Сообщить об ошибке на сайте
URL
Ошибка
Мнения

По капитализации Tesla превосходит давних лидеров рынка Ford и GM, при этом пока финансовые показатели компании мало кого могут впечатлить. Но в отличие от крупных корпораций, предприятие Илона Маска делает рискованные и смелые шаги, которые могут обеспечить Tesla успех в будущем. В перспективах и преимуществах компании разбирается издание Vox.

В апреле компания Илона Маска по капитализации обошла таких гигантов, как Ford и GM, став самой дорогой автомобильной компанией США. Однако Ford в 2016 году продала 6,6 млн автомобилей, GM — 10 млн, а Tesla — только 76 000. И Ford, и GM получили в 2016 году прибыль, а компания Маска лишь понесла убытки.

Корреспондент Vox Тимоти Ли считает, что оптимизм рынка в отношении Tesla объясняется умением компании рисковать и делать смелые ставки. И главную ставку Илону Маск сделал на производстве аккумуляторов. Именно это предприятие может сделать компанию лидером рынка в долгосрочной перспективе.

Илон Маск не раз отмечал, что сделать электромобили массовым продуктом невозможно без создания собственного завода по производству аккумуляторов — самых дорогих компонентов электрокаров. По оценкам эксперта Total Battery Consulting Менахема Эндермана, батарея для одного автомобиля Model 3 обойдется Tesla в $9000. При этом стоимость электрокара составляет $35 000.

Однако стоимость батарей с каждым годом снижается примерно на 7%, что дает Tesla огромное преимущество перед конкурентами. Пока крупные автомобильные корпорации не решаются на масштабное производство аккумуляторов, Tesla уже производит компоненты для батарей на заводе Gigafactory и планирует открыть еще несколько аналогичных фабрик.

Когда фабрика Tesla достигнет максимальной эффективности, по масштабам производства она в 10 раз превзойдет все заводы мира. По словам Маска, после завершения строительства к 2020 году Gigafactory будет производить аккумуляторные ячейки с общей выработкой 105 гигаватт-часов. Этой энергии хватит, чтобы обеспечить работу 1,2 млн седанов Model S.

Масштабы производства позволят сократить затраты на производство. Только снижение затрат поможет выпустить электромобиль для массового рынка.

И все же доминирование Tesla может продлиться недолго. Эндерман отмечает, что LG и Samsung активно инвестируют в производство аккумуляторов. Через один-два года другие компании смогут догнать Tesla по производственным мощностям, но если Маск продолжит экспансию и наращивание мощностей, то тогда у его компании будет абсолютное преимущество.

Этот год станет настоящей проверкой на прочность для Tesla. Компании предстоит выпустить партию электромобилей Model 3, оборудованных аккумуляторами с фабрики Gigafactory. К 2018 году фабрика должна производить 500 000 электрокаров в год, но будет ли спрос на такое количество автомобилей? В 2013 году компания продала лишь 22 450 флагманских седанов Model S. На новую модель Model 3 компания уже собрала 400 000 предзаказов, поэтому пока у Tesla есть все шансы на успех в будущем.

Скептики часто отмечают, что Tesla не приносит прибыли. С этим трудно поспорить, так как компания реализует технологии, себестоимость которых намного превышает себестоимость технологий, которые используют Ford, GM и другие автопроизводители. Однако по прогнозам Bloomberg New Energy Finance, к 2022 году владение электромобилем будет обходиться дешевле, чем владение традиционной машиной. Если прогноз сбудется, то Tesla станет безусловным лидером рынка.

