Кейсы

Беспилотники против велосипедистов: как безопасные автомобили сделают жизнь людей хуже

Далее

Переход на беспилотные автомобили, по мнению корпораций, продвигающих эти технологии — Uber, Tesla, Delphi и MobileEye, сделает дороги безопасными, а передвижение по ним — намного быстрее и эффективнее. Но доцент из Университета Небраски-Линкольна Даниэль Пятковский считает, что беспилотники сделают невозможным передвижение на велосипедах, скейтах и байках. Причина тому — несовместимость поведения людей и логики машин. «Хайтек» перевел и адаптировал колонку Пятковского для GreenBiz и выяснил, какие противоречия возникнут при переходе к беспилотникам, почему проще переобучить людей, чем строить новые дороги, и нужно ли бояться беспилотные машины, как обычные — с водителем.

 

Мир с безопасными беспилотниками

Почти ровно десять лет назад я ехал по велосипедной дорожке, и вдруг сзади на меня наехал автомобиль. К счастью, я отделался парой ушибов на ребрах и попробовал на вкус дорожную пыль. Но с тех самых пор я чувствую, как учащается пульс, когда какая-нибудь машина слишком близко приближается к моему велосипеду.

 

 

С ростом разработок в области беспилотных автомобилей все чаще появляются заявления о том, что с этими средствами передвижения я, как и миллионы других американских велосипедистов, пешеходов и пассажиров транспортных средств, буду чувствовать себя безопаснее.

Так как я и водитель, и велосипедист, то изначально очень радостно отнесся к идее появления беспилотников, которые могут с помощью своих встроенных систем вовремя заметить людей поблизости и таким образом запрограммировать машину избежать столкновений. А это сделает улицы городов более безопасными для всех. Беспилотные автомобили дают возможность более эффективно использовать дороги, а также сокращать потребности в парковке. Люди, безусловно, говорят о том, что такие автомобили могут способствовать созданию более устойчивых, пригодных для пользования прогулочных и велосипедных зон.

 

 

 

 

Гендиректор Uber Дара Хосровшахи: «Автомобили должны ездить в трех измерениях»

 

 

 

 

Но как городской и транспортный проектировщик, я, как и большинство людей в моей области, уделял пристальное внимание обсуждению таких автомобилей. И в ходе этого обсуждения понял, что автономные транспортные средства не помогут выполнять современные задачи городского планирования по созданию зон для отдыха и передвижения людей. На самом деле, думаю, что это в принципе взаимоисключающие понятия: может быть или мир с безопасными, эффективными беспилотниками, или мир, в котором люди могут ходить, ездить на велосипеде и путешествовать с помощью специально созданных пешеходных зон.

 

 

Альтернатива опасениям

Пока у автомобилей еще есть водители, мне приходится тщательно планировать свой маршрут и задумываться над поведением на дороге. Предпочитаю ездить по относительно свободным для движения трассам, выделенным на дороге велосипедным дорожкам или велосипедным дорожкам на пешеходной зоне, даже если для этого придется потратить больше времени.

 


Даниэль Пятковский

 

«Я действительно боюсь, что если я окажусь в более плотном дорожном движении, человек, управляющий автомобилем, — из-за ошибки, небрежности, невнимательности, да просто из-за банальной внезапно возникшей агрессии может меня покалечить».

 


 

Но в гипотетическом будущем, когда все автомобили будут автономны, может быть, появится альтернатива? До тех пор, пока я уверен, что беспилотные автомобили, по крайней мере, попытаются меня не убить, буду выбирать самый прямой маршрут до пункта назначения на дорогах, которые сегодня считаю слишком опасными для езды. Не нужно будет беспокоиться о водителях, потому что сама система управления машины постарается защитить меня.

Эти автомобили предоставят мне чудесные возможности: я, наконец, смогу кататься на том месте, где комфортно, по полосе, а не на обочине. И буду крутить педали с удобной для меня скоростью, а не гнать как угорелый, чтобы влиться в поток других велосипедистов или машин. Даже представляю нас с детьми на велосипедах на дорогах. Сейчас нам приходится ехать куда-то в безопасное место, например, в парк. Все это будет возможно, конечно, если системы беспилотных машин будут максимально откалиброваны, чтобы избежать убийства велосипедистов.

