Скорость, динамичность, движение — неотъемлемые черты мегаполиса. Бег по транспортным точкам, бесконечные пересадки — метро, автобус, троллейбус. На этом этапе может не хватить нескольких минут, которые могут стать ключевыми. Отмененная встреча, уходящий на глазах поезд, пропущенная очередь к врачу — мелочи, из-за которых все может пойти по другому сценарию.
Samocat Sharing — российская компания, предоставляющая самокаты напрокат с помощью автоматических станций. Созданная в 2015 году Василием Быковым компания микротранспортных пунктов выдачи стала мировым первопроходцем в этой сфере бизнеса — шеринга самокатов.
«Идея витала в воздухе, но первые американские проекты появились только через два года», — вспоминает Василий Быков. «В 2017-м бывший топ-менеджер Uber и Lyft Трэвис Вандерзанден основал в Санта-Монике Bird — сервис аренды электросамокатов. Примерно тогда же появились LimeBike и Spin. Но в 2015 году ничего такого не было, и я не был знаком с Вандерзанденом. К тому же подавляющее число самокатных проектов — это не микротраспортные станции, а просто электросамокаты без станций».
Основатель проекта понимал, как важно увеличить скорость перемещения жителей вечно спешащих городов там, где транспорт не сможет выручить. Высадка пассажиров на станции метро, бесконечный поток людей. И вот, рядом со станцией — автоматизированный пункт выдачи самокатов. Просто, быстро и безопасно.
Собственная сеть станций Samocat Sharing уже работает в России и Финляндии. Арендовать самокат можно возле метро, в выставочных центрах и в аэропорту.
Идея, начавшаяся с семьи
Самокаты напоминали о себе Василию Быкову постоянно, словно, подталкивая к открытию нового бизнес-направления. Увлечение дочки самокатами — судьбоносная точка номер один, собственные детские воспоминания — повод для размышления, и финальный аккорд — аэропорт, самокат и рождение идеи.
«Все начинается с семьи. Когда видишь самокат или человека на самокате, хочется попробовать, — считает основатель проекта. — Сначала покупаешь детям. И они начинают ездить быстрее, чем ты. Потом покупаешь себе и понимаешь, какое отличное решение самокат. Это потом самокаты оказываются на балконе или в подвале, а в тот момент, когда вот здесь и сейчас хочу поехать, они находятся в багажнике».
И тогда появляется идея — самокаты в зоне доступности, тогда, когда они нужны. Почему именно самокат, а не велосипед, должен решать проблему «последней мили», Быков объясняет тем, что важна мобильность. На велосипеде в метро, подземных переходах и в толпе проехать невозможно. К тому же, имеет значение соотношение размеров. Станциям, выдающим велосипеды, площади нужны приличные, а самокаты можно выдавать повсюду. Учитывая то, что они еще и складываются, большая площадка для прокатного пункта не нужна. Шеринг удобен тем, что можно в одном месте пересесть на самокат, а в другом автоматизированном пункте вернуть его.
Вендинг и шеринг
В бизнес Быков пришел, имея специальность, связанную с тепловыми и электрическими станциями, и опыт работы начальником смены в нефтетерминале «Лукойл» в Калининграде. Были определенные наработки запуска общественных проектов — молодежных, детских и волонтерских. До самокатного бизнеса Быков работал с собственным вендинговым проектом, стартовавшим в 2005 году. Автоматическая выдача чая, игрушек и товаров бытового назначения была налажена в Калининграде и приносила хороший доход. В 2009 году Василий продал вендинговую компанию с 200 автоматами за сумму в $1 млн. Вырученные средства стали финансовой основой для новых проектов.
Со временем появилась мысль соединить самокат и автомат, то есть наладить выдачу мини-транспорта без участия людей. Шеринг самокатов — это была совершенно новая бизнес-идея, даже по мировым меркам. Потому что на Западе компании, в том числе Uber, развивают прокат электросамокатов, тогда как Samocat Sharing — это чисто мускульные самокаты.
«Я изначально понимал, что для организации проката самокатов, нужна единая ИТ-платформа, с которой будут управляться автоматические станции. — вспоминает Быков. — И нужно создавать приложение, которое пользователи будут скачивать на телефон и уже с приложения будет производится оплата. На все это требовались приличные финансовые вложения».
Европа, бизнес-школа, провал
После того, как Василий перестал заниматься вендинговыми автоматами, он пробовал себя в разных бизнесах. А через год, в 2010, переехав в Европу, стал заниматься общественной деятельностью. В Бельгии он организовывал молодежные форумы по программам Совета Европы: принимал участие в работе Turtle Foundation и Greater-Europe. А в 2012 году отправился во Францию. Из этой страны Василий Быков поехал в Африку волонтером, где принимал участие в благотворительной программе по спасению черепах. Выглядит такая затея странно, но Василию просто было интересно заниматься благотворительностью, да и дух приключений ему тоже присущ.
