Компании Pratt & Whitney Canada и Collins Aerospace, входящие в корпорацию RTX, разработали гибридную силовую установку для региональных турбовинтовых самолетов. Система сочетает тепловой двигатель и электромотор мощностью 1 мегаватт.
В начале марта 2026 года инженеры успешно испытали демонстрационный образец гибридного двигателя RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator. Внутри тепловой двигатель и электромотор объединили специальной передачей — она вращает винт независимо от того, откуда идет энергия.
Полностью электрические самолеты упираются в проблему батарей. Аккумуляторы тяжелые, а энергии в них мало. Дальность полета таких машин не превышает 270 километров. Обычное топливо дает в 20 раз больше энергии на килограмм, и самолет становится легче, пока сжигает горючее.
Разработчики применили другую схему, чем в гибридных автомобилях. Там двигатель заряжает батареи, а батареи питают мотор. Здесь тепловой двигатель работает постоянно в крейсерском полете. Электромотор включается только на самых энергоемких этапах — при рулении, взлете и наборе высоты. Аккумулятор емкостью 200 киловатт-часов отдает энергию, а при снижении электродвигатель переходит в режим генератора и частично подзаряжает батарею.
Пилот может получить до 2 мегаватт мощности, просто нажав на рычаг газа.
Разработчики заявляют о целях: снижение расхода топлива на 30% и уменьшение затрат на обслуживание на 20 процентов. Система работает на 100% экологичном авиационном топливе.
Устанавливать гибридный двигатель можно на существующие региональные турбовинтовые самолеты — новая машина не требуется.
В 2026 году продолжатся наземные испытания, летные тесты запланировали на 2027 год.
Читать далее:
Вселенная внутри черной дыры: наблюдения «Уэбба» подтверждают странную гипотезу
Испытания ракеты Starship Илона Маска вновь закончились взрывом в небе
Сразу четыре похожих на Землю планеты нашли у ближайшей одиночной звезды
Обложка: RTX
