили крупнейшие ИТ-компании, включая Google, Intel и Microsoft.