Власти США представили чек-лист для оценки робомобилей

Автопроизводители и ИТ-компании смогут выпустить на дороги свои робомобили, только если их разработки будут соответствовать 15 критериям, заявленным Министерством транспорта США. Власти подчеркивают, что свод правил отличается гибкостью и позволяет обеспечить безопасность дорожного движения без ограничения развития новых технологий.

«Регулирование может заходить слишком далеко. Иногда правительство имеет не достаточно ясное представление о быстро меняющихся технологиях. Поэтому мы создали гибкие правила регулирования, которые будут меняться по мере развития технологий», — отметил президент США Барак Обама в своей колонке в питтсбургском издании Post Gazette (именно в Питтсбурге сейчас тестирует свои беспилотники компания Uber).

В список пунктов попали такие понятия, как приватность и цифровая безопасность. Беспилотники должны быть защищены от удаленного взлома, а все программные решения в сфере автомобильной кибербезопасности министерство транспорта рекомендует выкладывать в открытом доступе. Также пользователи должны четко осознавать, какие данные собирает робомобиль и иметь возможность отказаться от их сбора. Однако в случае ДТП все собранные сведения компании должны по первой просьбе предоставлять регулирующим органам — так они смогут понять, что пошло не так и привело к аварии.

Необходимо, чтобы все обновления ПО и новые функции проходили оценку Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA).

Взаимодействие автомобиля и человека должно быть простым и понятным. Важно, чтобы водитель понимал, в какой ситуации автопилот работать не будет и какие риски он создает. В то же время, система автопилота должна распознавать случаи, когда водитель не в состоянии быть за рулем — например, если он пьян или спит.

Беспилотникам необходимо общаться с пешеходами и другими участниками дорожного движения с помощью каких-либо сигналов. Также компаниям следует рассказать автодилерам и дистрибьюторам, как устроены робомобили и как работают те или иные функции.

В правилах также обозначены пункты, связанные с непредвиденными обстоятельствами. Робомобили должны сохранять безопасность даже в случае поломки ПО или аварийных ситуаций. Для этого компаниям придется обращаться к сторонним организациям, которые смогут подтвердить безопасность беспилотника. Аварийная ударопрочность — еще одно важное требование к производителям автономных машин.

Отдельный пункт посвящен этическим вопросам. «Должны ли автомобили быть запрограммироваными на безопасность пассажиров или безопасность пешеходов? Смогут ли беспилотники в пробках нарушать правила? Все эти решения должны быть предоставлены NHTSA», — сообщается в документе.

Согласно опросу Американской автомобильной ассоциации, 75% автовладельцев США побоялись бы ехать в машине, которой управляет автопилот. А опрос, проведенный изданием Vox совместно с Morning Consult, показал, что большинство жителей США не верят в то, что робомобили сократят пробки и уменьшат количество ДТП. Этот же опрос показал, что 53% американцев в ближайшие 10 лет не собираются пользоваться услугами беспилотников.

К главным опасностям робомобилей относятся некорректная работа датчиков, отсутствие быстрой реакции на дороге, а также погодные условия и человеческий фактор, а именно пешеходы и водители других машин.