Система распознавания лиц
Биометрические идентификаторы в метро — одна из частей городского проекта видеонаблюдения с системой распознавания лиц. Первые камеры с такой функцией появились в Московском метрополитене в апреле 2019 года. Тогда несколько устройств установили на станции «Октябрьское поле» в качестве эксперимента.
В ноябре 2019 года было объявлено, что аналогичные устройства появятся еще на 26 станциях метро, ими оснастят стойки турникетов в вестибюлях станций Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской, Люблинско-Дмитриевской и Таганско-Краснопресненской линий. Как сообщает портал мэра столицы, это первый этап оснащения станций столичной подземки турникетами с системой видеофиксации.
Переоснащение турникетов проходит в рамках постановления правительства РФ, которое регламентирует требования по обеспечению транспортной безопасности. Новая система позволит оперативно реагировать на нештатные ситуации, а также эффективно контролировать пассажиропоток.
Дмитрий Тур, начальник службы развития дирекции информационно-технологических систем и систем связи метрополитена
Почти 1,4 млрд рублей потратят из бюджета Москвы на оборудование вагонов метро камерами распознавания лиц. Соответствующий аукцион опубликован на портале госзакупок. Он был объявлен 9 июля, а состоялся должен 30 июля.
В январе 2020 года мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал, что к 1 сентября текущего года в Московском метрополитене заработает полноценная система видеонаблюдения с распознаванием лиц. «Мы должны отработать возможности и для видеоаналитики, которая позволит выявлять места криминогенных точек, места скопления мигрантов, закладки наркотиков и так далее», — рассказал мэр во время расширенного заседания коллегии ГУ МВД по Москве. По мнению главы города, такой подход позволит определять местоположение разыскиваемых граждан за доли секунды и значительно упростит работу МВД.
Однако сегодня стало известно, что работы задерживаются. Сейчас на станциях подземки работает около 5 тыс. камер с функцией распознавания лиц, на идентификацию одного лица в потоке пассажиров «требуется несколько секунд», добавили в метрополитене. В городском департаменте информационных технологий (ДИТ) сказали, что к городской системе видеоаналитики подключены 105 тыс. «потоков с камер» (всего в столице насчитывается более 175 тыс. видеокамер), а розыском правонарушителей с их помощью занимаются правоохранительные органы.
Оплата биометрией
В Москве начали тестировать оплату проезда в метро по скану лица. Речь идет о системе FacePay, часть испытаний которой планируется завершить к 1 октября, сообщили в дептрансе. Однако когда система полноценно может заработать, не уточняется.
В ближайшее время система будет активно развиваться в части сервисов для пассажиров. В частности, ввода системы FacePay, с ее помощью можно будет по скану лица оплачивать проезд. Сейчас мы проверяем ее вместе с нашими банковскими партнерами. Планируем завершить один из этапов испытаний к 1 октября — и сразу расскажем о промежуточных итогах.
Пресс-служба дептранса
Кроме того, отмечает пресс-служба, система видеонаблюдения в метрополитене поможет отслеживать загруженность поездов. Такая информация будет поступать в городские мобильные приложения, чтобы пассажиры могли выбирать наиболее свободные вагоны, что особенно это актуально в период пандемии коронавируса.
В ведомстве сообщили, что системы умного видеонаблюдения также тестируют в других городах мира, в том числе в Лондоне и Пекине. Так, в Лондоне система направлена на распознавание лиц, оценку загруженности поездов, а также на обнаружение посторонних предметов.
Установку камер видеонаблюдения с новым функционалом в Московском метрополитене начали весной прошлого года. Тогда такие камеры появились в частности на станции метро «Октябрьское Поле». По данным пресс-службы метрополитена, их установили в рамках пилотного проекта видеонаблюдения с системой распознавания лиц.
GPS для расчета тоннелей
Когда место для строительства метро уже выбрано, проведены инженерные изыскания и подготовлен проект, за работу берутся маркшейдеры, которые должны рассчитать, как пройдет тоннель под землей. Использование GPS (Global Positioning System), а также применение электронных тахеометров и теодолитов (геодезических приборов для измерения расстояний, горизонтальных и вертикальных углов) вместо оптических значительно упростило для специалистов процесс расчета точек под землей, по которым проходят как подходные тоннели, так и проектные трассы, где впоследствии пойдут поезда подземки.
Новые технологии также значительно сократили количество сотрудников, необходимое для проведения маркшейдерских работ. По словам главного маркшейдера петербургского «Метростроя» Бориса Савкова, в советское время численность службы маркшейдеров составляла порядка 350 человек, а сейчас в службе работает около 150 специалистов.
