Идеи

Грузовики-троллейбусы от Siemens испытают в Лос-Анджелесе

Далее

Сегодня грузовые автомобили являются одним из главных источников вредных выбросов в атмосферу. Сокращение числа грязных, портящих воздух и грохочущих грузовиков принесет обществу очевидную пользу. Использование электрических автомобилей является предпочтительным, но непрактичным, когда речь заходит о грузовиках, особенно о 18-колесных фурах, используемых для осуществления доставок на большие расстояния. Поэтому инженеры вновь взглянули на технологию столетней давности — ту самую, которая используется в троллейбусах, сообщает Wired.

Компания Siemens и производитель грузовиков Scania разработали гибридный электрический грузовик, который работает точь-в-точь, как троллейбус, то есть получает электроэнергию через двухпроводную контактную сеть. Испытания уже проводятся на двухкилометровом отрезке трассы в шведском городе Евле; испытательные участки готовятся также вдоль 710 и 405 автомагистралей в Лос-Анджелесе.

По данным экспертов, к 2050 году количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, возрастет до 200%, что скажется на росте цен на топливо и выльется в еще большее загрязнение окружающей среды. С проблемой ухудшения экологической обстановки способны справиться электрические двигатели (вред в виде выбросов от электрических установок есть, но они, тем не менее, работают «чище», чем ДВС), но есть и минусы — для зарядки аккумуляторных батарей нужно время, кроме того, сильно ограничено и время работы электромобиля до следующей подзарядки. «Грузовики довольно тяжелы и нуждаются в большом количестве энергии, которую нельзя извлечь из батарей», — говорит глава отдела по электрификации железных дорог в Siemens Стефан Голлер.

UrbanX продает электроколеса для велосипедов

Грузовик-троллейбус оборудован пантографом — средством соединения с линиями электропередач, натянутыми над крайней правой полосой дороги. Если водитель хочет обогнать другого участника дорожного движения, который едет слишком медленно, включение поворотника автоматически отключает пантограф, и грузовик совершает обгон с помощью электродвигателя — для этих целей он оборудован небольшой аккумуляторной батареей всего на 5 киловатт-часов, которая на одном заряде позволит проехать не более 3 километров. Преимущества технологии наиболее очевидны в городах, через которые пролегают маршруты дальнобойщиков. Минусы технологии — необходимость протяжки линий электропередач и «паутина», которую они образуют над дорожной сетью.

Открытие астрономов ставит под сомнение теорию гравитации Эйнштейна

Нельзя исключать, что будущее грузового транспорта действительно лежит в идее из прошлого. В последние годы многие страны работают над улучшением экологической обстановки. В столице Китая, например, действует программа, согласно которой все новые автомобили такси должны быть электрическими. Германия к 2050 году обещает сократить выбросы CO2 на 95%. К 2023 году Франция полностью выведет угольные электростанции из эксплуатации. Британия поступит аналогично к 2025 году. И если в Нидерландах планируют запретить только автомобили с ДВС, то вот десять городов мира, которые планируют запретить машины совсем.

Загрузка...