Загрузка...
Подписывайтесь на наши каналы в Telegram

«Хайтек» - новости онлайн по мере их появления

«Хайтек» Daily - подборки новостей 3 раза в день

Гельмут Райзингер, Orange Business Services, — об IIoT, 5G и телеком-стартапах
Мнения
«Робот берет вас на работу»: как искусственный интеллект, блокчейн и VR подбирают персонал
Мнения
Телемедицина, роботы и умные дома: каким через 5 лет будет «оцифрованный» город в России
Тренды
Мясная революция: как перейти от веганских заменителей к клеточным технологиям и биореакторам
Идеи
AI-выборы: как искусственный интеллект и голосовые помощники сделают демократию лучше
Тренды
Идеи
Тупик для беспилотников: как мечты разработчиков разбиваются о неожиданности на дорогах
Здесь нужен InsurTech: за какими стартапами будущее страхования
Мнения
Идеи
Вирус лженауки в Google: как поисковые системы распространяют опасные мифы о прививках
«Кто-то управляет моим домом»: как жертв домашнего насилия терроризируют с помощью умных устройств
Умный дом
Паскаль Фуа, EPFL, — о ключевых точках, глубоких нейросетях и эпиполярной геометрии
Мнения
20 фильмов о кибербезопасности, взломах и цифровых преступлениях
Тренды
Ян Лекун, Facebook: «Прогностические модели мира — решающее достижение в ИИ»
Мнения
Джианкарло Суччи: «Попытка спроектировать программу без багов — утопия»
Иннополис
Game out: Как видеоигры обучают детей-аутистов держать равновесие и узнавать людей
Тренды
Прослушка, контроль камеры и предсказание смерти пользователя: самые странные патенты Facebook
Кейсы
Цес Снук, QUVA: «Мы не хотим зависеть от крупных компаний, которые владеют всеми данными»
Мнения
Дмитрий Песков, АСИ: «В России традиционно долго запрягают, и в сфере IT мы только этим и занимаемся»
Иннополис
ДНК-тесты: как генетические компании обманывают людей и разрушают семьи
Мнения
Мануэль Маццара: «Для Facebook вы не покупатель, вы — продукт»
Иннополис
Тренды
Блокчейн, искусственное мясо и «смерть» смартфонов: что будет с технологиями через 10 лет
Витторио Феррари, Google: «Чтобы машина распознала книгу о Гарри Поттере нужна сложная математическая модель»
Мнения
7 медицинских технологий, которые скоро придут в российские больницы
Идеи
Руслан Зайдуллин, основатель Doc+, — о том, что делать Минздраву и о проблемах в российской медицине
Мнения
Ричард Вдовьяк, Philips: «В будущем диагностировать заболевания будут не только врачи, но и сами пациенты»
Тренды
Шедевры за биткоины: Как криптовалюта меняет рынок искусства
Блокчейн
Почему «московий» и «оганесон» устроили раскол между физиками и химиками?
Кейсы
Тренды
Сэр Харшад Бадехиа — о бронежилетах будущего, русских математиках и металлургии
«Надежнее золота»: блокчейн в цифрах
Блокчейн
Бас Лансдорп, Mars One: «Моя жена отдала бы все, чтобы не лететь на Марс»
Полет на Марс
Как big data, блокчейн и 3D-печать сделали пищу полезнее
Мнения
Томас Циммерман, IBM, — о том, как остановить конец света, спасая планктон
Тренды
Без Siri, Алисы и «Окей, Google»: как и зачем нас подслушивают собственные телефоны
Тренды
Шрада Агарвал, Outcome Health: «Когда человек знает о своей болезни, от этого выигрывает и он, и фарма»
Мнения
Тренды
«Дорогая, я ухожу от тебя к роботу!»: заменят ли секс-андроиды реальные отношения?
7 правил для начинающих и разумных блокчейн-инвесторов
ICO
Четвертая революция: как интернет вещей изменит промышленность и нефтедобычу
Тренды
Не витайте в «облаках»: как провайдеры обманывают доверчивых клиентов
Мнения
Тренды
Когда мы начнем летать на автомобилях в городе?
Как в Россию проникают технологии: интернет-рестораны, маникюр на дому и «умное» страхование
Кейсы
Гендиректор Uber Дара Хосровшахи: «Автомобили должны ездить в трех измерениях»
Мнения
Олег Бабкин: «Системных администраторов никто не обучает, обучают только разработчиков»
Мнения
«Чтобы создать новое лекарство, нужно 10–12 лет и миллиард долларов»
Мнения
Сооснователь «Евросети» Тимур Артемьев: «Мы будем летать из Лондона в Сидней через космос. Так ближе»
Тренды
Новый стандарт рекламного рынка: что нужно знать о programmatic, чтобы рекламироваться эффективно
Тренды
Иван Горшунов, Etcetera, — о мобильных приложениях, стартапах и «внутренней девятиэтажке», которая мешает заглянуть за горизонт
Мнения
Билетный IT: как построить технологическую платформу вокруг билетного бизнеса
Кейсы
Cognitive Technologies: как российское бездорожье поможет искусственному интеллекту водить машины лучше, чем люди
Кейсы
Кейсы
10 предпринимателей — о том, как им помогают новые технологии в жизни и бизнесе
Don’t open the doors: как сделать игру из пластилина в одиночку (и привлечь инвестора на следующий проект)
Кейсы