Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Электротранспорт

Несмотря на мизерную долю электрокаров в мировом автопарке, 2016 по праву можно назвать годом развития электрических автомобилей. За прошедший год стало абсолютно очевидно, что будущее — за электрификацией транспорта. Крупнейшие автопроизводители, подстегиваемые программами господдержки, заявляют о своих амбициозных планах по созданию новых электрических моделей и больших инвестициях в этот сегмент. А технологические компании работают над удешевлением аккумуляторных батарей и увеличением запаса хода электрокаров — главными проблемами, которые пока не позволяют электромобилям потеснить с рынка машины с ДВС.

Рынок электромобилей развивается семимильными шагами. В 2016 году инвестиции в этот сегмент во всем мире составили $2 млрд — в два раза больше, чем в 2015 году, и на $650 млн больше, чем за три предыдущих года вместе взятых. И это — только инвестиции в стартапы, связанные с электромобилями (от производства зарядных станций до выпуска самих автомобилей), не говоря уже о вложениях со стороны крупных автомобильных производителей и тем более государственных программах поддержки разных стран.

С начала десятилетия инвестиции в электрический транспорт не показывали впечатляющих результатов. В 2010  2012 годах они составляли $800 млн в год. В 2013 году после банкротства Fisker, A123 и Better Place инвестиции практически прекратились. Позже, благодаря успехам компаний Tesla, Nicola Motor и популяризации электротранспорта, инвестиции хлынули так, как никогда раньше. Вслед за американской Tesla, которая в нулевых начинала с производства спортивных электромобилей, а сейчас превратилась в крупную энергетическую корпорацию, в электрификацию транспортных средств стали инвестировать крупные автопроизводители. Только немецкий концерн Daimler планирует потратить €10 млрд на создание 10 моделей электрических автомобилей к 2025 году. Еще один немецкий бренд, компания Volkswagen ставит перед собой фактически нереальную цель: 30 новых электромобилей к этому же сроку при уровне продаж — миллион электромобилей в год. Массовый выпуск электрокаров к 2020 году планирует наладить японская Toyota.

Однако инвестиции со стороны крупных игроков рынка в пока что неприбыльный вид бизнеса — это, скорее, следствие, а не причина активного развития электротранспорта в прошедшем году. Ведь заниматься развитием EV компании стимулируют власти. Экологически чистый транспорт поддерживают правительства таких стран, как США, Китай, Германия, Норвегия, Нидерланды и другие. Наиболее активно в распространение транспорта с нулевыми выбросами инвестирует именно Германия. Весной 2016 года правительство этой страны объявило об окончательном утверждении плана и бюджета программы развития электрического транспорта, которая обойдется стране в €900 млн. Программа включает ряд мер по поддержке граждан, решивших пересесть на экологически чистый автомобиль. Германия поставила себе целью выпустить на дороги 1 млн электромобилей к 2020 году, а также предложила Евросоюзу с 2030 года ввести запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.

Значительных успехов в электрификации транспорта удалось достичь Норвегии, которая планирует запретить продажу новых автомобилей с ДВС еще раньше — к 2025 году. В 2016 году число электромобилей в стране достигло 100 тысяч. Речь идет о полностью электрических моделях с нулевым уровнем выбросов в атмосферу — это отличный результат для страны с населением 5,2 млн человек, но и это всего лишь 3% от автопарка страны. Следующая цель Норвегии — 400 тысяч электромобилей к 2020 году.

В 2016 году был достигнут очень важный майлстоун: число полностью электрических автомобилей (гибриды и водородные автомобили не считаются) составило 1 млн, а их продажи по сравнению с 2015 годом выросли на 53%. На первом месте по популярности находятся модели китайского автопроизводителя BYD, на втором месте — Tesla, на третьем — Volkswagen. Доля электрокаров на автомобильном рынке Китая достигла 1,4%, в США она составляет 1,1%, в Европе — 1,2%.

Распространение электромобилей как основного вида транспорта произойдет не раньше 2025 года, утверждают исследователи группы компаний Wood Mackenzie. Высокая цена новых автомобилей в сочетании с ограниченным запасом хода и емкостью аккумуляторов препятствуют распространению электротранспорта, который пока не может потеснить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Сегодня на дорогах Европы доля электромобилей составляет менее одного на каждые 500 машин, и общественность вряд ли начнет массово переходить на электромоторы, пока цена аккумуляторов не снизится с нынешнего уровня (от $200 до $400 за кВт*ч) хотя бы до $100 за кВт*ч.

Что касается России, то ситуацию с развитием электротранспорта в нашей стране можно назвать плачевной. К середине 2016 года в стране насчитывалось всего 722 электромобиля. Недаром вице-президент «Лукойла» Леонид Федун прогнозирует, что даже к 2030 году влияние электромобилей на спрос на нефть будет незначительным. Тогда как по оценкам Bloomberg к 2040 году электромобили займут не менее 35% продаж на мировом рынке новых машин. Хотя и для нашей страны есть хорошие новости: буквально перед новым годом стало известно, что компания Tesla откроет свое представительство и первый автосалон в Москве в конце 2017 или начале 2018 года.

