В то время, как Otto, Volvo и Waymo стараются полностью передать управление транспортным средствам алгоритмам, у компании Starsky Robotics другой подход. Они хотят освободить кабины от живых людей, но при этом частично оставить контроль в руках человека. В компании считают, что гораздо эффективнее сегодня в сложных ситуациях брать грузовики на удаленный контроль, а на трассах давать им автономность.
Компания разрабатывает все ту же систему беспилотного управления грузовиками, но полный контроль ей будет предоставляться только на автострадах и междугородних дорогах. В случае езды внутри городов, на складах, в сложных ситуациях управление будет удаленно передаваться оператору в офисе. При таком сценарии возможно максимально быстрое внедрение автономных технологий в коммерческие грузоперевозки. По словам представителей Starsky Robotics, при любом другом раскладе потребуются десятилетия, чтобы технологии и законы достигли нужного уровня.
План компании состоит в том, чтобы для управления грузовиками в сложных городских условиях нанять реальных дальнобойщиков. Но сидеть они будут не в кабине грузовика, а в офисе, и следить они будут сразу за несколькими большегрузами. На массиве мониторов перед каждым водителем будет вестись онлайн трансляция из кабины каждого грузовика. При необходимости оператор сможет взять под контроль управление любого из них, пишет Bloomberg.
Большая часть конкурентов Starsky Robotics сегодня сконцентрирована только на исследованиях. Они пытаются зафиксировать как можно больше пройденных миль и собранной информации. Грузовики Starsky Robotics тоже на стадии бета-тестирования, но они при этом продолжают выполнять свою работу и приносить прибыль грузоперевозками. Это все тот же формат с водителем за рулем, но пассажиром является инженер-программист, который следит за работой установленной системы, собирает обратную связь от водителя.
«Мозг — многомерная структура, в которой вплоть до 11 измерений»
Кейсы
Это единственная компания в Кремниевой долине, которая старается нанимать и высококлассных программистов, и вместе с ними обычных водителей грузовиков. Сложность в том, чтобы научить их работать вместе. Перед наймом на работу дальнобойщики проходят собеседование, на котором, помимо стандартных вопросов, у них выясняют, как они относятся к тому, что часть их коллег будут не из США, говорить с акцентом, кто-то будет покупать обычные синие джинсы, но за $300, кто-то будет геем, а кто-то по несколько раз в день будет пить латте по $7 за кружку. Для жителей Кремниевой долины эти вопросы показались бы странными, но нанимаемые дальнобойщики чаще из сельских областей, они достаточно грубы в общении и почти все голосовали за Трампа, говорит глава компании Стефан Сельц-Аксмахер.
В том, что специалисты по машинному обучению работают бок о бок с дальнобойщиками, Стефан видит главное преимущество своей компании. Он считает, что законодательно индустрия созреет к полной автономности грузоперевозок не раньше, чем через десяток лет, а он предлагает хороший компромисс. При этом дальнобойщики не выбрасываются на обочину, а получают работу в технологичной компании, повышая свою квалификацию. Так что скоро на дорогах США могут появиться грузовики с дистанционным управлением.
Голландский стартап планирует отапливать дома с помощью серверов
Кейсы
Ранее беспилотный грузовик от Otto впервые совершил коммерческий рейс. Он перевез 50 000 банок пива, преодолев 120 миль скоростной трассы. В это время единственный живой человек в кабине сидел на соседнем с водительским месте и пассивно наблюдал за происходящим. Правда, в дальнейшем Otto обвинили в нарушении законов США.