Компания Ferrari официально представила модель Luce — первый серийный электромобиль в своей истории. «Хайтек» изучил реакцию автолюбителей и блогеров в соцсетях.
Итальянский автоконцерн презентовал четырехдверный пятиместный лифтбек Luce, полностью отказавшись от классического бензинового мотора V12. Главной причиной ярости фанатов стал радикальный компромисс по весу и габаритам: из-за массивных аккумуляторов новинка весит рекордные для спортивной линейки бренда 2,26 тонны, что критики уже назвали «предательством ДНК» легких суперкаров из Маранелло. Масла в огонь подлил необычный обтекаемый силуэт кузова, разработанный студией LoveFrom бывшего дизайнера Apple Джони Айва.
Автомобильные блогеры в западных соцсетях пишут, что Luce внешне напоминает смесь китайского электро-внедорожника BYD или марки Polestar с классическими формами купе Ferrari 360. Фанаты считают оскорблением, что суперкар за $640 000 похож на массовые азиатские электрокары.
Недовольными оказались и обычные пользователи: «Что вообще происходит с европейскими производителями роскошных авто? Сначала Jaguar, теперь Ferrari», «Ferrari только что убила свой бренд, точно так же, как это сделал Jaguar. Это мусор, которому прямая дорога на свалку».
Инвесторы также отреагировали нервно — на фоне споров акции компании на миланской бирже просели почти на 8%.
В свою очередь, главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони в интервью блогеру Клио Абрам прямо признал, что реакция людей оказалась «поляризующей» (то есть вызвала жесткий раскол мнений и волну хейта). Однако он оправдался тем, что жесткая критика — это нормальная и обязательная часть любых радикальных инноваций.
Несмотря на внешние споры, инженеры Ferrari упаковали в электромобиль экстремальные технологии. Luce построен на базе кастомной 880-вольтовой платформы и оснащен четырьмя независимыми электродвигателями — по одному на каждое колесо, что выдает совокупную мощность в 1050 лошадиных сил. До «сотни» тяжелая машина разгоняется всего за 2,5 секунды, развивая максимальную скорость в 310 км/ч. Тяговая батарея емкостью 122 кВт·ч обеспечивает запас хода до 530 км по циклу WLTP и поддерживает сверхбыструю зарядку мощностью до 350 кВт.
Чтобы компенсировать отсутствие привычного рева ДВС, итальянцы внедрили уникальное акустическое решение. В корпус задней оси встроен прецизионный акселерометр, улавливающий реальные электромеханические вибрации моторов. Система работает по принципу гитарного усилителя: она фильтрует неприятный гул и транслирует «чистокровный» механический рык трансмиссии как внутрь салона, так и на улицу. Управляет поведением электрокара продвинутая активная подвеска с 48-вольтовыми актуаторами и полноуправляемое шасси, где задние колеса могут поворачиваться на независимые углы для ювелирного прохождения поворотов.
Читать далее:
Вселенная внутри черной дыры: наблюдения «Уэбба» подтверждают странную гипотезу
Испытания ракеты Starship Илона Маска вновь закончились взрывом в небе
Сразу четыре похожих на Землю планеты нашли у ближайшей одиночной звезды
Обложка: Ferrari
