По плану специалистов из центрального аэрогидродинамического института, экранолет интегральной схемы сможет доставлять до 500 т груза между континентами. Большая часть полета будет проходить на высоте 3-12 метров, а в качестве топлива используют сжиженный газ. Модель успешно прошла тестирования в аэродинамической трубе, сообщает пресс-служба ЦАГИ.
Интегральная схема самолета означает, что функции крыла и фюзеляжа совмещены. Подъемная сила формируется не только на крыльях, а на всем корпусе летательного аппарата. По такой схеме созданы МиГ-29 и Су-27. Так у МиГ-29 40% всей подъемной силы обеспечивает фюзеляж.
Рабочей высотой аппарата будет диапазон между 3 и 12 метрами. Только на таких маленьких высотах возможно достижение экранного эффекта: подъемная сила и другие аэродинамические характеристики резко увеличиваются, что позволяет экономить топливо и перемещаться на дальние расстояния над водой, землей и льдом.
Исследования модели в аэродинамической трубе позволили установить, что устойчивый и управляемый полет достигается как вблизи экрана, так и при его отсутствии. Соответственно, в случае необходимости аппарат сможет летать и на большей высоте.
Планируемая грузоподъемность летательного аппарата — 500 т. Груз, размещенный в обычных контейнерах, будет загружаться в крылья через специальные люки. Посередине, между контейнерами, располагается топливный бак. Разработчики отказались от авиационного керосина в пользу сжиженного природного газа. Они отмечают, что это криогенное топливо обеспечивает большую энергоэффективность и экологичность.
«Рожденные после 2017 года дети никогда не будут водить автомобили»
Мнения
Первый проект российского экранолета был создан в ОКБ Сухого к 2000 году. Проектом были предусмотрены три режима движения летательного аппарата: парение на воздушной подушке, полет на низкой высоте за счет экранного эффекта и полет на высотах до 4000 м. Действующий образец так и не был представлен публике.