Делать бизнес в Европе на незнакомых рынках было сложнее, особенно без профильного образования, Василий это понимал и пошел в бизнес-школу.
«Я учился в Vlerick — в бизнес-школе № 1 в Брюсселе и №10 в Европе», — вспоминает Быков. «В ней я получил образование в сфере маркетинга и управления. Но я в то время понимал, что нужно еще получить хорошее топ-бизнес образование, не только для того, чтобы на работу устраиваться, а именно, чтобы понять, как работает топ-менеджмент».
На курсе предпринимательства в бизнес-школе Василий Быков решил представить свою идею создания сети самокатных автоматов. Группа загорелась, разработали бизнес-план, и все получили неудовлетворительные оценки. После презентации кейса преподаватели вынесли вердикт — идея не актуальна. Направленность бизнес-школы была ориентирована на действующие мировые разработки. Все новое было непонятно и отвергаемо. Оппоненты были уверены в том, что идея не приживется по причине того, что ни один взрослый человек не станет пользоваться детским самокатом. Команда, с которой Быков готовил презентацию, согласилась с мнением преподавателей, и будущий шеринговый бизнесмен остался в одиночестве. Понадобился год, чтобы понять: нужно возвращаться в Россию и искать свою команду единомышленников.
«Я просчитал возможную прибыль, определил период окупаемости. — рассказывает Василий. — В Европе взять напрокат велосипед стоит €2 в час. Если купить 12 самокатов и каждый из них будет кататься по одному часу в день, получится, что в сутки можно заработать €24. Если умножить это на 30 дней, получится €600 выручки. Затраты такие: сам автомат, то есть самокатная станция, стоит где-то €1000, полочки-ниши для самокатов сделать — ещё €1000, ну и сами самокаты купить — €1000. Получается €3000. То есть максимум пять месяцев, и ты окупишь затраты».
Возвращение и старт
В 2015 году Быков вернулся в Москву и занялся поисками сотрудников и разработчиков. Искал везде: через аналитическую платформу «Форсайт», среди знакомых выпускников и специалистов НТИ и МГУ. В одиночку осуществить запуск столь масштабного проекта попросту было невозможно.
Василию Быкову повезло с командой единомышленников. Его идею поддержали будущие сооснователи Samocat Sharing Денис Медведев и Сергей Писаренко. Денис и Василий познакомились на «Форсайт флот» в 2015 году. Сергей и Василий — в 2016 году на Generations S.
Осенью 2015 года Быков зарегистрировал компанию Samocat Sharing. Было необходимо распределить ответственность по направлениям работы проекта. Медведев и Писаренко руководили финансовыми и маркетинговыми вопросами, Быков отвечал за технологическую часть. На первом этапе отсутствовало привлечение сторонних инвестиций. Собственные средства давали возможность оплатить услуги разработчиков и приобрести материалы.
Сергей Писаренко — родился в Харькове, закончил Институт Современных знаний в Минске. Работал в качестве руководителя отдела продаж «Ренессанс Капитал», главы отдела работы с VIP-клиентами «Ситибанка» и руководителя отдела по работе с клиентами Бинбанка. Является соучредитеом и инвестором инновационных компаний «Активил» и «Рисилика».
Денис Медведев — родился в Петербурге, закончил государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича и ВШЭ. Директор по продукту, техноброкер, эксперт в проектном управлении. До перехода в Samocat Sharing занимался развитием сервисной инфраструктуры и связями с госорганами в Инновационном центре «Сколково».
«На тот момент, поиск инвесторов не являлся первостепенной задачей. Важно было найти специалистов, которые смогли бы решить все технические вопросы», — отмечает Василий. «Шеринг предполагал хорошие знания электроники, ИТ-технологий, банковского сервиса. Требовалось подключение облачной системы, мобильное приложение, необходимо было решать производственные вопросы. Для производства самокатных станций требовалось железо (и нужен был сторонний подрядчик, который изготавливал бы корпуса станций), специальные замки, датчики и многое другое».
Первый самокат в феврале 2016 года собрали в Китае на базе модели французского производителя Decathlon. После чего нужно было создать приложение и саму прокатную станцию. Первоначально Василий Быков инвестировал в проект около $100 тыс. собственных средств.