 

 

 

 

Филипп Роуд, LSE Cities: самый кошмарный сценарий — беспилотники, ездящие по городу, чтобы не платить за парковку

 

 

 

 

Для велосипедистов и людей, которые интересуются таким видом передвижения, эта дорога — настоящая мечта. Я уверен, что не буду единственным велосипедистом, который хочет, чтобы эта утопия воплотилась в жизнь. Но это действительно становится проблемой.

«Безопасность для людей и эффективность для автомобилей не совсем совместимы друг с другом»

В маленьком университетском городке, в котором я живу, около 4 тыс. человек ездят на велосипеде. Кажется, что это совсем немного. Но представьте, какие образовались бы пробки, если бы даже несколько сотен велосипедистов в час пик выехали на размеренную велосипедную прогулку на шесть скоростных магистралей моего города.

Оптимисты в сфере технологий могут предположить, что автомобили без водителя смогут более безопасно и эффективно взаимодействовать с велосипедистами. Они также даже могут прокладывать свой маршрут по другим дорогам, которые менее забиты, но это тоже предполагает определенные риски.

 

 

Что произойдет, если в один прекрасный весенний день все эти 4 тыс. велосипедистов выедут на дороги в дополнение к нескольким тысячам детей и подростков, которые уже сейчас ездят на своих скейтах и байках только по проселочным дорогам? Некоторые могут даже нарушить поток трафика, беспорядочно мечась по проезжей части или даже просто остановившись для набора СМС, в полной уверенности, что машины в них не врежутся. Здорово думать о том, что «хорошие» автомобили без водителя позволят людям наслаждаться ныне ужасными улицами. Но это еще и пример того, что безопасность для людей и эффективность для автомобилей не совсем совместимы друг с другом.

«Корректировка поведения людей дешевле, чем строительство новых улиц»

Нетрудно представить себе ситуацию, когда обычные машины оказываются в чудовищных пробках, причем почти в любое время, кроме поздней ночи или раннего утра. Это как раз те проблемы, с которыми ученые-исследователи любят работать, пытаясь найти способы улучшить отношения людей и технологий.

 

 

Одно из предлагаемых решений — в том, чтобы разделить магистрали и велосипедные дорожки или превратить определенные улицы в магистрали для беспилотников. Но я сомневаюсь, что целесообразно планировать какие-либо масштабные дорожные проекты, когда многие города сегодня борются за поддержание спокойного дорожного движения на уже существующих улицах.

Альтернативой может стать создание новых правил, регулирующих поведение людей в новых реалиях беспилотных автомобилей. Подобные правила уже существуют: движение на велосипедах не разрешено на большинстве автострад, а пересечение проезжей части в неположенном месте давно незаконно в США.

 

 

 

 

Когда мы начнем летать на автомобилях в городе?

 

 

 

 

Корректировка поведения людей, а не высокотехнологичных систем беспилотных автомобилей выйдет куда дешевле, чем проектирование и строительство новых улиц. Это также поможет решить некоторые технические проблемы, связанные с обучением беспилотных автомобилей, чтобы избежать любой возможной опасности — или даже просто научиться распознавать в первую очередь велосипеды.

 


 

Безопасность беспилотников по-прежнему считается одной из главных проблем. Многие эксперты даже называют это настоящим тупиком для автономных автомобилей. В доказательство они приводят аварии, произошедшие с беспилотниками за последние несколько лет тестирований.

В марте 2018 года беспилотная машина Uber убила женщину, толкающую велосипед. ДТП произошло после того, как она вышла на дорогу не на пешеходном переходе. Согласно отчету NTSB, программное обеспечение Uber неправильно идентифицировало женщину: сначала как неизвестный объект, затем как автомобиль, и, наконец, как велосипед. Каждый раз при этом она обновляла свои данные.

 


 

Однако очень сложно предписывать людям правила поведения. В больших городах дороги — это государственная собственность, которую каждый может использовать для перевозки. Но также они — и инструмент граждан для бизнеса, гражданского участия и даже гражданского неповиновения. Но большая часть населения США почему-то решила, что улицы предназначены в первую очередь для быстрого перемещения автомобилей из одного места в другое.

 

 

Безусловно, найдутся аргументы в пользу беспилотных автомобилей в сельских районах или для междугородних поездок. Но если беспилотники просто заменят транспортные средства, управляемые людьми, города не сильно изменятся или станут еще более зависимыми от автомобилей. Если люди станут уделять приоритетное внимание безопасности дорожного движения по всем факторам, это изменит порядок пользования дорог, тротуаров и других общественных путей. Но тогда и беспилотные транспортные средства окажутся не особенно эффективными или удобными.

 

Загрузка...