Сложно сказать, когда именно электрические автомобили станут полноценной заменой традиционным машинам с ДВС. На данный момент очевидно, что цены на электромобили напрямую зависят от правительственных субсидий, и уровень государственной поддержки играет главную роль в развитии электротранспорта и напрямую влияет на политику автопроизводителей, которым пока выгоднее продавать традиционные автомобили с ДВС. Американская General Motors, например, теряет $9 тыс. с продажи одного электромобиля Chevrolet Bolt. В то же время, реализация электрического транспорта позволяет компании продавать приносящие хорошую прибыль бензиновые автомобили в «зеленых» штатах, таких, как Калифорния и Нью-Йорк.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

SONM: как люди будут зарабатывать на собственных компьютерах с помощью блокчейна
Кейсы
Егор Матешук, ostrovok.ru: проблемы big data можно решить, закидывая пачки денег в топку
Мнения
Художник-граффитист Миша Most: технология — это кисть, которая создает будущее
Мнения
Лунная гонка: как мировые державы собираются присвоить себе спутник Земли
Идеи
Тренды
Итоги Нобелевской недели. За что дали Нобелевскую премию в 2018 году?
Руслан Шагалеев, Иннополис: война между корпорациями и городами ведется за человеческий капитал
Идеи
Кристина Хаверкамп, DENA: цена на электроэнергию должна сильнее коррелировать c погодой: много солнца и ветра — дешево, мало — дорого
Тренды
Тренды
7 лучших книг о технологиях и науке на русском языке, вышедших в 2018 году
Микрореволюция: фермеры с помощью микробов спасут мир от голода
Идеи
Александр Тормасов, Университет Иннополис: мозги людей могут быть совершенно не готовы к восприятию новых идей
Мнения
Одежда, которая поможет миру: костюм-помощник, майка-тренер и носок-няня
Тренды
В ожидании первого удара: как США готовятся к атаке со стороны России и Китая
Тренды
Страшнее метана: какие еще промышленные выбросы разрушают озоновый слой
Тренды
Интеллект большого города: как данные и умные алгоритмы улучшают качество жизни в мегаполисах
Тренды
На защите европейцев: как GDPR стал дырой в бюджете российских ИТ-компаний
Мнения
Игорь Балк, Global Innovation Labs: в XXI веке приватности нет и не будет
Тренды
Deneum: как заниматься холодным ядерным синтезом и бороться с сомнениями ученых
Кейсы
Расист, оружие и предвзятый судья — каким станет искусственный интеллект в будущем
Тренды
На совести информаторов: как громкие скандалы вокруг АНБ, Facebook и Tesla изменили мир
Тренды
NativeOS: нативная реклама в видео без репутационных потерь и терроризма от режиссера короткометражек
Кейсы
Тренды
Тихий убийца: как микропластик вызывает болезни и останавливает репродукцию живых организмов
Гонка для JavaScript-разработчиков: как постоянные обновления мешают работе
Тренды
Big data на страже здоровья: как и зачем медицинские организации собирают и хранят данные
Тренды
Николь Миллс, Booking.com — об инновациях, agile-подходе и индустрии впечатлений
Кейсы
Слишком опасный нанопластик: как одноразовые пакеты превращаются в частицы-убийцы
Тренды
Идеи
Человек и квантовая теория: существует ли то, что мы не наблюдаем
Здесь может быть ваша реклама: НАСА планирует заработать на космосе миллионы
Тренды
Опасный криптотрейдинг: как киберпреступники угрожают виртуальным сбережениям и биржам
Тренды
Тренды
Как через 20 лет будет выглядеть армия будущего
5 финансовых инструментов, которые помогут инвесторам даже после падения криптовалюты
Тренды
Александр Лямин, Qrator Labs: наша задача — выработать у людей цифровую гигиену, чтобы они «не ели с помойки»
Кейсы
Эдуард Фош Вильяронга: люди видят в роботе только внешность, забывая, что он следит за ними
Тренды
Доктор Куэй Во-Райнард, HIT Foundation: если страна требует суверенитета данных, мы построим для нее отдельный блокчейн
Кейсы
«Хакинтош»: как собрать свой собственный Mac лучше, чем у Apple
Идеи
Роботы против мигрантов: какой вклад в ксенофобию и расизм делают технологии ИИ
Тренды
Война скриптов — искусственный интеллект против навязчивой рекламы
Тренды
Как заново изобрести супермаркет: осознанность потребления, этика производства и роботы
Тренды
Каждый человек станет сам себе банком: цифровой мир отказывается от посредников между бизнесом и клиентом
Тренды
Архитектор вычислительной инфраструктуры «Платона» Александр Варламов — о будущем ИТ-индустрии в России, стартапах и разработке
Кейсы
Дмитрий Богданов, капитан сборной России по CS:GO — о стиле жизни киберспортсмена, тренировках и блокировках РКН
Тренды
Идеи
Космос — наш дом: что осталось решить ученым, чтобы поселить человека за пределами Земли
Прайсинг, трекинг, скоринг, биллинг и другие технологии, которые двигают российский бизнес
Тренды
Кейсы
«Педиатр 24/7»: как телемед-стартап подарил родителям спокойствие, а врачам — работу
Вас снова обманули: как человечество учит компьютеры определять фейки в интернете
Тренды
БиСи Бирман, Heavy Projects: ИИ должен иметь несовершенства — это элемент случая
Мнения
Артем Геллер, lab.ag: делая сервис для государства, ты помогаешь своей бабушке
Мнения
Акселераторы и инкубаторы: что выбрать стартапу на раннем этапе развития
Мнения
Вопрос доверия: как и почему изменилось отношение к телемедицине в России
Тренды
Правительственные криптопесочницы: как освободить финтех от давления закона и защитить потребителей
Тренды