Сенаторы Билл Нельсон, Гэри Питерс и Джон Тун представили шесть принципов будущего федерального законодательства, регулирующего правила испытаний и эксплуатации беспилотных автомобилей. Политики поставили на первое место безопасность, но также напомнили о важности просвещения граждан и поддержке инноваций.
Конгресс США завершает подготовку законопроекта о робомобилях, однако пока о нем известно немного. Ожидается, что власти пойдут навстречу ИТ-компаниям и позволят более свободно проводить тестирование беспилотников на дорогах общего пользования. Однако безопасность такого вида транспорта по-прежнему остается под вопросом. Ранее Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) признало, что 94% аварий происходит по вине человека, и именно робомобили помогут снизить количество ДТП.
На безопасности акцентировали внимание и члены Сената Билл Нельсон, Гэри Питерс и Джон Тун, которые представляют интересы и демократов, и республиканцев. Они составили список из 6 основных пунктов, которые следует учесть при составлении законопроектов в отношении беспилотников.
Приоритетом при регулировании должна быть безопасность, уверены чиновники. Нужно пересмотреть устаревшие правила и дать дорогу беспилотникам, которые способны спасать «десятки тысяч жизней ежегодно». Но при этом регуляторы должны установить строгие нормы стандартизации, как и в традиционной автомобильной индустрии.
Миллиардеры Кремниевой долины подчинили себе американские школы
Технологии
В то же время, законы должны быть технологически нейтральными. Компании могут использовать различные приемы и разработки при создании беспилотных систем, и закон не должен отдавать предпочтение определенным бизнес-моделям. В первую очередь следует избавиться от препятствий, которые мешают развитию беспилотных технологий. Как отмечает Engadget, в большинстве штатов закон требует, чтобы в салоне машины находился водитель, а сам автомобиль был оборудован рулем. Исключением стал Мичиган, власти которого в декабре одобрили эксплуатацию автомобилей без рулевого колеса и педалей, а также позволили компаниям тестировать свои беспилотные разработки без наблюдателя за рулем.
Отдельный пункт в новом своде принципов посвящен кибербезопасности. «Производители беспилотников должны обеспечить защиту автомобиля от уязвимостей на уровне электроники», — считают сенаторы.
Появление робомобилей на дорогах может вызвать недоверие со стороны общественности, поэтому людей нужно просвещать: «Люди должны иметь правильное представление о возможностях беспилотников». Об этом эксперты говорили еще в прошлом году после смертельного ДТП с участием автомобиля Tesla в режиме автопилота. Тогда СМИ отмечали, что термин «автопилот» вводит водителей в заблуждение и заставляет их считать электрокар полностью автономным. Из-за этого многие отвлекаются во время вождения и не контролируют движение.
«Мозг — многомерная структура, в которой вплоть до 11 измерений»
Кейсы
Опросы показывают, что многие жители Америки действительно имеют слабое представление о робомобилях. Как показало исследование Kelley Blue Book, больше половины американцев не знают, что такое беспилотные автомобили. А опрос Американской автомобильной ассоциации обнаружил, что 75% автовладельцев США побоялись бы ехать в машине, которой управляет автопилот.