Акселераторы и конкурсы в помощь
Важную роль сыграло участие в программах акселератора Generation S. Презентация идеи на данной площадке давала возможность для ее конкретизации и создавала условия движения вперед. В декабре 2015 года компания заняла второе место в треке Smart City, получив грант в 1,2 млн рублей от GenerationS и 2 млн рублей от фонда Бортника.
В 2016 году компания получила инвестиционную помощь в размере $110 тыс. от нью-йоркского акселератора Urban X. Василий узнал о этом акселераторе абсолютно случайно, просто искал в интернете организации, которые инвестируют в стартапы. Он не ожидал, что просто подав информацию в американский акселератор, сразу же получит поддержку от американского акселератора. Однако сел и заполнил заявку. Ему ответили, пригласили в Нью-Йорк познакомиться. Проект произвел впечатление. В это время в России уже велась серьезная работа над реализацией самокатных станций.
«Первый этап — это разработка промышленного дизайна: проектирование, визуализация того, как это может выглядеть. Но очень мало экспертизы в России и вообще в мире на создание проектов, связанных с металлом и электроникой», — добавляет Василий. «Нельзя ничего сделать за два-три месяца. Получается два-три года. Благодаря «Сколково» сейчас мы выпускаем новую версию за два-три месяца. А тогда получилось, что полгода ждали. К 2016 году мы сделали первую рабочую версию самокатной станции. В серию она пошла только в 2017 году».
Первая самокатная сеть была запущена в 2017 году в Финляндии, в Эспоо. Для того, чтобы взять самокат в аренду, необходимо было скачать специальное мобильное приложение и привязать карту для оплаты. Тестирование в Университете Аалто всеми студентами 7 станций помогло найти технологические недочеты и усовершенствовать сервис. В период тестирования постоянно возникали проблемы с электроникой и поломкой самих самокатов.
Через год Samocat Sharing стали победителями конкурса IdeaLab, организованного управлением транспорта Хельсинки (HSL). По условия конкурса, призванного выявить новые идеи для развития городской мобильности, HSL выделяет победителю около миллиона евро. Эти деньги дали возможность для установки 50 станций в Финляндии, партнером компании Samocat Sharing Oy.
Самокатный шеринг: производство и франчайзи
На данный момент компания Samocat Sharing изготавливает около 200 микротраспортных станций в месяц. Производственная линия расположена в цеху площадью 1000 кв. метров, которые компания арендует на территории завода «Кварц» в Калининграде. Здесь же проходит финальная сборка: установка в корпус станции электроники, антивандальных замков, антенн, датчиков, сетевых индикаторов, крепежных блоков и прочего. Сейчас на сборке работает 20 человек. Корпус из железа и электронику изготавливают поставщики, в том числе — российские. Сами самокаты заказываются в Китае.
«Мы прошли очень долгий путь в поисках надежных поставщиков в России», — отмечает Быков. «Например, корпуса для станций поставляет калининградская компания «АК-продактс». Тестировались корпуса, которые производили различные компании в России, но «АК-продактс» оказались лучшими».
Спрос на прокат самокатов высокий — за месяц в Москве совершается около 20 тыс. прокатов. Популярность шеринга объясняется его удобством. Достаточно скачать мобильное приложение, привязать карту и можно взять самокат на любое время. Традиционно прокатный сезон в Москве открывается с 25 апреля. Офисы Samocat Sharing работают в России и Финляндии, есть заказы от франчайзи из Испании, Армении, Грузии, Франции, с Кипра.
Франчайзинговую программу Samocat Sharing развивает с 2018 года, хотя идея продавать станции по франшизе была у Василия изначально. Но организовать такие продажи можно было только после того, как компания сама протестировала этот бизнес, то есть установила собственную сеть самокатных станций. С начала 2019 года установлено 35 прокатных станций в центре Москвы, в районе Якиманка и у Парка Горького. Сейчас у Samocat Sharing сеть франчайзи в Москве, Новосибирске, Сочи, Краснодаре и Петербурге.
По данным на март 2019 года, компания Samocat Sharing продала своим партнерам-франчайзи 400 самокатных станций. Оборудование для станций предоставляется по себестоимости — 396–440 тыс. рублей за одну станцию на десять самокатов. За подключение к системе каждый франчайзи платит комиссию 20% от стоимости поездок. Как показывает опыт, ежемесячный оборот одной станции на десять самокатов составляет от 30 до 180 тыс. рублей.
«Существует и дополнительная статья расходов для всех самокатных станций — убытки от вандальных действий прохожих. В этом случае выручает сигнализация и видеокамера наблюдения рядом со станцией», — сетует Василий. «На ремонт техники уходит до 5% бюджета. Сейчас мы больше вкладываем в производство, чтобы уже в 2020 году выпускать 10000 станций в месяц».