Голографические экраны
Впервые идею использовать голограммы в метро озвучили участники хакатона — там молодые ребята предлагали свои инициативы по технологическому развитию подземки. Свое воплощение идея получила благодаря усилиям наших международных партнеров.
На первом этапе проекта на голограммах будет транслироваться информация о полезных сервисах мосметро, которые сейчас доступны для людей. Во время пилота мы узнаем мнение горожан о новом формате визуализации информации. Планируется, что пилотный проект продлится 6 месяцев.
Голографические экраны уже установлены в межстанционном переходе «Новослободская-Менделеевская» при выходе на «Менделеевскую», а также на станции «Мичуринский проспект». Эта технология позволит ненавязчиво обратить внимание пассажиров на действительно важную информацию.
Если эксперимент пройдет успешно, будет принято решение о его масштабировании и рассмотрят возможность использовать эти экраны в качестве современного рекламного носителя.
Атомный поезд метро от Росатома
Идея поездов, которые двигаются благодаря работающему в них компактному атомному реактору, имеет своих сторонников в разных уголках Земли. Множество групп инженеров уже разработали проекты подобных транспортных средств, правда, их реализация стоит огромных денег и не может себя окупить даже в самой отдаленной перспективе.
Однако это не мешает мечтать. В том числе о своем желании создать в будущем атомный поезд заявляет и отечественная структура Росатом. Она представила в 2011 году на выставке в Ганновере макет подобного локомотива, который можно было бы использовать на железных дорогах страны, а также в метро.
Поезда без машиниста
Профессия машиниста до сих пор используется в большинстве метрополитенов по всему миру. Однако современные технологии давно позволяют автоматизировать процесс передвижения поездов по линиям метро и, более того, избавить его от человеческого фактора, одной из главных причин аварий.
В технологическом плане полная автоматизация движения поездов в метрополитене более простая, чем создание автомобилей с автопилотом. Однако и риск ошибки в этом процессе куда выше. Может, потому избавление от машинистов в системах метро по всему миру происходит не так быстро, как могло бы.
Уже есть метрополитены, где машинистов не осталось вовсе или с каждым годом становится все меньше. В качестве самого наглядного примера тому можно привести метро в Дубае, открытое в 2009 году. Это первая в мире система, где машинистов вообще никогда не было и, по всей видимости, не будет.
Отсутствие кабины машиниста позволяет пассажирам Дубайского метрополитена любоваться потрясающей красоты видами и панорамами аравийского мегаполиса во время езды. Они видят то, что раньше мог видеть только человек, стоящий за рулем поезда. А в Дубае это особо актуально — ведь линии метро в этом городе проходят исключительно над землей, на эстакадах. От машинистов отказались и в Парижском метро. Правда, не во всей этой огромной транспортной системе, а лишь на самой молодой, 14-й линии.
Интерактивные автоматы для навигации
Некоторые системы метрополитена в мире настолько сложны и запутаны, что даже местные жители часто не могут понять, как нужно добираться с одной станции на удаленную другую. Конечно, во многих системах метро установлены специальные информационные автоматы, позволяющие частично разобраться в этом.
В Нью-йоркском метро есть интерактивные автоматы с названием On the Go! Kiosks. Эти устройства могут не только помочь пассажиру составить максимально удобный и быстрый маршрут передвижения между нужными станциями подземки, но и расскажут про их историю, перспективы, а также про районы, в которых они находятся. Человек узнает про хорошие рестораны, музеи, государственные учреждения возле нужной станции. Пассажир может также искать конкретные заведения и маршруты к ним, что очень полезно как для туристов, так и для местных жителей, плохо ориентирующихся в огромном мегаполисе.
Похожая опция есть и в московском метро, в середине станции вы можете не только свериться с картой подземки, но и связаться с диспетчером, если вы заблудились.
Виртуальный супермаркет
В корейском метро существует необычная сеть супермаркетов, они виртуальные. У некоторых людей просто нет времени на покупки, поэтому для их удобства витрины расположили прямо на станции. Речь идет о сети супермаркетов Tesco.
Теперь чтобы закупиться провизией, требуется лишь наличие смартфона и самый минимум времени. Заказ формируется с помощью фотографирования QR-кодов, а оплата списывается со счета мобильного телефона. Выбранные продукты привозит вечером курьер, в удобное для покупателя время.
Идея виртуальных подземных магазинов была разработана корейским рекламное агентство Cheil Worldwide и за нее они уже получили медиа гран-при на фестивале «Каннские Львы — 2011».
Читать также
Ореол Андромеды приближается к нашей галактике. Рассказываем, почему это важно
Симптомы коронавируса у детей. На что стоит обратить внимание?
Выяснилось, что заставило цивилизацию майя покинуть свои города