Производители электромобилей в Китае надеются на каршеринг

Мотивировать людей использовать или, тем более, приобрести электромобиль оказалось намного сложнее, чем думали многие китайские производители. Впрочем, способ стимулировать общество нашелся, и он заключается в поощрении людей, которые берут электрические автомобили в аренду. Более 30 китайских компаний, большинство из которых получили поддержку со стороны крупнейших местных автопроизводителей, таких, как SAIC Motor и Geely, на фоне развивающейся экономики совместного потребления стали заниматься разработкой приложений, позволяющих арендовать электромобили в любое время и в любом месте, пишет South China Morning Post.

Согласно недавнему отчету Strategy& компании PwC, в ближайшие пять лет в мире число автомобилей с низким или нулевым уровнем выбросов будет расти в среднем на 50% ежегодно, чему будут способствовать стремление производителей популяризировать экологически чистый транспорт и низкие эксплуатационные расходы. Китай следует этой тенденции: 95% автомобилей, которые используются в стране в сфере каршеринга, относятся к классу новых энергосберегающих автомобилей (NEV), включающему электромобили, гибриды и водородные автомобили.

«Модель совместного использования автомобилей действительно помогает в увеличении числа электромобилей на дорогах Китая», — говорит партнер Strategy& Билл Пэн. Он полагает, что популярность каршеринга возрастет в разы к 2020 году. Это соответствует целям Пекина, власти которого борются с проблемами сильного загрязнения воздуха и ужасных пробок во многих районах китайской столицы.

В прошлом году в Китае было продано 507 тысяч NEV, что сделало его крупнейшим рынком в мире по сбыту «зеленых» автомобилей. Однако таких результатов удалось добиться в основном благодаря щедрым государственных стимулам. Уже в январе 2017 года продажи упали на 74,4%, так как Пекин сократил субсидии после открытия большого количества компаний, которые получали прибыль исключительно за счет правительственных дотаций, выплачиваемых при покупке экологически чистых автомобилей.

Несомненно, что часть игроков, возникших в период бума электромобилей в Китае, уйдет с рынка. Оставшиеся рассчитывают на каршеринг, который, по их мнению, должен вдохнуть новую жизнь в китайский рынок электромобилей. По словам директора по производству каршеринговой компании Gofun Тан Йи, аренда электромобиля намного дешевле, чем вызов такси. Как и многие конкуренты, Gofun предлагает своим клиентам скидочные купоны, чтобы привлечь пользователей на все более конкурентном рынке. Например, первая поездка обойдется клиентам сервиса всего в 1 юань (14 центов США) за три часа пользования.

Каршеринговая компания Togo — одна из немногих в Пекине, которые продолжают сдавать в аренду бензиновые машины. Гендиректор Togo Ван Лифэн утверждает, что автомобили с ДВС остаются лучшим вариантом. «Отсутствие инфраструктуры для подзарядки электромобилей значит, что арендаторы могут проехать только короткие расстояния, не говоря уже о том, что они вынуждены брать и возвращать машины на определенных стоянках, оборудованных точками зарядки для конкретной марки автомобиля. Электромобили не обеспечивают ту гибкость, которую обещают своим клиентам», — сказал Лифэн. По его словам, слаборазвитая инфраструктура зарядки в Китае будет оставаться проблемой для широкого распространения каршеринга в Китае «в течение некоторого времени».

Несмотря на прогнозы Лифэна, Tesla показала отличный результат по продаже электромобилей в Китае. В 2016 году доход компании Илона Маска на китайском рынке составил чуть больше $1 млрд, увеличившись за год в три раза. Впрочем, это было еще до того, как власти КНР многократно сократили размеры субсидий для производителей электрокаров.